Преди няколко години, отговорът на въпроса за това какво е заключване на диференциала в кола, заинтересована SUV собственици, сега тази опция е от значение за класически градски автомобили. За по-ефективна работа по предаването някои собствениците на автомобили, по собствена инициатива, въвеждат самозаключващ се диференциал в дизайна на личните автомобили. Това им позволява да се чувстват по-уверени зад волана в случай на авария.

съдържание

• 1 Необходимостта от балансиране на натоварването
• 2 Концепцията за заключващия център диференциал: какво е това?
• 3 начини за блокиране
• 4 Автоматичен или ръчен тип
• 5 Самостоятелно заключване

Необходимостта от балансиране на натоварването

Диференциалът се отнася до важните връзки, осигуряващи предаването на въртящия момент от двигателя към колелата. Той е в състояние не само да изпрати необходимите усилия на водещата ос, но и да я раздели в различно съотношение между полуосите. Различията в двойката могат да достигнат значителни стойности, които в повечето случаи позволяват ефективно да се използва силата, генерирана от електроцентралата.

Автомобилните дизайнери имат този сайт в различни области:

• крие се в задния мост;
• крие се в скоростната кутия;
• може дори да се инсталира между две оси.

В зависимост от местоположението на това съоръжение може да се нарече различно. Инсталирана в кутия или в мост - напречна ос, разположена в тялото при свързване на осите - между осите.

Концепцията за заключващия център диференциал: какво е това?

Основният проблем за този предавателен блок е, че ако едно колело на автомобил удари хлъзгава повърхност, например върху замръзнала локва и второто колело на същата ос върху твърда част на повърхността, тогава енергията ще бъде подадена в посока на плъзгане. Ако не правите никакви усилия от трета страна, тогава всъщност ще застанете на място без усилие, а с въртенето на едно колело.

Инженерите бяха натоварени с премахването на такъв недостатък. В резултат на това беше предложено решение като самозаключващо се решение. Когато стана ясно защо се нуждаете от заключване на диференциала, трябва да разберете принципа на функциониране на такъв механизъм и варианти за внедряване.

Вижте също: Знаци на лагера за освобождаване на съединителя за неизправност

Начини за осигуряване на блокиране

Има няколко начина да се приложат необходимите условия, при които няма да се извърши пълно прехвърляне на ротация на една от страните:

• чашата на диференциала ще бъде свързана с една от полуосите;
• е предвидено ограничаване на движението на сателитите около неговата ос.

В модерните автомобили тази операция се извършва изцяло и частично. В първия случай се създава твърда връзка между съвпадащите елементи. В този случай, всички усилия отиват към страната, където гумата има най-добрия партньор с пътната повърхност.

Частично блокиране на диференциала е ограничен трансфер на сила между елементите на диференциала и увеличаване на въртящия момент от страната, където е възможно да се придържат към земята.

Струва си да се знае, че терминът "блокиращо съотношение" се използва сред специалистите. С това се има предвид увеличението на предавания момент върху нефиксираната полуос. Всъщност съотношението на блокиране показва разликата в приетата сила на една ос за всяко колело.

За равномерно натоварени оси, с добра експлоатация и директно задвижване, коефициентът ще бъде точно "едно". Това се дължи на факта, че двете страни получават равни части от двигателя. Необходимо е да се вземе предвид това, което диференциално заключване дава в съвременните стойности на авто вариране в диапазона от 3 до 5 единици. Нежелателно е това съотношение да се увеличи значително, тъй като този фактор бързо ще доведе до повреда на повечето елементи на трансмисионната структура.

Автомобилите въвеждат кръстосано осово и кръстосано осово заключване в своите продукти. Въпреки това, не е обичайно да инсталирате такава система в предната част на машината. На волана може да се отрази отрицателно.

Автоматичен или ръчен тип

Тъй като блокировката на диференциала не работи еднакво навсякъде, струва си да се знае, че производителите могат да задават както ръчния си тип (принудително), така и автоматичния, в който да стартират независимо. За автоматичния режим вградете много технически устройства, които допринасят за правилната работа на трансмисията.

Техниката за ръчно превключване се активира благодарение на валовите съединители. Те помагат да се фиксира един от полуосите по отношение на тялото (чаша). Различни системи се използват за проверка на свързването:

• механизированная;
• Електрически;
• пневмосистема;
• хидравлика.

Виж също: Как се различава колата

В случая на механиката ще бъдат вградени няколко лоста, свързани към системата или кабелите ще бъдат използвани. Техниката позволява блокиране на възел на неподвижно превозно средство.

Хидравличната система използва няколко бутала, включително главните и работните бутала. Въздушната камара често действа като изпълнителен орган.

За електрическата система в конструкцията е монтиран допълнителен мотор. Стартирането му се извършва благодарение на бутона, който е вграден на арматурното табло.

Важно е да знаете, че трудно принудителното блокиране се извършва в проблемните райони, обикновено при пътуване по груб терен. Той може да се използва за всички видове диференциали.

Самостоятелно заключване

Една от възможностите за комбиниране на блокирането на диференциала са самозаключващите се модели на скоростни кутии. В международната класификация те се наричат ​​"ограничено приплъзване" (LSD). Този подход се обяснява с променливостта при прилагането на една от възможностите, когато има нужда от нея.

На пазара има такива видове самозаключващи се:

• метод, основан на разликата в ъгловите скорости на двете страни;
• вариант, изпълнен от разликите в въртящия момент.

Първият тип се характеризира с конструкции, в които има вискозно съединение, дискова структура или електронно заключване. Системата работи поради разликата в въртящия момент между тях.

По-простият диференциал е включен в опростените конструкции на диска, където има поне една от фрикционните дискови пакети. В този случай част от тях ще бъдат в твърда връзка с половин ос, а втората - с чашата. Операцията се извършва главно поради триенето, което се вижда от разликата в скоростта на полуосите.

Манипулирането на силата на притискане на съединителите се постига чрез постоянно компресиране на пружините. Също така се използва техниката на хидравличните задвижвания или електрониката. Трябва да се отбележи, че спортните автомобили са оборудвани в по-голямата си част с дискова структура. Също така, кросоувърите в възлите на осите имат този тип.