Препоръки за избор на джанти за автомобила

>

Глобалната автомобилна индустрия прави всичко възможно и невъзможно да отговори на изискванията на все повече и повече хора. Всеки месец се предлагат десетки нови модели - ако има само много възможности за избор. Всъщност, отдавна, времената са затънали в забвение, когато на нашите пътища може да се намери не повече от дузина различни коли. И все пак, всеки собственик на кола, дори на подсъзнателно ниво, се стреми да направи своя личен автомобил, ако не и изключителен, а след това лесно разпознаваем сред много от същите автомобили. Това може да се направи по различни начини, а инсталирането на нови джанти е един от тях. Нека за неинформираното такова индивидуализиране изглежда много, много незначително, всъщност подмяната на ръба е в състояние радикално да промени външния вид на колата. Обърнете внимание, че това не е единственият момент, когато може да се наложи такава операция. Например, неуспешен удар върху бордюра може да причини дефекти, които ще бъдат невъзможни или нерентабилни за коригиране. В такива случаи купуването на нов комплект е единственото решение на проблема.

Как да изберем правилните колела за колата

Характеристики на избора на дискове за колата.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Видове джанти

Необходимо е да се обмислят характеристиките на техния дизайн с такъв най-общ параметър като вид производство. Съгласно приетата класификация, съществуват три основни типа на тези продукти:

  • подпечатани;
  • хвърли;
  • фалшифициран.

Това между другото е въпрос на избор на материал за производство на дискове - затова първо трябва да решите тази характеристика и едва тогава започнете да изучавате други критерии, които влияят върху характеристиките на шофиране на автомобила.

Щамповани дискове

Поради ниската си цена тези продукти са най-търсените (14-инчови дискове, инсталирани редовно на най-евтините автомобили, струват около 1-1,5 хил. Рубли за едно копие). Те са изработени от "черна" въглеродна валцована стомана чрез отделно пробиване на предната част и джантата, които са свързани помежду си чрез заваряване. За да се предпази от корозия и излагане на околната среда, те са боядисани с емайл. Декоративните пластмасови капачки, които могат да бъдат намерени във всеки автомобилен магазин, са предназначени за "щамповане". Освен ниските цени, те имат друго значително предимство - висока поддръжка, което води до увеличаване на ресурсите им. Факт е, че при краткотрайно механично действие (натискане на скорост в дълбока дупка, сблъсък с бетонна бордюра или друго препятствие) те не се счупят - остават само вдлъбнатини. И този дефект, дължащ се на голямата гъвкавост на стоманата, може лесно да бъде ремонтиран чрез възстановяване на оригиналната геометрия на диска с висока точност.

Щамповани дискове

Но има маркирани продукти и не по-малко сериозни недостатъци. Основното е тежкото тегло, което тежи на колата, което води както до увеличаване на разхода на гориво (макар и леко), така и до някои неудобства при монтажа / демонтажа. Вторият значителен недостатък е сравнително ниската геометрична точност на "щамповането", поради което собствениците на коли често срещат проблеми при балансирането на колелата, които се нарушават директно по време на експлоатацията на автомобила. И накрая, "щамповането" се характеризира с най-слабо представящия се външен вид и гореспоменатите декоративни плочи са предназначени да коригират този дефицит.

Алуминиеви джанти

По популярност, този вид "обувка" за гуми е на второ място. Те често се наричат ​​леки сплави, защото не са изработени от стомана - магнезий, алуминий или титанова сплав се използват като основен материал. Технологията на тяхното производство е отливането на продукта в матрицата. Това позволява на първо място да се подобри значително точността на геометрията на диска и второ, тя ви позволява лесно да промените дизайна. След леене дисковете се подлагат на допълнителна обработка - полиране и покриване с лаково покритие. Предимствата на отличените продукти са много:

  • в сравнение с щамповани продукти те тежат много по-малко;
  • алуминиеви джанти по-издръжливи;
  • направени от материали, които не са податливи на корозия, те продължават много по-дълго;
  • тяхната по-висока топлопроводимост способства за по-добро отвеждане на топлината по време на спиране;
  • технологията за производство позволява произволно голямо разнообразие от дизайнерски решения.

В допълнение към използването на матрица с различни шаблони, можете да диверсифицирате гласове, като използвате боядисване в различни цветове. Защо не са толкова популярни, колкото печат? Причината е доста банална - те също имат набор от недостатъци, които в очите на повечето собственици на автомобили надвишават предимствата им.

Алуминиеви джанти

Разбира се, основният ограничителен фактор е високата цена. Средната цена на 14-инчовия продукт е 3-4 хил. Рубли. Вторият недостатък е ниската гъвкавост на материала, което предполага повишена чупливост на продуктите. Да, дискът може да издържа на удари с много по-голяма якост, но ако надвишава прага на якост, дискът вероятно ще се счупи. Имайте предвид, че недостатъчната пластичност е увеличен натоварване на други окачвателни възли поради почти нулевите амортистични свойства на алуминиевите джанти. Друг нюанс, който трябва да обърнете внимание при избора на джанти: ремонтът на алуминиевите джанти е забранен от разпоредбите на правилника на автомобила. И въпреки че самата технология за ремонт на такива продукти съществува, не е безопасно да се използва, тъй като такъв диск, който е претърпял възстановяване, може да предизвика извънредна ситуация.

Ковани колела

Основната разлика между фалшифицираните продукти и отливаните продукти е в производствената технология - те се произвеждат по метода на групово щамповане с последваща допълнителна обработка. В същото време, производственият материал е същите алуминиеви сплави, включващи титан и магнезий. Щамповането при висока температура е процес, който ви позволява да запазите вътрешната структура на материала, докато външността на диска най-накрая се определя по време на обработката на фрезова машина. В сравнение с прототипите от леене, кованите колела са още по-лесни, като същевременно се увеличават характеристиките на якост. И накрая, възможностите на съвременните машини за фрезоване са такива, че не е проблем да се даде на продукта необходимия изключителен външен вид с определена точност.

Не забравяйте, че пластичността на фалшивия диск, въпреки че е по-ниска от "щамповането", остава напълно приемлива. Ако бъде подложен на критично тежък удар, такъв диск няма вероятност да се счупи, а ще получи вдлъбнатина, което до известна степен го прави по-лесна за поддържане. Основният недостатък на коване е високата цена: производствената технология на такива дискове е най-сложната и ресурсно интензивна. Следователно, няма твърде много производители на такива продукти и трябва да потърсите подходящи ковани колела. Проблемът се влошава от голям брой фалшификати, направени чрез кастинг, и е доста трудно да се разграничи фалшив диск от обикновен лейди.

Ковани колела

Параметрите на джантите, включени в маркировката

Ако сте решили типа дискове за вашия автомобил, остава да разгледате подробно характеристиките, които могат да бъдат включени в етикета. Трябва да се отбележи, че има много такива параметри и само спомнянето им може да бъде проблематично. Ако изберете щамповане, достатъчно е да използвате специализирани услуги, защото техният дизайн не е много разнообразен и по принцип не е важен. Но в случая на алуминиеви джанти, техният външен вид става приоритетен критерий и всички останали трябва да бъдат избрани от себе си, затова знанията за тях ще бъдат напълно излишни. Изброяваме параметрите, които оказват значително влияние върху това как да изберем алуминиевите джанти:

  • монтажен / монтажен диаметър;
  • броя и размера на монтажните отвори (често съкратено като PCD);
  • обхват на диска (означен с ЕТ);
  • ширина диска;
  • диаметъра на отвора под главината на колелото;
  • формата на отворите за монтиране на дискове;
  • присъствие / отсъствие на Humps.

Имайте предвид, че редът, по който са изброени критериите за избор на диск за конкретен модел автомобил, е случаен, без да се дава приоритет.

Монтажен размер

Това е може би най-известният параметър, който лесно се интерпретира, обозначавайки диаметъра на външната обиколка на автомобилния диск, измерен в инчове. Обикновено това се обозначава с латинската буква R. Ако етикетът посочва например R17, това означава, че външният диаметър на диска е 17 инча. Всъщност диаметърът се обозначава с буквата D, но в автомобилната индустрия се случва обичайно да се посочва диаметърът под буквата, обозначаваща радиуса, и тази традиция първо се вкоренява в индустрията на гумите и едва след това се разпространява на джантите. Но използваме този параметър, без дори да мислим за физическото му значение, знаейки добре, че става въпрос за диаметъра. Повечето собственици на автомобили знаят какъв е размерът на монтираните дискове в колата им. И начинаещите могат лесно да намерят тази функция в ръководството за потребителя. Понякога този размер е посочен на стикер, разположен на входа (заедно с препоръка за допустимото налягане в гумите). Между другото, монтажният размер на гумата е означен със същата буква R и трябва да съответства на размера на монтажа на диска. Е, диаметърът на гумата на колата ви Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru знае почти всичко.

Етикетиране на автомобили

Много любители на тунинг избират колела и гуми, по-големи от определените от производителя. Но подобряването на външния вид (между другото, доста спорен) е единственият плюс на такова решение. Първо, увеличаването на размера може да е несъвместимо със съществуващата геометрия на дисковото пространство, което може да предизвика триене на облицовката на колелото на колелото по време на завиване или разклащане на автомобили. На второ място, това решение вероятно ще промени функционалността на окачването, което обикновено става причина за по-бързо износване на шасито. И накрая, увеличаването на диаметъра се свързва с намаляването на профила на гумата, което влияе върху намаляването на комфорта при шофиране. Въпреки това, промяната на диаметъра, зададена от производителя с един инч в двете посоки, е допустима и без опасни последици за превозното средство.

Брой / размери на монтажните отвори

Тези двойки параметри, наречени "razboltovka" в професионалната среда, показват броя на дупките за монтаж върху камерата, както и диаметъра на кръга, на който са разположени тези дупки. При маркирането този параметър обикновено се обозначава със съкращението PCD (Диаметър на кръговия кръг, който всъщност се превежда като "диаметър на кръг"). Броят на дупките за монтаж на болтове може да варира от три (обикновено на малки коли) до осем или повече. Да кажем, че OKA PCD3x98, в повечето модели VAZ - PCD 4 x 98 и Niva - PCD 5 x 139. Общото правило е едно нещо: колкото е по-голямо теглото на автомобила или максималната скорост, с която може да се движи, толкова е по-голям диаметърът на кръга и броят на монтажа дупки.

Razboltovka - важен параметър. Например, ако инсталирате Largus с 4 x 100 PCD, 4 x 98 диска, нищо добро няма да излезе, въпреки много малката разлика - само 2 милиметра. Това е достатъчно, за да затегнем правилно само един болт, а останалата част ще бъде с леко изместване, което ще доведе до удряне на колелото по време на движение. И това е изпълнено с големи проблеми. Този проблем е частично решен чрез използването на болтове със специален дизайн (с така наречения "плаващ конус"). Въпреки това не се препоръчва да участвате в такива експерименти и ако искате да изберете правилно дисковете за автомобила, уверете се, че PCD е напълно идентичен с този, посочен в ръководството.

Дисковата катастрофа

Чрез този параметър, обозначен със съкращението "ЕТ", ние разбираме разстоянието между надлъжната ос на симетрия и сливната равнина. Визуално надлъжната ос е линията, която разделя диска на две равни части по ширина. Задържащата равнина е мястото, където дискът влиза в контакт с главината. Неговият дизайн може да бъде различен, като заминаването отнема положителни и неутрални и отрицателни стойности. Всичко зависи от това как се намира неговата надлъжна ос на симетрия. Ако е по-близо до колата от равнината на закрепване, те казват, че положителното заминаване, ако тези условни линии съвпадат, дискът има нулево заминаване и ако оста е по-близо до колелото, заминаването е отрицателно. С други думи, колкото по-голям е дискът, толкова по-малък е отпътуването, толкова по-дълбоко става в арката на колелото - толкова по-голяма е тази стойност. Когато избирате дискове за автомобили, трябва също така да изберете продукти с параметри на заминаване, които са най-близки до препоръчителните стойности. В противен случай, в допълнение към промяната на характеристиките на коловоза, ще получите повишен ефект върху лагерите на главината и окачването като цяло, което ускорява износването на лагерите и колесника.

Маркиране - катастрофа на диска

Ширина диска

Като диаметър ширината на диска се третира просто и недвусмислено. В приетата маркировка обикновено се обозначава с буквата J и номерът, следващ нея, посочвайки ширината на продукта в инчове. По принцип се препоръчва да не се нарушава този параметър, тъй като засяга и манипулирането на автомобила (с ширина малко по-малка от стандартната) или води до увеличаване на натоварването на шасито на автомобила при използване на твърде широки дискове. Във всеки случай този параметър е тясно свързан с гумите, предназначени за автомобили с определена ширина.

Диаметър на отвора

Не трябва да има проблеми при интерпретирането на този параметър. Диаметърът на централната дупка, през която дискът е прикрепен към главината, е посочен на етикета по различен начин в зависимост от регионалните стандарти - DIA или просто от буквата D. Ясно е, че ако купите диск с по-малък диаметър от стандартния диаметър, просто не можете да го инсталирате. При точната противоположна грешка, изравняването му ще бъде нарушено, ако не се използват центриращи пръстени. Между шофьорите има неправилно мнение, че ако диаметърът на отвора е по-голям от стандартния, той ще бъде центриран сам по себе си, поради еднообразното затягане на болтовете. На практика такъв ефект, ако бъде постигнат, след това действа накратко. В крайна сметка все още ще има биене и вибрации, особено при шофиране при високи скорости и ако балансирането не решава проблема, трябва да се разбере, че причината е несъответствието на диаметъра на централния отвор с номиналния размер.

Формата на монтажните отвори

Този параметър е важен от гледна точка на съответствието на геометрията на крепежни елементи, използвани за монтиране на диска към главината. За конвенционалните щамповани продукти, гайките и болтовете имат едва забележима скоба за прилепване към равнината на диска вместо неговия съединител с главината. В допълнение, болтовете са доста къси, поради малката дебелина на този тип дискове. Дебелината на отливания продукт е значително по-голяма, монтажният отвор има и малко по-различна форма. Геометрията на седалката може да бъде конична, както и други форми. Например, плоски или полусферични. Вече споменахме болтовете "плаващи конуси", които са предназначени да компенсират частично несъответствието между PCD параметъра и стандартния размер. В такава скоба коничната работна част е отделен пръстен, разположен директно върху болта, който при затягане на болта се движи по надлъжната ос.

Hampton

Тази неразбираема дума трябва да се разбира като специални монтажни издатини, които се намират на външно изпъкналата повърхност. Тяхната задача е да се поправи безкамерна гума върху диск. Със сигурност сте често присъствали на монтирането на гумите при обслужване на гумите и сте чули характерния памук, който се чува, когато гумата е напомпана непосредствено след нейното инсталиране. Този звук се случва в момента, когато страничният пръстен на гумата напълно седи между ръба на диска и булото. В резултат на рязък спад в напрежението на гумата и има памук, наподобяващ изстрел. Необходимо е да се признае, че днес е почти невъзможно да се срещнат нови дискове, фокусирани върху използването на гуми, изискващи инсталиране на камери. Това означава, че всички имат гърбици. Следователно, този параметър ще бъде важен само в случай, когато срещнете неизвестните дискове отдавна. Липсата на hampa е лесна за визуална гледка, почти никога не е обърнато внимание. Физически е възможно също така да се монтира съвременна безкамерна гума върху такива продукти, но в този случай е невъзможно да се гарантира пълна плътност на фитинга по дефиниция. И това от своя страна означава, че излагате колата си заедно с всички, които са в нея, сериозна опасност: ако налягането в гумите е недостатъчно, в резки завои тя може да лети от диска, което заплашва да обърне колата.

Както виждате, в някои случаи е допустимо закупуването на дискове, които не отговарят изцяло на параметрите на препоръчаните продукти, но винаги с резерви. Ако не сте склонни да поемате рискове, изхвърлете комплекта, който харесвате в полза на този, който е подобен на характеристиките, препоръчани от производителя на автомобили.

LEAVE ANSWER