Volvo S60 изглежда оригинално, има свой собствен стил, в кабината е комфортно за шофьора и пътниците, безопасността на високо ниво. Марката Volvo се счита за престижна, като цяло колата трябва да си струва вниманието. Но на вторичния пазар S60 далеч не е популярен в сравнение с немските автомобили на известни марки. И сега ще разгледаме по-подробно характеристиките на работата на тази кола.

тяло

в Volvo S60 (снимка освен това тялото обикновено не изисква финансови инвестиции дори след 10 години работа. Поцинкованият метал се използва, така че ръждата изобщо не се появява. Дори и да се появят чиповете, металът не цъфти и не изисква спешно боядисани над парчета.

Електрическият Volvo C60 е доста надежден, използва CAN-bus и мултиплекс. За онези времена се смяташе за нова технология и се използва само за автомобили на Volvo. Затова всички сензори, блокове и задвижвания работят стабилно, рядко при възникване на неизправности.

Но и тук, понякога се появяват грешки в автоматиката, а батерията може да бъде изтощена, докато е паркирана, а в по-ранните версии на Volvo C60 има случаи, при които устройството ABS е неуспешно. А през зимата те могат да замръзнат четките на стъклата на фаровете и поради това зъбите на предавателната кутия са отрязани или електрическият мотор на почистващото устройство изгаря.

Новият електрически мотор струва около 180 евро. Също така не е необичайно електрическите огледала да се повредят поради замръзналата вода. Но просто да ги промените няма да работи и ще трябва да ги промените в колекцията - това е около 350 евро, но самите огледала, в които отоплителните нишки са изгорени - можете да ги смените отделно за около 80 евро.

През лятното време на dorestaylingovyh версии може да спре издухване на хладен въздух от отворите в салона. И всичко, тъй като съединителят за компресор на кондензатора не е особено добре разположен, той се замърсява доста бързо. Но ако периодично правите почистване на температурния сензор, както и да смените филтъра, климатът ще работи стабилно.

След рестартирането през 2004 г. бяха направени значителни подобрения и бяха решени много технически проблеми, въпреки че колата не се промени много - само от небоядисана пластмаса бяха извадени от тялото и бяха заменени нови брони, предни и задни светлини и фарове за четки струя. След още 3 години се появи ново пренастройване - през 2007 г. имаше малко, което беше променено тук изобщо.

Между другото, има много коли в камиона, такива Volvo се наричат ​​V70, тяхната конструкция е точно същата като седана, разликата е, че междуосието е с 40 мм повече, общата дължина е 130 мм. височина - 30 мм. И след 2002 г. започна да се нарича "Крос-кънтри" със задвижване на всички колела, чийто увеличен просвет и пластмасови комплекти за тяло Volvo XC70, той е инсталиран гъвкав Haldex съединител второ поколение.

Но що се отнася до електрическото оборудване на моделите dorestaylingovyh, има по-сериозни проблеми тук - при по-ранни версии на автомобилите радиаторният електрически вентилатор може да не успее, а горивната помпа и въздушния поток да не издържат дори на 100 000 км. се изпълнява. Ето защо е много необходимо да се гарантира, че температурата на охлаждащата течност не надвишава нормата.

Но шведите не застанаха на място и замениха стария уред за магнит Magneti Marelli, който създаваше проблеми, с Бош, който изобщо няма проблеми. На италианския блок електрическият мотор на задвижването често се счупи, защото не издържа на удари дори малко количество катран в двигателя. Но ако с честота от 30 000 км. направете почистване с Volvo Cleaner, след което това устройство ще работи по-добре.

Препоръчителна статия: Направи си сам тунинг VAZ 2115

В допълнение, Magneti Marelli е доста скъп възел, струва 550 евро. При бензинови двигатели, най-малко веднъж на 30-40 хиляди километра. Необходимо е да почистите контролния клапан на системата за променлив клапан на времето. Продължително променливо време на вентила с една и съща течност за почистване на Volvo. загуба на мощност при високи обороти. Какво друго е характерно за Volvo S60 е, че тези двигатели нямат хидравлични разхлабващи пролуки в клапанния механизъм, поради което е необходимо да се регулират клапите чрез избиране на тласкатели, но не по-рано от 200 000 км.

Между другото, ако ремонтирате вентил CVVT, е желателно в същото време и проверете вентилационната система на масления резервоар. Има случаи, при които уплътненията на маслото на коляновия вал започват да текат вече на 130 000 км. И замяната им ще струва 200 евро. И когато колата кара 180000 км., Тогава потреблението й се увеличава до 2,5 литра на 10 000 км. Обикновено има сив дим от изпускателната тръба, особено при рециклиране, което означава, че е необходимо да се променят износените уплътнения на клапана, като замяната ще струва около 500 евро.

Що се отнася до горната опора на мотора, то е и краткотрайно, гумените й джъмпери вече бяха разкъсани с 30 000 км. Тези стълбове се променят в гаранция, а след 2003 г. те започнаха да произвеждат подсилена модификация, която вече се поддържа около 90 000 км. Само за това бягане има удари и трепет на двигателя. Освен това, ако е дошло времето да смените горната опора, втората опора трябва да се смени веднага. Всеки от тях е на стойност 100 евро.

Но като цяло, бензиновите двигатели с 5 цилиндъра са много надеждни, аспирирани B5244S и B5244S2, чийто обем е 2.4 литра, са особено добри, те лесно издържат на 500 000 км. И след този ход, ще е необходимо да се направят замяна на пръстени и клапани, всичко това ще издържи около 1500 евро. Що се отнася до компресорните двигатели, те ще се нуждаят от ремонт малко по-рано - след 350 000 км. Но турбокомпресори те служат за едни и същи, замяната им ще струва около 1500 евро.

Има дизелово оборудване, те също имат 5 цилиндъра. Досега до 2002 г. са монтирани 10-клапанови двигатели от Audi с модификацията на AEL и след това те започнаха да инсталират собствени Volvo двигатели, които имат 4 клапана на цилиндър и има 3 различни мощности: 130, 163 и 185 литра. а.

Ако сравним дизеловите двигатели, тогава немските дизелови двигатели изискват по-висококачествено гориво, толкова по-добро е горивото, толкова по-дълго ще продължат инжекторите и горивната помпа. В шведските двигатели след 180 000 км. може да се наложи да ремонтирате механизма на клапана - е необходимо да смените рокарите и повдигачите.

На руския пазар тези автомобили с немски двигатели не са официално доставени, официално са представени автомобили със шведски двигатели. И ако купите Volvo C60 в Европа и го занесете с нас, тогава с течение на времето може да почувствате главоболие с поддръжка, тъй като руските дилъри Volvo нямат оборудване за ремонт на мотори от Audi. Дилърите Audi и Volkswagen също няма да помогнат при ремонта, тъй като Volvo има свои собствени характеристики.

трансмисия

Скоростните кутии за Volvo C60 са механични и автоматични. Механиците се считат за по-надеждни, може би след 150 000 км. зъбните колела не се преместват толкова ясно поради свободните ръкави и панти Но ако харчите 300 евро и ги промените, трансферът ще бъде отличен.

Препоръчителна статия: метан на автомобила - печеливш ход

Преди това имаше проблем с 2 масов маховик, който се провали след 100 000 километра. Но този проблем бе успешно решен по време на рестартирането и сцеплението е около 80 000 км. Ако вземете по-мощна модификация, тогава върху тях съединителят е по-скъп и продължава по-дълго. Цената за замяна на съединителя варира от 250-600 евро.

Автоматичните машини не могат да се хвалят със същата надеждност, както и механични кутии. В ранните версии на предавателната кутия за електронни устройства за бъги, от време на време се изисква рестартиране на софтуера.

Автомобилната трансмисия в тази кола е направена от японски Aisin Warner AW 55-50, тя е съвсем компактна, има многофункционален и не толкова успешен изпълнителен хидравличен блок. С течение на времето се открива това Автоматично Volvo S60 работи на границата и прегрява.

Още след 30 000 км. е необходимо да се направи ремонт на тази кутия, като правило, това се случи в гаранция. Ако при превключването на употребявани автомобили има забавяне и забавяне, това може да означава, че има риск да се поставят около 2000 евро за нов клапан. Но ще бъде по-евтино да се ремонтират, отколкото да се купи нова автоматична кутия, която струва 5 000 евро.

Но японските разработчици решиха своевременно да спасят ситуацията и през 2004 г. пуснаха подобрена автоматична кутия AW 55-51, която имаше преработен дизайн на хидравличния агрегат. Проблеми в тази кутия не се появяват до 100 хиляди. Но след този ход, трябва да направите ремонт. И само през 2008 г. ситуацията с кутията се подобри, а кутията започна да обслужва около 200 хиляди километра.

Volvo C60 и V70 също имат версии AWD AWD, които използват електронен съединител Haldex, който е доста успешен и продължава дълго време. Преди много време имаше такъв проблем, че водата влезе в контролните блокове на съединителя и ги развали, но този проблем беше коригиран, така че универсалните стави и съединителите да продължат най-малко 180 хиляди километра. Вярно е, че маневрата не е евтина - 1400 евро.

Временно окачване на Volvo C60

Със суспендирането, не без проблеми, на ранните модели, окачването на MacPherson бързо се провали. Вече след около 40 хиляди километра. беше необходимо да смените стабилизатора, сачмените лагери, тихите блокове. Но след ресталирането животът на всички тези елементи на окачването се е увеличил около 2 пъти. Стандартите за стабилизатори на пари струват около 80 евро, сачмените лагери - 50 евро, тихите блокове - за 30 евро и те могат да издържат на около 150 000 километра.

Характерното за Volvo C60 е, че когато дойде време за смяна на стабилизаторните втулки, самите стабилизатори ще трябва да бъдат променени - 140 евро за предната и 190 задна, но те не се променят отделно.

Задни монтирани хидравлични амортисьори Nivomat, които имат автоматично регулиране на разстоянието. Такива амортисьори са монтирани както на седани, така и на товарни вагони, те също така служат като конвенционални амортисьори, но те са по-скъпи, така че за тези, които искат да спестят при смяна на амортисьорите, можете да вземете обичайните амортисьори, пълни с газ. струва 3 пъти по-евтино. Що се отнася до задното окачване, това е многоканално и не изисква внимание много дълго време, само след 250 000 км. ще дойде време да го оправим и такъв одит ще бъде евтин - около 600 евро.

Препоръчителна статия: Регулирането на карбуратора VAZ 2109 е важно за ремонта

Управление на управлението

Кормилният механизъм на Volvo C60 е японска SMI, новата струва около 900 евро. Трябва да внимавате с този кормилен механизъм - при по-стари автомобили, които за повече от 7 години може да имат реакция и изтичане на работната течност.

Тук пантите служат изключително малко - около 40 000 км. Те струват 70 евро. Но след ресталирането през 2004 г. автомобилите Volvo S60 започнаха да инсталират по-надеждни механизми на управление от ZF, чиято сцепление спокойно обслужва повече от 100 хиляди километра. Но кормилният механизъм се променя, един нов струва 1 200 евро.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. в дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Ето защо, ако купувате автомобили на възраст 3-5 години с атмосферен двигател, тогава има много добри възможности, но колата с механиката е доста трудна за намиране. Що се отнася до разходите, C60 на възраст от 5 години ще струва около 800-900 хиляди рубли. Ако сравните с германците, цената на Volvo S60 е около 150 000 рубли по-малко, отколкото при модели от този клас от известни немски производители. Що се отнася до по-ранните модели Volvo C60 със значителни километри, по-добре е да не ги купувате, защото услугата може да бъде доста пени.

Усещания от управлението на Volvo S60

Зад волана на Volvo S60 е усещането, че колата няма спортни качества. Автомобилът реагира на действията на водача бързо, но гладко. Когато завъртите колелото, усилието трябва да се приложи до минимум. Окачването е меко и се държи добре на пътя с вълни, но когато карате по пътя с лошо покритие, всички тези нередности се прехвърлят изцяло в салона. На колата се появи скип - трябва да опитате, защото държи добре пътя, дори на хлъзгави пътища.

Доста популярен Volvo S60 с 2.4-литров двигател и 5-цилиндров двигател, той не е по-слаб от BMW 325i. Автоматична скоростна кутия, ако е непокътната, а след това не е тютюнева, а спирачките изпреварват добре.

А изолацията като цяло заслужава похвала, когато отидете на Volvo C60, едва чувате двигателя или колелата. Ако сравните с Mercedes и BMW, тогава изолацията на Volvo е още по-добра. По отношение на просторността, след това на гърба на дивана 3 души се намират лесно и е удобно за тях да бъдат там. Така Volvo C60 е силен конкурент на BMW Серия 3 и Mercedes C-клас.

И тогава видеото за излизането на Volvo S60 2006 в добра конфигурация: