Автомобилите, които решат да купят автомобил с роботизирана скоростна кутия, често се чудят как да карат с такава система? В статията ще разгледаме как да използваме кутията за роботи. Автоматичната роботизирана скоростна кутия, роботът за кутия за ежедневно име - е обичайната механична трансмисия, която включва компактен електронен блок, електронно управление на съединителя и автоматична скоростна кутия. Кутията за роботи комбинира надеждност, комфорт и горивна ефективност. Днес почти всички производители на автомобили оборудват автомобилите си с такива кутии, всеки от които има свой уникален дизайн и патентовано име. Какво е най-интересното "робот" по-евтино от класическата автоматична скоростна кутия.

Роботизирана скоростна кутия

съдържание

• 1 За устройството
• 2 Принципът на роботизираната скоростна кутия
• 3 Двойна съединителна роботизирана скоростна кутия
• 4 Трябва ли да загрея кутията?
• 5 Началото на движението да се издигне, да го преодолее, се спуска
• 6 Градски условия / спирка, паркинг
• 7 Други режими
• 8 Общи препоръки

За устройството

Един от клоновете на разработването на механични трансмисии доведе до създаването на роботизирана скоростна кутия, която комбинира надеждността на "механика" с удобството на "автоматична машина". Поради факта, че цялата работа на водача е била извършена от задвижващи механизми - серво задвижвания на уреда, повишена производителност. Сега самият електронен модул се грижи за смяната на скоростите. Всичко, което е необходимо от човек, е да настроите селектора в желаната позиция, както и в контролно-пропускателен пункт и се радва на пътуването.

Има роботи с ръчно преместване. Например, 2-Tronic кутия може да служи в три режима. Първата е автоматична, когато човек изобщо не докосва трансмисията. Вторият е полумеханичен, в случай че водачът иска да контролира съединителя независимо, например когато изпреварва друга кола и в същото време е в автоматичен режим. Третият режим е изцяло ръчен, където всичко зависи само от водача.

Що се отнася до любителите на бързото шофиране, тогава кабриолетна роботизирана скоростна кутия е точно за тях. Това е най-бързият от всички видове роботизирани кутии, можете да превключвате скоростите за 0.15 секунди. Машините с такава кутия съдържат педал на съединителя, но се използват само когато автомобилът започне да се движи. Освен това превключването се извършва в спортен велосипед, без да се използва съединител.

Преселективна скоростна кутия

RKPP могут иметь електрически или хидравличен съединителя. В първата версия "органите" са серво-механизми (електродвигатели). Що се отнася до хидравликата, всичко се основава на хидравличните цилиндри. Такива автомобили като Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и други оборудват своите роботизирани кутии с хидравлично задвижване. Що се отнася до електрическото задвижване, с него работят следните компании: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Останалите корейски производители не се осмеляват да въведат роботи, поради сложността на дизайна и поддръжката.

Принципът на действие на роботизираната скоростна кутия

Ръчната скоростна кутия има същия принцип на действие като механичната трансмисия. Той има същите три вала: задвижвани, междинни и водещи, със същите предавки и предавателни отношения. Както бе споменато по-горе, роботите се задвижват от серво, различни от задвижващите механизми. Тези устройства влизат и освобождават зъбните предавки на валовете и също така свързват и разкачват кутията с маховика на двигателя. Контролът върху процеса поема електронния блок, изпращайки команди към хидравличното задвижване или електрическия мотор. Въз основа на сигналите на входните сензори, блокът образува алгоритъм, който управлява в зависимост от външните условия и го изпълнява през задвижванията. Всичко, което остава, за да може шофьорът да превключи, е селекторът на венчелистчетата.

Автоматична скоростна кутия с въртящ момент

Двойна съединителна роботизирана скоростна кутия

Тъй като в първите роботи времето за превключване на съединителя е бавно (до 2 секунди), което води до забавяне в динамиката, решихме да премахнем проблема, като създадем роботизирана скоростна кутия с двоен съединител, която преобразува скоростите без да нарушава тока. Технологията произхожда от края на 80-те години на миналия век. Долната линия е, че двете съединители работят последователно, а не и двете едновременно. Заедно с двойния съединител кутиите за предварителен избор съдържат още два входни шахта.

Вижте също: Как бързо да се научите да карате кола

Алгоритъмът е както следва - докато първата предавка е в сила, сигналът за стартиране отива на втория. По този начин въртящият момент преминава първо към задвижващия вал, а следващият чака своя завой, който вече е включен през втория основен вал, но все още се отделя от задвижващия вал. По този начин времето за превключване е сведено до минимум, което не може да се направи на ръчната трансмисия с ръчно управление. Поради функционирането на двата съединителя, управлението на превозното средство е гладко и меко, но в конструктивен смисъл такова устройство е доста сложно и неговото поддържане може да бъде скъпо. Наблюдавайте такова техническо решение, вероятно в кутиите DSG, S-Tronic, SMG и DCT M Drivelogic, обикновено на спортни автомобили на BMW.

RKPP

Трябва ли да затопля кутията?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

През лятото една минута ще бъде достатъчна, за да може петролът да се разпространи в системата. Ако не подгрявате автомобила, маслото може да смаже лагера, а това ще доведе до непълно сплескване на диска, коша и триенето с последващо прегряване.

Някои полезни съвети:

• през зимния сезон също не трябва да се подхлъзна - това ще доведе до декалибриране на изпълнителната система;
• не падайте в засада със сняг, можете да остана;
• вземете гуми, тъй като stickies ще ви остави;
• оставете автомобила да заспи със скорост "E" с изключен двигател;
• ако пътната повърхност е лоша, излезте без газ от втората предавка. E->M и «+».

  

  Устройството е роботизирана скоростна кутия (ръчна трансмисия)

Началото на движението да се издигне, да го преодолее, се спуска

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Ако трябва да изкачите планината през зимата, по-добре е да превключите на ръчно управление, като настроите първата предавка или режим "M1". Не забравяйте, че налягането на газа трябва да бъде максимално, което няма да доведе до подхлъзване. Когато в колата има жироскоп, се увеличава автоматичният режим, след което кутията ще започне да превключва към необходимите скорости. Самият робот определя позицията и започва скорост perekchelkivyvat - най-вече на ниско. В зависимост от ситуацията, можете да превключите лоста в режим "M" и да определите скоростта. Когато не сте доволни от скоростта, можете да изберете този, който ви е необходим, и не трябва да намалявате скоростта под 2500 и да надвишавате 5000. Не е нужно да правите нищо по време на спускане, ще е достатъчно само да включите селектора в режим "А" и да го извадите от ръчната спирачка.

Схема на работа Ръчно предаване

Градски условия / спирка, паркинг

Съществуват мнения, че кутията на роботите се слива по-малко в условията на града с задръствания, което намалява експлоатационния му живот. Съвет: след пълно спиране на машината, селекторът трябва да бъде настроен на неутрален режим "N", да се включи на ръчната спирачка и след това да се изключи двигателят. Ако спиранията са краткосрочни, тогава не е необходимо да превключвате селектора в неутрален режим, вие сте в позиция "А". Тъй като съединителят остава притиснат, когато е спрян, е по-добре да изключите двигателя при задръствания или светофари със забавяне от повече от минута.

Други режими

Съществуват и допълнителни приложения на системите, в допълнение към основните. Така че, някои роботизирани кутии са оборудвани с позиция - спорт и зима, в противен случай името "снежинка". Режимът "Snowflake" е необходим, за да се постигне плавно каране на хлъзгав път. Той осигурява движение, като второто предаване се предава плавно на по-висока скорост. Позицията на "спорт" създава преход към по-високи скорости при високи скорости, което позволява бързо ускоряване.

Машина за роботи

Общи препоръки

Как да управлявате роботизирана скоростна кутия правилно мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. В началото не трябва да изтласквате газ, когато трябва да добавите скорост, педалът трябва да бъде натиснат уверено, но гладко.
2. По-добре е да извършите инициализацията в сервизния център няколко пъти в годината - това ще сведе до минимум потресаването и изкривяването.
3. По време на ускорението следвайте логиката на ръчната трансмисия.