Развитието на технологиите и технологиите по някаква причина не оказва влияние върху надеждността на двигателите. Защо се случва това, сега разбрахме.

Изтънчен технически дизайн

Изискванията за екологосъобразност на двигателите и консумацията на гориво стават все по-трудни всяка година, така че двигателите непрекъснато ги затрудняват да станат по-икономични и да отговарят на новите горивни стандарти.

Но дизайнът на двигателите не се променя съществено, все пак двигателят с вътрешно горене има ниска ефективност, затова, рано или късно, електрически мотори ще дойдат да заменят двигателя с вътрешно горене. Но обратно към бензиновите и дизеловите двигатели. Сред нововъведенията, свързани с двигателите, са турбини, директно впръскване, компресори, многовходов дизайн. Но всички тези технологии са били изобретени отдавна, сега те просто са подобрени. Турбокомпресорите се появяват за първи път през 30-те години на 20-ти век.

След това с течение на времето започнаха да се появяват многофункционални цилиндрични глави, които заменят двигателите с 2 клапана. Изпускателната система с много вентили е видимо по-чиста.

Механизмът за синхронизация се превърна в повече части и поправянето не беше толкова лесно. Но напредъкът продължи и двигателите станаха по-сложни. Налице са електронно впръскване на горивото, интегриран двигател, скоростна кутия, управление на запалването и др. Надеждността на двигателите и техните технически характеристики са се увеличили значително.

Гараж и диван експерти винаги са били против всяка иновация, те вярвали, че е трудно да се поправи колата, ако вместо карбуратор има инжектор в него. Вярно е, че ще бъде трудно да се поправи колата в самия гараж, но новите коли (за тези времена, това е средата на 90-те) станаха по-надеждни.

След това въведоха система за смяна на фаровете: на BMW - това е Vanos, на Toyota - i-VVT-i, на Honda - i-VTEC. Като цяло те се наричат ​​по различен начин, но същността е една и съща - за да се осигури добра тяга при ниски и високи обороти, системата, в зависимост от скоростта на двигателя, премества времето за отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани. В резултат на това мощността и въртящият момент са се увеличили, а разходът на гориво не се е увеличил.

Препоръчителна статия: Машини за полиране на автомобили и как работят

Това не е особено сложна структура, но това са допълнителни подробности, които се износват с течение на времето.

След това започна активното въвеждане на турбокомпресор, намали разхода на гориво, увеличи мощността. Но турбинните автомобили са по-трудни за работа от автомобилите с конвенционални атмосферни двигатели. По-трудна технология, ако нещо не успее, колата няма да отиде, трябва да отидете на службата на камиона за теглене.

Също така наскоро стана популярна нова технология - директно впръскване на горивото, увеличава възможностите на двигателя, но двигателите с директно впръскване не са особено надеждни и изискват по-големи разходи за поддръжка.

Намаляване на триенето

За да се увеличи производителността на двигателите, започнаха да усложняват по-нататък двигателите - изглеждаха безгръбначни. Също така буталата, цилиндрите и повечето лагери са намалели по обем, всичко това започва да намалява площта на триене, но надеждността на тези възли е намаляла значително. Ефективността леко се повиши. Като цяло, всичко, което е възможно, производителите са намалени.

Стоманата се е използвала по-трайни, се появяват нови сплави. Но ако моторите са силно заредени, те се справят с този товар по-лошо. Също така, за да се намали триенето, започна да се използват повече течни масла, а налягането в системата започва да намалява. Но по-течното масло създава по-малко устойчив филм, а при натоварване двигателят износва по-бързо. Но ако отидете тихо и не натоварвайте двигателя, тогава обявеният пробег ще бъде мотор.

Работната температура е висока

За да постигнат по-голяма екологичност и ефикасност на двигателите, те започнаха да увеличават работната температура на двигателя, появяват се контролирани термостати, които охлаждали двигателя, когато работеше под товар. Колкото по-висока е температурата, толкова по-бързо се износват маслените, гумените и пластмасовите части, така че всичко това трябва да бъде наблюдавано. Освен това контролираният термостат не намалява незабавно температурата на двигателя, поради което се появява детонация и двигателят износва по-бързо.

Препоръчителна статия: Почистване на карбуратора VAZ 2109 - необходимо нещо

Частите от групата на буталата стават по-леки

Процесът на изгаряне на горивото сега се контролира от електрониката, така че това направи възможно улесняването на детайлите на групата бутала. Сега те нямат такава граница на безопасност, както при двигателите с по-проста система за управление. Но тъй като електрониката често се проваля и се появяват отклонения от нормата и най-малкото несъответствие между параметрите води до факта, че моторът бързо се провали.

Например, вземете Volkswagen Golf 1984 с 1.8-литров двигател с карбуратор, с мощност 90 литра. а. и във версия GTI - 115 литра. а. Днес такава сила е много малка. Днес 1.8-литровият двигател произвежда 182 литра. а. и въртящ момент, съответно, два пъти повече. Новите технологии значително увеличават мощността, намаляват разхода на гориво. Но ресурсът на такъв двигател е 2 пъти по-малък.

Недостатъчно тестване на нови двигатели

Тъй като постоянно се появяват нови модели автомобили, някои двигатели нямат време да тестват напълно, сега няма постепенно подобряване на двигателя. Двигателите са станали по-достъпни. По принцип те изпитват мотори на компютри и често се оказва, че новите двигатели имат много недостатъци, които се опитват да установят по време на работа. Те извършват ремонтни работи под гаранция, но все пак не е особено приятно да отидете на услугата поради някои дребни тривиалности. Ето защо, при новите двигатели, честата замяна на инжектори, бутални пръстени, облицовки е нещо обичайно.

Намален интервал на поддръжка и сложна диагностика

Под качулката всичко е покрито с пластмаса, така че за да се диагностицира кола, трябва да отидете на офицерите и да направите компютърна диагностика. Тъй като в колата се инсталират много сложни системи, ще е необходимо повече време за диагностициране и сега не е лесно да се диагностицира кола в гараж. Също така се увеличи интервалът MOT, т.е. маслото не се променя дълго време и това също има лош ефект върху двигателя.

Препоръчителна статия: Дали Toyota Corolla заслужават титлата "кралица"?

Не е висококачествено гориво и трудни условия на труд

В Русия качеството на горивото не е същото като в Европа, така че двигателите износват по-бързо. И натоварването на двигателя става все по-голямо, тъй като в автомобила се монтират автоматични кутии, които намаляват консумацията на гориво, така че моторът работи с товар. И с новите кутии цялата мощност на двигателя се използва за бизнес, двигателят работи по-тихо, но надеждността страда.

Но от друга страна, сега е моментът, когато никой не се нуждае от надежден двигател, средният човек няма да кара същата кола за 30 години, пътува 3-4 години и купува нова кола. Колата става почти като телефон, веднъж на 2 години се появява рестартиране или се освобождава ново поколение на модела. И не е изгодно за производителя да кара колата дълго време и да не се разбие, все пак печелят пари за услугата, а след това, когато се притеснява да ремонтира такава кола, човек купува нов и докато е в гаранция, той върви безпроблемно. Но най-важното предимство на новите автомобили е ниският разход на гориво, за 3-4 години от годината на експлоатация, икономиите на гориво вече възлизат на половината от цената на колата.

След това, видео за това защо модерните двигатели са: