Смята се, че пикапите са много надеждни автомобили, особено благодарение на рамката. Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда на пръв поглед. Днес разглеждаме популярните пикапи Mitsubishi L200 от 4-то поколение, произведени от 2005 г. насам, и седмото поколение Toyota Hilux, произведени от 2004 г. насам. Ако Mitsubishi L200 винаги е бил официално доставян на руския пазар, Toyota Hilux официално е пуснат в Русия едва през 2010 г. след ресталирането на 7-то поколение. Така че на вторичния пазар на Toyota Hilux 2004 се внасят само от Близкия изток.

По правило те инсталират 4-цилиндров бензинов двигател 2TR-FE, чийто обем е равен на 2,7 литра. Моторът е доста надежден, вече е добре известен на услугите, защото успешно работи върху Toyota Land Cruiser Prado. На автомобили, които бяха пуснати преди 2008 г., имаше случаи, при които масленият печат на коляновия вал започна да тече. Но ако промените стария печат на по-модернизиран, този проблем вече няма да се появи.

И така, като цяло, това е мощен и надежден двигател, който има тактова верига, чийто пробег е 400 000 км. - това не е нищо. Тук също е необходимо ръчно да се регулират пролуките в клапанния механизъм, след което тази процедура трябва да се извърши след около 280 000 км. се изпълнява. Единственото нещо, от което се нуждаете понякога е горивната система, защото горивната помпа може да се провали след около 250 000 км. Цената му е около 170 долара и се намира в резервоара за газ. И след 320 000-ия ход, дюзите ще трябва да бъдат променени, всеки от които струва $ 43, а не оригинал, около $ 27.

Също така се случва много рядко, че на L200 е вграден 2.4-литров 4G64 бензинов двигател Sirius, внесен от чужбина. Това е и надежден двигател, който спокойно обслужва най-малко 400 000 км. се изпълнява. Но понякога той може да донесе някои неща. Най-важното е да излеете висококачествено масло в него и да се уверите, че нивото му е нормално, след което няма да има проблеми с хидравличните компенсатори и коляновия вал. Ако маслото е с лошо качество, тези елементи скоро ще приключат. Новият колянов вал струва $ 350. Но е ясно, че никога не бива да пестявате петрол. В този двигател, коланът за време, който трябва периодично да се променя, и ако се появи масло, коланът ще се износва по-бързо, това не бива да се допуска.

Освен това на всеки 60 000 км е необходимо. почистете дросела и регулатора на оборотите на празен ход. Ако това не стане, двигателят ще има плаващи скорости след около 150 000 км. се изпълнява. Също така, причината за плаващата скорост може да бъде дюзите и температурният сензор, които струват съответно $ 60 и $ 45.

Официално доставиха Toyota и Mitsubishi

Повечето от официално представените автомобили с дизелови двигатели, но двигателите на Тойота не харесват нискокачественото дизелово гориво. В апартамента на Hilux са монтирани 4-цилиндрови двигатели 2KD-FTV, чийто обем е равен на 2,5 литра и 1KD-FTV с обем 3 литра. Това са двигатели с чугунен цилиндров блок, колан за синхронизация и зъбни колела в тайминга. Също така, тези двигатели с общата система за впръскване на горивото Common Rail и скъпи дюзи, чийто комплект струва $ 510. Те вече могат да се провалят след 150 000 км. се изпълнява. И ако маслото не се промени навреме, това може да доведе до проблеми с турбокомпресора, което струва 1885 долара за нов оригинал.

Неофициално, Hilux, пуснат през 2007-2009 г., с 3-литров дизелов двигател, предназначен за Euro-4, промени формата на горивната камера, така че купуването на такива версии е нежелателно, защото след около 200 000 км. те започват да губят мощност, ще се появят сиви отработили газове и ще се появи удар на празен ход. Всичко, защото има пукнатини в буталата, ремонтът ще бъде скъп - всяко бутало струва $ 200. На автомобилите, произведени след 2010 г., вече е по-успешна горивна камера.

Препоръчителна статия: Правилният избор на използвания Audi A6 C4

На Mistubishi L200 е 2.5-литров сериен дизелов двигател 4D56, който за първи път се използва за поредното издание на Pajero 1983. В този двигател инжекторите струват 370 долара, а турбокомпресора струва 530 долара. Този двигател е още по-чувствителен към качеството на горивото. Често се случва, че вече до 80 000 км. Вентилът EGR е запушен, ако автомобилът често се движи в градски трафик. Също така трябва да следвате коланите за настройка и балансиращите валове. В този двигател няма хидравлични компенсатори, но пропуските трябва да бъдат проверени след 90 000 км.

За да се предотврати замръзването на системата за вентилация на картера на двигателя 4D56, то е оборудвано със собствено електрическо отопление. Но години по-късно контактите на това електрическо отопление могат да започнат да се стопят. През 2011 г. имаше отменяема компания, в която тази отопляема вентилационна система беше заменена с конвенционална вентилационна система. Но ако моторът се използва внимателно и не позволява прегряване, то тихо ще обслужва най-малко 400 000 км.

трансмисия

Тези два пикапа се обединяват от факта, че имат една и съща 4-степенна автоматична скоростна кутия Aisin Warner A340, инсталирана на Toyota Hilux с бензинов двигател 2.7 и неофициалния Mitsubishi L200. Кутията е стара и доказана, от 80-те години на миналия век, с прост дизайн и ще може да обслужва най-малко 500 000 км. се изпълнява.

Има и автомобили с 5-степенна автоматична кутия Aisin Warner A750E / F, която е инсталирана на 3-литровия Toyota Hilux. Тези кутии по отношение на надеждността също са на надморска височина. За кутиите, които да служат за дълго време, просто достатъчно на всеки 100 000 км. сменете скоростното масло. Ако маслото не се промени, това ще доведе до скъпа ремонт.

Но автоматичните кутии в Mitsubishi L200 не са особено надеждни, например 4-степенната кутия V4A51 и 5-степенната V5A51 кутия са съвместно разработване на Mitsubishi и Hyundai. Тези кутии могат да започнат да се провалят, без да променят скоростите. За да ги направите правилно, трябва да презаредите компютъра. Но неговите 250 000 км. ще може да работи без ремонт, но пружинните съединители и конверторът на въртящия момент вече ще имат време да се носят на този ход, заедно ще струват $ 1600. Също така ще трябва да смените маслената помпа и сензорите на входящите и изходящите валове.

Що се отнася до ръчните трансмисии, те са еднакво надеждни и за двете автомобили. Единственото нещо, което активното шофиране извън пътя ще доведе до затваряне на сцеплението преди време. Комплект за съединителя в Тойота струва $ 400, а в Mitsubishi - $ 250. Обикновено съединителят е приблизително 160 000 км. Но се случва, че такива проблеми се случват, че след 180 000 км. ръкавът на лоста за кутии Haylax започва да се износва, а в L200 може да изхвърли зъбни колела по лош път.

Също така в Toyota е надеждно задвижване на всички колела, може да се използва постоянно, можете да изключите предните колела и да задвижвате само при задвижването на задните колела. Дизайнът е изключително надежден, но може да има проблеми с електротехникът, например задвижвания, свързващи предната ос. Но често това се случва с автомобили от Близкия изток. На всички автомобили е необходимо да се следят маслените уплътнения на предния мост след 100 000 км. се изпълнява.

В Mitsubishi L200, задвижването на четирите колела е още по-надеждно от Toyota, наречено Easy Select, но няма централен диференциал, така че шофирането при задвижване на всички колела е желателно само на офроуд или на хлъзгави пътища.

В по-скъпите версии на L200 има предавателна кутия Super Select с заключващ се централен диференциал, същото е в Pajero. С тази трансмисия можете непрекъснато да управлявате задвижването на четирите колела. Но по отношение на надеждността те са по-ниски от Easy Select. Приблизително 100 000 км. Уплътненията започват да текат и окачването на окачването има време за износване, а след това задвижващите валове на задвижващите валове изчезват. В "Тойота" кардите са 2 пъти по-дълги.

Също така се случва, че след 80 000 км. в системата за управление вакуумния клапан на съединителя носи, сензорите са в razdatka, се случва, че окабеляване в системата за превключване на режим се намокря. Но всичко това са проблеми, които се дължат на активна и нелегална експлоатация. Ако следвате колата и я държите в гаража, повечето от възможните проблеми ще заобиколят. За да не се ръждясва тялото, е необходимо веднага да се боядисват чиповете, които са се появили, защото на места, където няма боя, ще се появи корозия.

Препоръчителна статия: Mazda 3 BM: разходи за поддръжка на автомобила

Също така в Mitsubisi, корозия може да се появи на резервоар за гориво, който е направен от метал. Освен това, често започва да се ръждясва отвътре и поради тази корозия захранващата система може да се запуши. За да реши сегашната ситуация, резервоарът за гориво трябва да бъде променен и цената му е равна на $ 670. Но за да се предотврати това, най-добре е резервоарът да е винаги пълен, особено по време на температурни колебания, в този момент може да се появи конденз в резервоара.

Що се отнася до електротехниците, в Mitsubishi много неща могат да се провалят, поради лошите контакти в кутията с предпазители. Но най-неприятният проблем е, че по време на завоите воланът започва да се пука някъде след 120 000 км. Това означава, че скоро ще трябва да смените въздушната възглавница на водача.

В Toyota също има нещо, което да откаже, например, генератор, който струва $ 600, може да откаже и след 100 000 км. Диодният мост може да не успее. Също така се случва, че главните устройства на аудиосистемите, които също струват много пари, се провалят както на Toyota, така и на Mitsubishi. Също така в Toyota се случва, че самите прозорци спускат прозорците. И нещо е, че с управлението на мощността на прозореца нещо се обърка.

Салон

Салоните на тези автомобили са много сходни, дори изглежда, че са направени в една фабрика, материали със същото качество. Изкривяването се появява след 3-5 години работа, също и воланът започва да се отлепва, бутоните се изтриват и на пластмаса се появяват драскотини. Кожен волан Mitsubishi след 130 хиляди километра лошо износени. Боята върху подлакътниците и вътрешните дръжки на вратите в крайна сметка се надраска и се разтри.

окачване

На шасито на тези автомобили всичко е много добро. Но се появяват и писъци, особено ако не смазвате актуализациите на лайнерите, особено на задните извори, но ако не забравите за смазването, всичко ще е наред. Да се ​​движи на 100 000 км. нищо няма да се случи с окачването на Тойота, дори не може да се появи там. Но в Mitsubishi понякога е необходимо да смените втулките на стабилизатора преди тази работа. При преминаване на километраж за 100 000 км. след това на L200, безшумни блокове на предните лостове вече не са успели, а на задната ос изискват подмяната на главината на реактивния двигател.

В Haylax, сачмените лагери също трябва да бъдат променени, те струват по 75 долара. При около същия пробег амортисьорите изискват подмяна. Само те струват по различен начин - на предните L200 струват 35 долара, а на Haylax - 130 долара, задните амортисьори на L200 са с 30 долара, а на Haylax - 60 лв. Но предните лагери на хъба струват $ 55, и в Haylax на 45 години.

В кормилото след 160 000 км. удари могат да се появят и в двете коли, всичко е за кардан, който е станал свободен. В Toyota, за да се премахнат изкривяването, е достатъчно само да се промени това карданно управление, а в Mitsubishi освен това е необходимо да се обработват уплътненията на вала със силикон, те са в двигателното отделение. Между другото, дори търговците се опитаха да смажат кормилната колона с по-дебело смазващо вещество по време на гаранционния период. Ако случаите са много лоши, което се случва много рядко, тогава трябва да промените целия възел за $ 1,350.

спирачки

Спирачките на тези автомобили също са различни, а на Хилкс предните подложки трябва да бъдат сменени след 40 000 км. Оригиналните предни подложки струват 100 долара на комплект, дисковете струват 40 долара, но те живеят 3 пъти по-дълго от подложките. В същото L200 подложки трябва да бъдат променени след 20 000 км., Цената за предната част - $ 100, колела струва $ 70 и отидете на 50 000 км. На фона на Toyota Hilax, изглежда, че Mitsubishi L200 не е особено надежден. Това е само на фона на Toyota, както и на L200, като цяло, надеждна кола, особено, тъй като е също по-евтино от Toyota за 300-400 000 рубли.

Препоръчителна статия: Pajero 5 през 2017 г. ще остане същата като през 2016 г.

Усещания от шофиране на пикапи

След дълго пътуване с L200 с ръчна кутия и дизелов двигател цялото тяло ще боли, особено за тези, които са високи, няма да е много удобно. Тъй като в конструкцията на автомобилната рамка, така че подът е висок, като цяло високият човек няма да бъде особено удобен. В Тойота, твърде стегнат, но тук седалката е по-добре, следователно, като цяло, - удобно.

Ако карате по камениста повърхност със скорост 50 км / ч, то Toyota се плъзга и се движи леко, а в L200 всичко е различно - окачването е по-твърдо, дава повече шофиране на емоциите. Mitsubishi също е по-офроуд автомобил, тъй като Toyota има ниска защита на дъното и често има различни високи hummocks. На Мицубиши нищо не се докосва, но ако пътят се влоши, тогава е по-добре да се забави. Mitsubishi L200 - се счита за истински SUV, така че трябва да обърнете внимание на бавното ускорение и стрес в кабината.

Що се отнася до дизеловия Toyota Hilux 3.0 D-4D с автоматична скоростна кутия, тази кола е по-подходяща за дълги пътувания по повече или по-малко твърд път.

Съвети за покупка

По време на покупката трябва да запомните, че VIN-кодът, който се намира на рамката, е в арката на задното колело и не е защитен от нищо, така че пясъкът и други замърсявания се намират на този номер и могат да повредят неговите символи. Но в Тойота рамката е по-устойчива на този ефект и не дава корозия, която не е известна, за да промени номера, но с L200 в това отношение нещата са по-лоши.

Но ако броят и ръждясали, това не е особено нищо ужасно, все още можете да поставите колата на сметката. Но все пак ще трябва да се извърши проверка, за да се определи причината за щетите - корозия или специално унищожаване на числата. Но ако стаята е ръждясала, тогава регистрацията като правило ще се отложи за около месец, ще трябва да изчакате дълго време, докато резултатите от проверката не се случат.

Също така в допълнение към номера на рамката трябва също така да проверите етикетните табели, които са под капака, те са изработени от метал, тези плочи имат номер на VIN, то е същото като номера на рамката. Ето защо, ако няма такъв знак и номерът не се чете напълно на рамката, е по-добре да не купувате такава кола.

Езда в големите градове

Приемането не е особено подходящо за тези, които живеят в Москва или в други метрополии. Проблемът е, че пикапи, официално продавани в Русия, са внесени като камиони и те са обект на ограничения. Има улици, където можете да карате автомобили с тегло над 2500 кг. Toyota Haylax тежи 2690 кг и се зарежда L200 - 2850 кг. Следователно, ченгетата могат да стигнат до дъното, но ако бързо преминете и не фокусирате, всичко ще бъде наред.

Цялата тази тема се нарича "товарна рампа" и всеки район има свои собствени улици, които можете да карате заедно. Има знаци с камион, чието тегло не трябва да превишава 2,5 тона. И дори наказанието за това е 5000 рубли. Ето знак на снимката.

Но веднага щом пътната полиция не предполага да забави този привидно незабележим пикап, но все пак е неприятна ситуация, ако някои хитрови псевдоними на ДПС мислят да проверят. Освен това, пътната полиция се страхува - не карайте кола.

Допълнително офроуд видео с по-нови модели: