За първи път Mazda CX-7 се появи през 2006 г. и веднага стана много желана кола, много купиха такъв кросоувър. Но по някаква причина, след известно време на вторичния пазар CX-7 не използва специално търсене. И сега ще разберем защо.

Той е бил 10 години от появата на тази кола и очевидно все още изглежда добре, но много зависи от предишния собственик. Боята не е особено издръжлива, а хромните елементи също губят своя блясък във времето. На някои автомобили до 10-годишна възраст може да се появи корозия в долната част на вратите.

Това се случва, когато фаровете се замъглят, ако се натрупа много влага във фаровете, това може да се отрази отрицателно на запалването, което се намира под фара. Нова такава единица струва 300 долара. Новите ксенонови фарове ще струват $ 1000, но можете да вземете еквивалент на високо качество за 450. Задните светлини също понякога трябва да бъдат заменени, оригиналът ще струва $ 350, а оригиналът може да се приеме като 150. Причината е конструктивен недостатък, с продължителна работа върху автомобили до 2009 г., тялото на задните светлини не издържа на прекомерна температура и започва да се стопява, понякога дори изгаря. Но за да предотвратите това да се случи в бъдеще, просто трябва да поставите диодни лампи вместо стандартни. Диодните лампи излъчват значително по-малко топлина.

електроника

При електрониката проблемите обикновено не се случват, рядко се случва, че CD чейнджърът започва да се забива, а понякога и стандартната алармена система се включва. Има случаи, при които климатикът спира охлаждането, което означава, че съединителят, включително компресорът на климатика, не е успял, а новият ще струва $ 140. Над 120 000 км. лагерът може да изтече, след което валът ще се задръсти, това ще доведе до подмяна или ремонт на компресора. Ако компресорът бъде възстановен, ще струва $ 200, а ако купите нов, ще трябва да похарчите $ 380. Но е по-добре просто да промените лагера предварително, а такива разходи могат да бъдат избегнати.

При най-ранните турбокомпресори, горивната помпа с високо налягане обикновено струва $ 500. Ако внезапно Mazda CX-7 започне да се свива по време на ускорението и потреблението на гориво се увеличава допълнително, това означава, че сензорът за концентрация на кислород в отработените газове е грешен, този сензор е пред неутрализатора. Оригиналът струва $ 300, но е по-добре да вземете неоригинален, който струва много по-малко. Сложността на ситуацията е, че дори замяната на този сензор за дълго време не винаги е от полза, особено по отношение на автомобилите, произведени след 2008 г., въпреки факта, че ламбда сондата е направена по-надеждна.

Работата тук е в оформлението на автомобила, ако течността от резервоара на спирачната система изтече, то веднага пада върху кабелната сплав на системата за управление на двигателя. Спирачната течност корозира изолацията на проводниците, причинявайки късо съединение в конектора на сензора за кислород. Имаше доста такива случаи, така че този проблем беше признат за гаранция и дилърите промениха кабелните снопове и самия сензор под гаранция. Но за да предотвратите това, трябва понякога да погледнете под капака и да видите дали никъде не се стича нищо.

Ако автомобилите от 2006 г. по време на ускорението също се разклащат, като се започне с ниски обороти, тогава причината за това може да бъде "суровия" софтуер за управление на двигателя. И ако сигналът е включен, че моторът е повреден, тогава може да бъде виновен клапанът на всмукателния колектор VSC. Особено по време на студове вакуумното задвижване не разполагаше с достатъчна мощност, за да премести амортисьора. След 2008 г. този проблем бе решен чрез инсталиране на по-мощен диск.

Препоръчителна статия: Японският пикап Toyota Tundra се отличава с огромния си размер.

Салон

Веднъж след 4 години работа, воланът и скоростният лост изглеждат износени. Кожата на столовете е доста издръжлива и запазва външния си вид за дълго време, но отстрани на столовете и на гърба се използва не толкова трайна изкуствена кожа. Консумацията на гориво на Mazda CX-7 е доста голяма, ако пътувате бавно, тя ще бъде около 16 литра на 100 километра, а ако не откажете да шофирате нищо, то ще достигне до 20 литра на 100 километра.

мотори

Повечето от трудностите осигуряват турбо двигател с обем 2,3 литра. Той е инсталиран на Mazda 3 и Mazda 6. За Европа този двигател остава така, както е бил първоначално - работи върху 98-ия бензин, дава 260 литра мощност. с., а за Америка и Русия този двигател беше настроен на 95-ия бензин и намали капацитета му до 244 и 238 литра. а. съответно.

Тези двигатели са оборудвани с турбокомпресор BorgWarner K04, който рядко обслужва повече от 40 000 км. Освен това е скъпо - 1800 долара за нова, а за ремонтирана - 800 лв. Но има случаи, когато този турбокомпресор е оцелял на 150 000 км., Но те са много редки. Голямо количество дим ще ви каже, че проблемите са започнали, особено ако колата е работела на празен ход за дълго време. Това се отнася за автомобили, произведени преди 2008 г., тъй като те имат неуспешен дизайн на патрона на компресор. След ресталирането тази ситуация беше коригирана. Но все пак имаше заплаха, че тръбите за доставка на петрол ще коксуват. Така че най-добре е да поставите турбо таймер върху колата и да смените маслото на всеки 8000 км. се изпълнява.

Също така трябва да следите нивото на маслото, защото 2.3-литровият двигател с естествен аспиратор консумира много масло, а турбо версията яде още повече - 0.7 литра на 1000 км. Ако има малко масло, съединителният прът може да се счупи или коляновият вал може да се счупи. Този двигател не може да оцелее при сериозен ремонт, защото можете да разкъсате нишките в алуминиевия цилиндър, като затегнете стоманените болтове.

В задвижването на газоразпределителния механизъм се използва верига, има случаи, когато се простира след 50 000 км. Колкото по-бързо се кара кола, толкова по-бързо ще се носи. Новата верига е на стойност 70 долара. Ако веригата се простира малко, натоварването на съединителя на фазовия съединител на системата VVT ще се увеличи и ще изисква и замяна до 80 000 км. Цената му е 300 долара. Симптомът ще бъде пукнатина в първите секунди след стартиране на двигателя.

Ако пренебрегнете, ще има и звук, който прилича на звука на дизелов двигател, веригата ще продължи да се разтяга, ще се появят удари на капака на главата, след това предавката може да се счупи и парчетата й да паднат под веригата. След това клапанът ще се срещне с буталата. Но такъв тъжен резултат се случва само в много пренебрегвани случаи. Между другото, на автомобилите до 2008 г. ключът се считаше за слаба връзка в съединителя на фазорегулатора, след 2008 г. той стана трайни, след това зъбното колело започна да се проваля по-бързо и през 2010 г. цялото събрание стана трайно.

Препоръчителна статия: Новият Nissan GT-R 2013 не се е променил много

Все още има случаи, при които шумовете се появяват под капака на около 90 000 км. Това означава, че правилната хидравлична опора на двигателя се нуждае от подмяна, в оригинала струва $ 100, а аналогов може да бъде закупен за 50. Той може да се провали не само поради изтичането, но и поради прегряване, тъй като вискозитетът на течността ще намалее и ефективността работа също. Модифицирането на двигателя gidroopor беше няколко пъти, промениха вида на маслото. Също така не трябва да забравяме, че и 2.3-литровият турбокомпресор не обича прегряването. Ако вентилаторът непрекъснато работи и не се изключва дълго време след изключване на двигателя, това е причина да бъдете предупредени.

Причината за прегряване може да бъде запушена от радиатор за замърсяване. Следователно на всеки 2-3 години трябва да го почистите. Също така причината за прегряване може да бъде термостат, който се улавя след 140 000 км. се изпълнява. Новият оригинален термостат струва $ 40, аналозите струват около същото. През 2011 г. термостатът беше значително подобрен, като се промени материалът, от който е направен вентилът.

Има алтернатива на такъв проблемен мотор, но в Русия е много рядък - дизелов двигател с обем от 2.2 литра, който е монтиран на Mazda CX-7 за европейския пазар. През 2009 г. те започнаха да инсталират по-надежден двигател в CX-7 - атмосферен 2.5-литров двигател L5. Този двигател има 4 цилиндъра с по-голям диаметър и ход на буталото, по-надеждно време, модифицирана система на всмукване. Проблемите с този мотор са наистина малки. Веригата обслужва не по-малко от 200 000 км. се изпълнява. След около 120 000 км. регулирайте клапана и почистете дросела.

трансмисия

Към 2.5-литровия двигател е 5-степенна автоматична трансмисия FS5A-EL, създадена през 2004 година. Първоначално тя имаше проблеми - след 150 000 км. износен алуминиев заден капак. Но всички проблеми бяха решени и в CX-7, тази кутия вече е инсталирана в перфектен ред, така че може да обслужва най-малко 250 000 км

Шестстепенната автоматична скоростна кутия - AW6AX-EL, която се задвижва от 2.3-литров двигател, също е надеждна и служи до 5 литра. Освен ако не се харесват студове, ако температурата падне под -30 ° C, маслото ще започне да се сгъстява и съединителите на триене може да се плъзнат. Но след 2011 г. термичният вентил бе подобрен, а проблемът беше решен сам по себе си, а колата можеше да се движи с всякаква студ. В природата има и механични кутии с 5 и 6 скорости. 5-pounder, което отива на 2.5-литровия двигател, не създава проблеми. А 6-pounder, който идва с 2.3-литров двигател може да доведе до някои проблеми - ако карате твърде трудно, синхронизаторите ще се износват с 100 000 км.

При автомобилите, произведени преди 2010 г., хидравличното управление също не е устойчива на замръзване, а при тежки студове е имало свръхналягане, поради което маркучите биха могли да се счупят. През 2010 г. този проблем беше забравен, защото започнаха да използват по-надеждни скоби и съкратили тръбопровода. В случай на прехвърляне, уплътненията на маслото в задната скоростна кутия също започват да текат след около 90 000 км. се изпълнява. След около 8 години работа, масло може да изтече от корпуса на трансферното кутия, тъй като по това време уплътнителят е остарял.

Но въпреки това, трансферният дело има доста голям ресурс и рядко се разпада, следователно, при всички задвижващи колела в Mazda CX-7, всичко е наред. Между другото, всички автомобили с 2.5-литров двигател са с предно предаване, имат всичко в ред с лагерите на задните колела, но на превозни средства с 2.3 двигателя, лагерите на задните колела започват да се носят след около 80 000 км Оригиналните лагери вървят заедно с хъб, като такъв възел ще струва $ 250.

Препоръчителна статия: Високо качество и надеждност - това са автомобилите на Toyota.

окачване

Като цяло, в мощното окачване на Mazda CX-7, но след 30 000 км. предните стабилизаторни втулки може да започнат да се свличат, но все пак продължават да работят. Те са евтини, така че ако скърцането е досадно, можете да ги промените. Амортисьорите обслужват приблизително 80 000 километра. Предниците струват по 80 долара. Заедно с амортисьорите се провалят в същия пробег и се поддържат амортисьори, те струват $ 30. Всички останали елементи на окачването обслужват тихо до около 140 000 км. След това теглене лагерите на топката се провалят, но трябва да ги купите, сглобени с лостове, всеки от тях възлиза на 400 евро.

Предните спирачки са доста слаби, особено на автомобилите преди ресталирането, колелата се нуждаят от смяна след 20 000 км. не поради износване, а поради сърдечния ритъм. Дисковете са променени при гаранция. Проблемът с дисковете беше решен на автомобили, произведени след 2009 г. Оригиналните дискове струват $ 260, но за 80 можете да намерите висококачествени колеги.

Коя кола струва да се купи и кой не си заслужава

В резултат CX-7 с турбокомпресор на 2.3-литровия двигател не е най-добрият вариант за купуване, въпреки че цените на тези автомобили са доста привлекателни. На вторичния пазар дори Honda CR-V е по-скъп за значителни пари. Ако все още имате желание да станете собственик на Mazda CX-7, по-добре е да търсите автомобил с 2.5 двигател, така че да не е на повече от 5 години. Такава машина ще струва около 850 000 рубли. Разбира се, тази кола не е толкова бърза и няма задвижване на всички колела, но е надеждна.

Усещания от шофирането на Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. окачване довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Усещанията за шофиране са доста приятни, но тъй като окачването е леко натегнато, комфортът на грубите пътища оставя много да се желае. Също така, изолацията може да бъде по-добра, можете да чуете двигателя, гумите и друг шум от пътя.

Допълнително тестуване на Mazda CX-7 с пробег: