L200 наскоро беше актуализиран, което означава, че всичко върви добре в Mitsubishi Motors и се развива, се прилагат нови технологии. Изглежда, че те просто направиха рестартиране, а зад волана на тази кола изглежда, че е станало ново. Mitsubishi L200 е рамка SUV, размерите на рамката остават същите като преди рестартирането, само че е направена от по-здрава стомана. Кабината е изработена от по-трайни материали, окачването остава същата, само настройките са променени, а дължината на задните пружини е нараснала.

Още преди това, L200 се считаше за много удобен пикап с чудесно предаване. Той използва системата Super Select с центрофугиращ централен диференциал. Тази система е на всички версии на L200, с изключение на базата, която е Easy Select.

Версията Dorestayling не беше толкова удобна и не беше толкова удобно да седнеш на волана. Сега, след ресталирането, много е фиксирано, сега слагаме удобни седалки, които могат да се регулират на височина, а във всички нива на тапицерията, освен в основата, дори можете да нагласите волана на всеки вкус. Единственото нещо, което не е измислено, е лумбалната подкрепа, която не може да се коригира.

Много шофьори купуват пикап вместо обикновен SUV, защото е по-евтино и представянето на трасето е доста добро, единственото нещо, което не позволява на L200 да бъде извън пътя, е дългият заден надвес и дългият междуосий.

Що се отнася до Toyota, интериорът също се подобри, сега можете да промените кормилния бум, удобно сте да седнете, както и в Mitsubishi, а дори и профилът на облегалките в Toyota е подобрен и има странична опора. Всички модификации на Toyota Hilax, с изключение на базата, са оборудвани с 7-инчов дисплей, цветен табло за управление. И на по-скъпата версия, която струва 2770000 рубли, има и безжичен достъп и контрол на климата. Например, най-скъпата версия на L200 е 1940000 рубли.

Самите материали са почти същите като в L200, има много пластмаса, която прилича на кожа. Всичко е доста трудно, но изглежда красиво. Таблото изглежда стилно, декорирано строго, в класически стил, сега няма син фон. Между скалите е бордовият компютър. Над този дисплей има индикатор за режима на предаване. Сега трансмисията се включва с помощта на специална шайба.

Що се отнася до кабината, тогава в Mitsubishi тя е по-адаптирана за пътниците, дори гръбът е наклонен, за да го направи по-удобно. Много задни седалки. В Toyota, задните седалки са по-отблизо, но не с много. Дори и високите хора ще се чувстват комфортно. Наскоро пикапите започнаха да купуват като автомобили за дейности на открито, а не като камиони за работа.

Ако сериозно изтеглите Mitsubishi L200, то ще се появи забележимо, но това не пречи на нормалното шофиране. Гладкостта на L200 е също толкова добра, колкото е заредена или празна. Дори и при скоростни сблъсъци L200 леко скача, което остава спокойно. И когато отидете на черен път, не можете да забавите скоростта, окачването е така пригодено за шофиране по такъв път, че кабината също остава спокойна. Но по вълните колата се разклаща.

И когато шофирате чрез градски задръствания, пътниците могат да се люлеят, защото колата непрекъснато ускорява, след това се забавя и се залива. Сега обаче изолацията е много по-добра. Той стана толкова добър, колкото и на Volkswagen Amarok и, както знаете, той е един от най-тихите пикапи в Русия. Когато L200 шофира по магистралата с висока скорост, гумите в кабината са почти нечувани. Въпреки факта, че сериозна гума Goodyear Wrangler AT / R. Вече след като достигне скорост от 110 км / ч, в зоната на външните огледала може да се появи аеродинамичен шум, но това не разваля усещането за шофиране на автомобила.

Препоръчителна статия: Infiniti QX80 - рестартиран кросоувър на пълен размер

Между другото под волана има бутон, който може да изключи стабилизационната система. Обикновено това трябва да се направи, когато колата шофира през сериозна мръсотия, когато в спирачките се появи прах от мръсотията, така че подложките да не бъдат изтрити, можете да изключите стабилизационната система. Когато една кола се движи по твърд черен път, тя се държи по-уверено с електронна поддръжка, отколкото с ключалки.

Създаден е нов дизелов двигател 4N15, изработен от алуминий, обемът му е 2,4 литра и мощност 181 литра. а. Все още не е известно колко е добър този двигател по отношение на издръжливостта. Ставаше 4D56, имаше собствени нюанси, лесно можеше да се отреже и имаше добър работен ресурс. Но основната възпалителна точка на предишния двигател се счита за задвижване на вала на валовия вал. Ето защо в новия двигател вместо колана има верига. Но никъде не се махна от скърцането на пружините и чукането в кормилото.

Техническите характеристики на новия двигател показват, че при ниски обороти този двигател няма достатъчно дръпване, като въртящият момент е 430 Нм при 2500 оборота в минута. Автоматичната скоростна кутия в тази кола с 5 предавки и при задвижване на тягата няма да изчезне. Автомобилът ускорява стабилно, започвайки с ниска скорост, бързо и лесно се върти до 4000 об / мин.

Динамиката на L200 е достатъчно добра, ако колата е празна, след това сто километра. на час колата ще вземе за около 11 секунди. Що се отнася до максималната скорост, тук може да достигне 178 км / ч. Самото предаване не крие никакви допълнителни режими, освен ръчно. Но когато искате да ускорите гладко, кутията веднага се усеща - предавките се превключват трудно, особено по време на прехода от 1-ва до 2-ра и 3-та.

Toyota Hilux има и нов 2.8-литров турбодизел с обем 177 литра. а. Но тя работи 6-степенна автоматична. Остава същата система за задвижване на всички колела, а предните му колела са свързани плътно. На хлъзгави пътища можете да се движите в 4H режим. По отношение на управлението, Hilux е доволен от по-гладкото преместване на скоростната кутия.

Интериорът на Hilux е по-красив, но е позициониран като нещо повече от камион. Той има по-къса кормилна уредба - 3.2 оборота, а при Mitsubishi - 3.6 оборота. Но докосването на Toyota е по-лошо от Mitsubishi. Когато карате в дъга, трябва да заредите волана с умерено усилие върху L200 и ако освободите газа, колата се вкарва в дъгата. Toyota Hilux има други усещания, които са по-малко интересни, а информационното съдържание на волана е също по-слабо. Що се отнася до спирачките, те са подобни, но когато трябваше да се спуснат рязко, то спирачното разстояние на Toyota беше по-дълго.

Когато Hilux не е зареден, той се придвижва по-твърдо и се усеща всяка неравност по пътя. Но тялото на Тойота е най-голямото сред пикапите в този клас, дължината на тялото на Toyota е 156 см, което е с 14 см повече от Mitsubishi. Ширината на тялото на Haylax е 5 см по-дълга в най-тесните места.

Препоръчителна статия: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) е бърз

Само в Mitsubishi има пластмасова облицовка, която се излъчва на няколко сантиметра от ширината на тялото. Що се отнася до оборудването, и в двете автомобили, телата са оборудвани със същите: само по 4 контури всяка, към които може да се прикрепи товарът. Задната част на багажното отделение е доста тежка и за двете машини, а торзиите, които биха помогнали да го повдигнат, не са тук. Максималното натоварване от страната, което може да издържи на L200 - 200 кг. Тойота също има същата граница.

Товарният капацитет на тези пикапи не е особено голям, например 755 кг. може да бъде зареден в Toyota, а в Mitsubishi можете да заредите 955 кг. Между другото, тези пикапи в сертификатите за регистрация и в митническите документи попадат в категорията "превоз на товари". И камионите, които могат да превозват повече от 1 тон, не могат да влязат в границите на третия транспортен пръстен на Москва, за такова нарушение е предвидена глоба от 5000 рубли. Също в Москва има и друга характеристика - рамката за товари по пътищата. Ако масата на колата е повече от 2,5 тона, тогава можете да карате тази кола само на специално обозначени улици.

Ако спирате със скорост 80 км / ч и същевременно заобикаляте препятствието, натоварените камиони за камиони са съвсем прости и не желаят да се завръщат, дори гумите са леко счупени. И ако карате в дъга с радиус от 35 метра, след това със скорост от около 60 км / ч, Mitsubishi почти се обърна и Hilaks също започна да се търкаля на две колела. В същото време всички съвременни системи за сигурност работят. И ако пикапът е натоварен сериозно, то е още по-склонен да се накланя, така че не разчитайте на системите за сигурност, а в някои опасни ситуации е по-добре да се забави.

Но на тези автомобили, можете да охлаждате шофиране извън пътя, те имат ниска предавка, а задвижване на всички колела, има заден блокировка на диференциала. Но ако активирате задния блокиращ блок, тогава цялата електроника, включително ABS, ще се изключи. Възможно е също да се освободи задният диференциал, ако включвате електронни имитации на ключалки с напречни колела.

Дори долната защита на Mitsubishi е представена като метална защита, която се счита за допълнителна опция. Тази метална планка покрива цялото дъно, започвайки от бронята и завършвайки с опашката на корпуса за прехвърляне. При пълно затваряне се затваря само отделението за двигателя, както и на Haylax.

Дори и да не поръчате тази опция, L200 е все още по-добре подготвен за шофиране извън пътя, всички трансмисионни елементи са по-добре скрити между страничните елементи на рамката, дори и газовият резервоар горе. Трансферната кутия също е скрита в Highlax, но не толкова внимателно. Пътният просвет на Mitsubishi е 210 мм. И този на Toyota е 222 мм. Но най-ниската точка е в предната част, така че ако предната част на автомобила е преминала, останалата част от колата също ще премине.

Но тези автомобили нямат съществена разлика в производителността на пътя. Като допълнителен вариант има помощ за спускането, което е на разположение на Toyota. Но благодарение на ниската предавка, необходимостта от тази опция е малка. Формата на тялото на тези автомобили е почти една и съща, така че при офроуд автомобилите се държат еднакво добре.

Toyota се гордее с високия просвет и ъгъла на конгреса, докато Mitsubishi, от друга страна, има по-голям ъгъл на влизане и има всички уязвими елементи на дъното, които са скрити горе, и, както беше споменато по-горе, резервоарът за гориво е добре защитен.

Но в автомобилите в основната конфигурация не си струва да се караш много извън пътя, защото те нямат задните теглещи очи. Можете да направите настройка на пътя, например на Mitsubishi можете да поставяте колела с външен диаметър от 33 инча, защото тази кола има по-големи арки на колелата. В Toyota е толкова лесно да не поставяте големи колела, е необходимо да направите телескоп, а дори и да поставите 35-инчови колела.

Препоръчителна статия: Infiniti FX от първо поколение на вторичния пазар: как да не се препънем в avtohlam?

Като цяло, Mitsubishi L200 има повече предимства, особено отлична гладкост на курса и най-добрата изолация на шума. Задното окачване на Toyota трябва да е по-меко. Mitsubishi също има повече място на задните седалки. Предимствата на Toyota са по-просторна товарна платформа с високи страни, както и по-добра конфигурация на Toyota. Тойота също се счита за по-надеждна кола, корпоративни автомобили купуват тези коли. Но интериорът на Toyota не е толкова удобен, колкото и на Mitsubishi.

Сравнение фар

Тойота има фаровете на фаровете Toyota и ксеноновите фарове в Mitsubishi, които са по-добри от светодиодите на Toyota, когато шофират на къси разстояния. Но в далечна светлина, фаровете на toyotovskie светят по-далеч от ксеноновите фарове на L200.

Сравнение цен

Mitsubishi L200, който има нов турбодизерен дизелов двигател с обем 2.4 литра и капацитет от 181 литра. а. можете да си купите само в най-добрата версия на Instyle, която струва 1940000 рубли. Това включва автоматична скоростна кутия, трансмисия Super Select, кожен интериор, 7 въздушни възглавници, климатик, биксенонови фарове, отопляеми предни седалки, странични стъпала и аудио система. Можете със сигурност да си купите по-евтина версия - L200 с 2.4 литров дизелов двигател с капацитет 154 литра. а. Тази версия включва ръчна трансмисия. Цената на тази конфигурация L200 е 1349000 рубли, можете да я намерите в дилъра Mitsubishi.

Цена Toyota Hilux с дизелов двигател 1GD-FTV, обемът на който е равен на 2.8 литра, и мощност - 177 литра. с., е 1974000 рубли, което не е много по-скъпо от Mitsubishi L200. Но това е цената за основното оборудване, в което има прост климатик, вътрешен плат и халогенни фарове и има камера за обратно виждане. Но ако в колата ще бъдат инсталирани LED къси светлини, достъп без ключове, стартиране на двигателя от бутона, паркинг сензори, цената на такъв пикап ще бъде 2151000 рубли.

Но ако в Hilux е инсталиран 2.4-литров 2GD-FTV двигател с вместимост 150 литра. с цената на този автомобил ще бъде 1,499,000 рубли. Ако купувате такива автомобили с нови, то те дори получават гаранция от 3 години или 100 хил. Км. се изпълнява.

Разходи за поддръжка

С Toyota, Mitsubishi е доста скъпо да работи, на всеки 10 000 км. на Highlax, трябва да се свържете с услугата, а за Mitsubishi трябва да се обадите веднъж на всеки 15 000 км. В допълнение, Casco y Toyota струва 8% от стойността на автомобила, докато Mitsubishi струва 6% от цената. Ето защо Haylax се оказва по-скъпо от Mitsubishi по отношение на съдържанието.

И след това видео с тестово устройство на новия L200: