Volvo XC90 се произвежда и до днес, от 2002 г. насам, има подозрение, че тази кола е много успешна и надеждна дори на вторичния пазар, сега ще разберем това подробно.

Всички автомобили Volvo XC90 се сглобяват в шведския град Гьотеборг и се продават по целия свят. Независимо от факта, че цената ни за нова кола надхвърля 3 милиона рубли, огромен брой автомобили са продадени в Канада и Съединените щати, така че е вероятно закупуването на този модел на вторичния пазар да ви донесе кола, донесена от Америка.

Тялото е напълно галванизирано, така че колата е напълно защитена от корозия. Единственото нещо, което разваля външния вид на тази кола - хромирана облицовка, която в крайна сметка започва да се обелва.

На покрива на автомобила има люка, която може да се задръсти, което е опасно, тъй като тапицерията на тавана и колоните е повредена, а водата, която пада на пода, може да увреди сензора за надлъжно и напречно ускорение (BCS), разположен под седалката на предната пътническа седалка. В допълнение, това може да се случи аудио системата и чистачките ще започнат да се провалятТова означава, че е необходимо да се провери дали е натрупана вода в панела на двигателя, където е монтиран централният електронен блок за управление (CEM). За да не се изключи напълно машината, трябва спешно да се премахне тази вода. Такъв проблем може да възникне при модели, пуснати преди 2005 г. По-късно печатът на електронния модул беше укрепен. Между другото, новата CEM ще струва около 1000 евро.

На пост-стилизирани автомобили, които бяха пуснати по-късно през 2006 г., има някои особености - при автомивката е необходимо да се мият сензорите за паркиране, инсталирани в броните, колкото е възможно по-леко. Една мощна струя вода може да повреди сонарните уплътнения, след което сензорите за паркиране ще се повредят. Ако тези пломби все още са на мястото си, те трябва да бъдат подсилени с уплътнител.

Автомобилите на Volvo, които са на възраст над 7 години, могат да добавят много малки неприятности, като например затваряне на бутоните за затваряне на вратата - вратите се затварят, но бутоните изпъкват, сякаш вратите са отворени, Има случаи, когато пружината в ключалката на запалването се пръсне с течение на времето - поради това ключът не се връща след стартирането на двигателя. Новото заключване на запалването струва около 280 евро, така че, за да не плащат тези пари, има специалисти, които ще решат проблема без да променят ключалката. И най-неприятната ситуация е заседнала блокировка на кормилното управлениеако се е носел тежко. Тук ще трябва да купите нов кормилен блок за 800 евро и да платите за камион за теглене, ако волана се залепи далече от гаража.

Друга неприятна дреболия може да бъде неуспешен SAS сензор. Това се случва след около четири години. Този сензор наблюдава ъгъла на завъртане и когато не работи, автомобилът преминава в авариен режим, при който задвижването на задните колела е изключено, системата за динамично стабилизиране е изключена и максималната скорост на двигателя е ограничена. Ето защо е необходимо този сензор да се промени, за да се движи нормално.

Двигателят и неговите характеристики

Електрическото оборудване на двигателя е доста надеждно. Понякога се случва регулаторът на релето от системата за зареждане да не работи, а замяната му ще струва 210 евро. Генераторът е инсталиран достатъчно ниско на автомобили с V8 двигател, след около 100 000 км. Възможно е да има външен шум, дължащ се на мръсотията, която е попаднала в лагерите. Това малко нещо може да бъде премахнато - достатъчно е да се почисти генераторът и да се смажат отново лагерите.

Препоръчителна статия: Volvo от Русия ще се покачи от януари 2016 г.

Двигателят V8 има необичаен дизайн, ъгълът на кабриолета е 60 градуса, обикновено във V-образни двигатели, ъгълът на извиване е 90 градуса. Така че моторът на Volvo се оказа компактен и позволи да се постигнат високи нива на пасивна безопасност. Този дизайн изисква да се въведе баланс вал, който струва около 260 евро. Той също така създава проблеми след 90000 км. Тъй като неговите лагери са доста слаби, нефтените канали са тесни, стават се запушени. Ако нещо започне да се повдига в двигателя, това означава време за подмяна на горната опоракойто струва около 150 евро. Но ако има писък, е необходимо да смените приставките на задвижващия ремък на водещия валяк. Това трябва да стане възможно най-скоро, защото този клип скоро ще се задържи и коланът ще се счупи.

Повечето от двигателите са петцилиндров турбокомпресор B5254T2 и шестцилиндров B6294T. За тях силна топлина е възбудена субект, тъй като бобините за запалване изгарят, всеки от които струва около 65 евро. Термостатът също не може да се нарече надежден - той е клин в затворено положение, в който охлаждащата течност изтича в малък кръг, като заобикаля радиатора. Заслужава си нов термостат 150 евро. За машини, които вече са на възраст над 7 години, тръбите за междинен охладител са изсъхнали и трябва да бъдат заменени.

През зимата е необходимо да се проследи чистотата на масления сепаратор на вентилационната система на картера, тъй като ако сепараторът на маслото е обрасъл със седименти, съществува риск картерните газове под налягане да изтласкат уплътненията на масления диск.

Понякога, поради повредата на системните клапани CVVT, които захранват маслото на съединителя за настройка на клапана, трябва да ремонтирате главата на цилиндъра, Тези клапани са много чувствителни към количеството и степента на замърсяване на петрола, така че трябва да похарчите около 160 евро за промяна. Също така има случаи, когато самият съединител не успее, което ще струва приблизително 280 евро. Всичко това води до непредвидено отваряне на главата на цилиндъра.

Като цяло, според плана след 150 000 км. клапите започват да се чукат, така че трябва да отворите главата на цилиндъра и да продължите да регулирате празнините. Тъй като няма хидравлични повдигачи, регулирането се извършва чрез избор на дебелината на тласкачите. В допълнение към CVVT, проблемите с налягането в горивната линия водят до проблеми с двигателя. Причините за тези разлики са, че филтърът на горивната помпа в резервоара е лесно запушен. Освен това, този филтър не може да се променя отделно, ако е необходимо, може да се измие, за да не се променя помпата, която струва 300 евро.

След 2007 г. турбокомпресният 6-цилиндров двигател беше отписан, а атмосферният 6-цилиндров двигател B6324S, който е равен на 3,2 литра, беше инсталиран. Този двигател се счита за най-надеждният двигател, работещ с бензин за Volvo XC90. Дизеловият двигател се счита за още по-надежден - двигателят D5244T с 5 цилиндъра се различава, тъй като изисква висококачествено гориво и на всеки 50 000 км е необходимо почистете системата за вентилация на картера и въртящия се капак, И след 100 000 км. пробег за почистване на системата за рециркулация на отработилите газове.

Слабото звено в дизеловия двигател е електрическото задвижване на регулатора на налягането на турбокомпресора, чието заместване ще струва 190 евро. Полученото отклонение по оста на двигателя е причината, поради която байпасният клапан се задейства малко късно, като по този начин се създава повишено налягане, от което има сериозно натоварване на турбокомпресорите. Това може да доведе до нещо, което трябва да направите. ремонт турбокомпрессора или го заменете с нов, който струва около 1100 евро. Не е известно кога точно един мотор може да се провали, има случаи, които се случват вече след 60 000 км, а след 200 000 км.

Препоръчителна статия: Nissan Patrol с пробег: "болести" и тяхното ефективно лечение

трансмисия

Най-безпроблемната трансмисия е шестстепенната ръчна скоростна кутия M66, която се доставя с 5-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели. Вярно е, че много малко коли бяха пуснати с такова предаване.

Сред автоматичните кутии най-надеждният е Aisin-Warner TF-80 с 6 стъпки. В двойка на тази машина са дизелови двигатели, както и нов бензинов 3.2-литров двигател и 8-цилиндров 4.4-литров двигател. За да изключите бързо тази машина, е достатъчно да вземете тежко ремарке или да извършите пътувания извън пътя.

Има и друга автоматична скоростна кутия - 5-степенна Aisin-Warner AW 55, която се предлага в комбинация с 5-цилиндрови бензинови двигатели. Това е по-малко надеждно, в по-ранните версии на тази кутия хидравличният блок е прегрял и след това е бил неуспешен. Вече след 30 000 км са извършили ремонтни работи по гаранция.

През 2003 г. японските разработчици предложиха по-надеждна версия - AW 55-51, в която има допълнителен топлообменник. Така че подобреният XC90 не е особено засегнат от прегряване, а тази актуализирана кутия ще може да работи поне 200 000 км, освен ако, разбира се, сменете скоростното масло на всеки 60 000 км и веднъж годишно извършват почистване на радиатора, който отговаря за охлаждането.

И накрая, най-ненадеждната кутия е 4-степенният GM 4T65E, чийто дизайн вече е доста остарял и е трудно да се работи с турбокомпресорите B6294T. Много често се нуждае от замяна след 90 000 километра, само с лентата за синхронизация.

Като правило, в началото хидравличният блок се повредиНовата струва около 1000 евро. След прекъсване на хидравликата - при смяна на предавките ще има ритници.

Освен това, според сценария, съединителите на триене с преобразувателя на въртящия момент се провалят. Резултатът ще бъде скъп ремонт за около 2000 евро, а нова кутия ще струва 5000 евро.

Независимо от това, коя редукторна кутия е инсталирана в XC90 - е необходимо редовно проверете доковете с ъглова предавкакойто се представя като отделен възел. На това място започва да тече първото предавателно масло. В допълнение, ъгловата предавка съдържа още една неприятна характеристика - свързващата втулка е силно износвана, така че въртящият момент не достига до вала на витлото след 100 000 км. тичам, колата става само задвижване на предните колела.

Дори задвижващият вал може да се нуждае от смяна, тъй като изпускателната система, чиято висока температура има разрушителен ефект върху задвижващия вал, не е добре разположена до него. изгаряне на мазнини в CV ставите, Ако колата започне да звъни при стартиране, това означава, че карданният вал може скоро да приключи, а ако направите почистването незабавно и смажете пантите, ще можете да избегнете скъпата покупка на нов карданен вал, който издърпва 1200 евро. Между другото, след около 8 години операция, поради топлината, има голяма вероятност фугите на шапката да се спукат, а замяната им ще струва 140 евро.

Препоръчителна статия: Направи си сам тунинг VAZ 2115

В случаите, когато задните колела не се въртят при въртене на вала на витлото, причината може да е в съединението Haldex, разположено пред задната ос. Сензорът за налягане на маслото се счита за основната причина за настоящата ситуация, цената му е 130 евро. При автомобили, произведени преди 2009 г., често е необходимо да се сменя маслената помпа за 290 евро, което не успя. И най-слабата точка в XC90 е DEM контролерът, който се намира на корпуса на съединителя, се страхува от влага и струва около 1900 евро.

Окачване и здрав дизайн

Що се отнася до окачването на XC90, то е доста силно. Предният стабилизатор MacPherson спокойно поддържа 80 000 км. Налице е страшен звук от метал върху метал, но тук няма нищо ужасно - това е конструктивен недостатък, просто трябва да поставите гумената опора между чашките и пружините.

На автомобили, произведени преди 2004 г., болтовете не бяха достатъчно дебели, така че често се случваше това втулки безшумни блокираха предните лостове, Но с течение на времето този проблем е бил фиксиран - болтовете, които вече са били използвани, са по-дебели, затова 100 000 км. Това стана обичайно, сега започна да се проваля преди всички дъвки панти.

Задното окачване е мулти-линк, който продължава по-дълго от предната. Отзад, единственото нещо, което може да се провали преди 100000 км. - Лагери, които се сглобяват с хъб за 220 евро. Демпферите лесно издържат 200 000 км. При 7-местните версии се използват амортисьори Nivomat, които поддържат пътното разстояние на правилното ниво, дори ако колата е напълно натоварена. Тези амортисьори струват около 1100 евро, което е доста скъпо за амортисьорите, така че можете да слагате обикновени шкафчета, чиято цена не надвишава 150 евро на багажник.

Когато купувате Volvo XC90, трябва да знаете, че колата с дизелов двигател и ръчна трансмисия се смята за най-безпроблемна, но е много трудно да се намери такава възможност в Русия - трябва да отидете в Европа, за да я получите. Основното нещо е да се опитаме да избегнем XC90 с турбокомпресор с 6 цилиндров двигател, има проблем с двигателя и трансмисията. Останалите опции могат да бъдат разгледани. От гледна точка на надеждността, Volvo XC90 е по-ниско от японския Land Cruiser Prado, но Volvo се смята за по-надеждно от германските кросоувъри: Mercedes M-класа, BMW X5 и VW Touareg, които са много по-скъпи - около 25%. Има и такова нещо с тези автомобили - те губят около 15% в стойността на препродажбата, което означава, че ако решите да продадете XC90, тогава ще трябва да се откажете от цената.

Между другото, следващото видео е най-подходящо за темата на статията, препоръчваме да прочетете: