SUV Mitsubishi Pajero Sport първото поколение беше на монтажната линия за 11 години, бе считано за съкратена версия на Mitsubishi L200. Pajero и L200 са рамкови SUV. Потокът при Pajero не е по-лош от този на L200. Колата е надеждна и непретенциозна, но след години започват да се появяват някои проблеми и сега ще говорим за тях.

мотори

Най-ранните автомобили бяха оборудвани с 4-цилиндрови двигатели от серията 4G64, инсталирани на леки автомобили. В повечето случаи Pajero 1 поставя 3-литров 6-цилиндров двигател от серията 6G72, чиято мощност е 177 литра. с., а също така е 2.5-литров дилек - 4D56, чиято мощност варира от 99 до 136 литра. а.

В Русия най-често можете да намерите 3-литров V6. Няма никакви оплаквания към този мотор, той е надежден благодарение на чугунния блок. Моторната тиганост, но трябва да е на всеки 90 000 км. сменете колана за синхронизация.

С течение на времето системата за управление на двигателя може да не успее, но може да бъде ремонтирана за малко пари. Но по-често свещите, ламбдалните сензори, температурните сензори, високоволтовите проводници могат да причинят проблеми. Но ако следвате всичко това и периодично правите замяна, тогава няма да има проблеми.

Вие също трябва да погледнете в ред, ако системата за охлаждане, за да следите дали има течове на течности. Това се случва, че вентилаторът може да откаже. И радиаторите са доста слаби, ако налягането в системата се увеличава, те могат да бъдат леко напомпани и те бързо се замърсяват. Следователно те трябва да бъдат почистени.

Колата не яде твърде много масло, след 300 000 километра може да изяде 0.5 литра на 1000 км. За да намалите консумацията на масло, можете да смените уплътненията на клапаните. Между другото, това не е голямо потребление на петрол, в сравнение с някои немски автомобили. Моторът е все още, въпреки че увеличеното потребление на масло продължава да работи и дори катализаторите спокойно издържат.

Както при всеки автомобил - трябва да проверите нивото на маслото и да го поддържате нормално, след това няма да има проблеми с коляновия вал и двигателя като цяло. За този двигател е необходимо да се налива масло с вискозитет SAE40. И ако колата е вече на 200 000 км, тогава е необходимо да проверите повдигачите и хидравличните обтегачи. Също така проверете дали смукателния колектор е запечатан. Свещите трябва да са в порядък и кабелите за високо напрежение. Ако има проблеми с запалването, то бързо ще деактивира катализаторите, което ще доведе до проблем в буталата, така че трябва да смените свещите навреме.

Също така трябва да следите състоянието на уплътненията на предния капак на цилиндровия блок, така че да няма изтичане на масло, което да ускори износването на колана. Той спокойно обслужва 90 000 км., Но границата на безопасност е достатъчна за 120 000 км. И ако е в масло, то ще се провали много по-рано. Бензиновият двигател се счита за по-надежден от дизела.

Дизайнът на дизеловия двигател вече е остарял, ако по-рано той има капацитет от 70 литра. с., след това започна да насилва до 99 и до 136 литра. а. И не издържа на товарите, въпреки че има висококачествено изпълнение. Ако отидете тихо, моторът може да обслужва 400 000 км. И ако се движите само със скорост от 130 км / ч за няколко часа, това може да доведе до пукнатини в главата на цилиндъра, както и да увеличи налягането в охладителната система.

Препоръчителна статия: Toyota Camry: Има ли конкуренти?

При дизеловите двигатели от първото поколение Pajero Sport инжекционната система обикновено не създава проблеми и ако се появят неизправности, те могат лесно да бъдат фиксирани, цената на резервните части за инжекционната система не е голяма, инжекторите са евтини. Но това важи за автомобили с ниска мощност. Но на по-късни дизелови копия с капацитет 136 литра. а. всичко вече ще бъде по-скъпо, а горивната система е различна, надеждността е много по-ниска.

В допълнение към стандартните проблеми на дизеловите двигатели, има голяма вероятност въздухът да бъде проветряван, ако горивната система е изтекла. Също така, резервоарът за гориво се замърсява с времето, което може да попречи на подаването на гориво. Основната характеристика на този двигател е, че няма хидравлични повдигачи.

Вентилният задвижващ механизъм няма особено успешен дизайн, така че празнината става по-малка с възрастта, което води до повишаване на температурата на двигателя и клапата може да се спука, така че няма проблеми - необходимо е на всеки 50 000 км проверете отклоненията и ги коригирайте, ако е необходимо. По време на ремонта, много от тях са изправени пред факта, че междинният охладител е разположен на върха, така че прави автомобила неудобно.

В основата на двигателя е доста малка мощност, това води до факта, че трябва да регазирате газ към автомобила ускорено по-бързо. Тези, които имат малка мощ - правят чип тунинг с помощта на Westgate, а мощността се увеличава до 150 литра. а. няма промяна във фърмуера на модула за управление на двигателя. Истинският дим от изпускателната тръба ще бъде повече и може да има пукнатини в главата на цилиндъра. Препоръчително е да инсталирате EGT сензори за наблюдение на температурата на изпускане.

В допълнение към 2.5-литровия дизелов двигател няма друг дизелов двигател, има природен дизел 2.8, но е толкова рядко, че не може да се намери на вторичния пазар. Въпреки че е по-силен от 2.5 литра и по-мощен. Но за тези, които не искат газ, ще трябва да се примирите с ниската мощност на дизеловото гориво. Освен това, Pajero Sport от 1-во поколение не е състезателна кола, а тип работещ стар кон за риболов или ловни пътувания.

трансмисия

Pajero Sport 1 използва класическа трансмисия, има трансфер, задвижване на четирите колела. Но има версии само със задвижване на задните колела, тук идва автоматична скоростна кутия, 3-литров двигател. Проблеми като такова предаване не доставя. При автомобилите с всички задвижващи колела трансферната кутия е прикрепена към корпуса на автоматичната скоростна кутия, така че се получава твърд монтаж. Има няколко опции razdatki.

Нека да започнем с обичайното 4WD, има здрава връзка на предната ос, автоматична пневматична задвижване на главините. Такъв случай на прехвърляне е най-често срещан при автомобили с ляво каране. В Америка такава кола има много останали, те са освободени до 2002 г. И на европейските версии тази брошура беше инсталирана на автомобили, произведени преди 2008 г.

Има режим на задвижване на задните колела 2H, режим на задвижване на всички колела, когато предната ос е здраво свързана - 4H, а също така има 4L режим - downshifts със съотношение 1.9. Основните проблеми се разглеждат: задвижващата верига, която е изтеглена след известно време, лагерите са бръмчащи и пневматиката е неуспешна.

Препоръчителна статия: Little Hyundai Getz на вторичния пазар

Пневматичните вентили и сензори изискват от собственика на такава кола постоянно да се грижи за почистването и раздуването на тези компоненти. Много често светлината за задвижване на четирите колела мига при по-стари копия. Цената на ремонта не е много висока, а само услугата не иска да търси причината за разрушаването и да промени изцяло възела, но всъщност не е трудно да се намери проблем в уреда с 2 соленоида и вакуумен резервоар. И няма почти никакви проблеми с задвижването.

Също така има неприятен случай при тази трансмисия, когато централната част на скоростната кутия на скоростната кутия се носи в автоматична скоростна кутия, тъй като тя изобщо не е издържлива, но можете да я замените евтино. На механична кутия има и такъв проблем.

Това се случва, но много рядко - истинско задвижване на всички колела SuperSelect, инсталирано на първо поколение, такава система обикновено се инсталира на 2-ро поколение Pajero. Ако това се случи на 1-ро поколение, то е на копия, донесени от Япония, а още по-рядко на американски и европейски автомобили.

Тази система е по-сложна, разполага с пълен централен диференциал с ключалка. В допълнение към простото устройство за задвижване на задните колела 2Н, има също 4Х - задвижване на четирите колела с централен диференциал, а надолу - 4L. Режим, в който можете да блокирате централния диференциал, се нарича 4Lc.

Също така при много коли има фабрично задействан пневмо-блокиращ заден напречен диференциал. Тук всичко е много по-сложно: електричеството, пневматиката и механичната част на корпуса за прехвърляне. Но все пак това е рядко оборудване от първото поколение Pajero Sport, така че е по-добре да не се притеснявате с него, ще бъде трудно и скъпо да го поправите в случай на повреда.

настройване

Много собственици на Pajero Sport от 1-во поколение инсталират по-модерна предавка с парти-време, сега можете да намерите много такива razdatok за разглобяване, те се наричат ​​SS. За да инсталирате такъв razdatku върху колата с ръчна кутия, ще трябва да направите задвижващ вал, дължината на който ще бъде 1020 мм. по осите на кръстовете. Но някои майстори успяват да поставят предния маншон от версията с автоматичната скоростна кутия, дължината му е равна на 1032 мм. В допълнение, корпусът за прехвърляне е напълно подходящ за второто поколение Pajero с 2.5-литров дизелов двигател.

Можете също така да инсталирате "superselekt" на автомобили с автоматична скоростна кутия. За да направите това, поставете razdatku от Pajero 2 след рестартиране с двигатели 2.8, 3.0 или 3.5. И карданни валове от Pajero Sport AWD след ресталирането.

На автомобилите, произведени след 2002 г., те вече са започнали да инсталират AWD постоянно задвижване на четирите колела със силиконов съединител, който осигурява меко, автоматично заключване на диференциала.

Автомобили за американския пазар след 2003 г. и само с такова предаване и произведени. В Америка името Pajero Sport е заменено от Montero Sport. Те нямат принудително заключване на централния диференциал, но в действителност тези машини не са по-лоши по отношение на терена, отколкото версиите с 4WD и SS. Но на много сериозен офроуд, малко забележима разлика в полза на AWD.

Препоръчителна статия: Lexus PX от ново поколение с хищник.

Това предаване е също така надеждно, ако карате мъдро. Приблизително 180 000 км. служи ламеларна верига. И ако понякога сменяте маслото в трансферната кутия, тогава цялата механична част ще продължи дори по-дълго. Обикновено предната шарнирна връзка, карданните валове, тихите блокове за подаръци и мостовете могат да причинят проблеми на своите собственици. Също така трябва да следвате системата, която управлява задвижването на четирите колела. По време на покупката е необходимо да се обърне внимание на тези възли.

По-добре е да вземете кола с ръчна скоростна кутия, защото няма почти никакви проблеми с нея. Истината понякога трябва да смени съединителя и двата масови колела на нивото на дизеловата подредба. Между другото, автоматичната трансмисия от серията V4A51 и по-редкият 5-хоризонтален V5A51, който стои на 3,5 литра американци, са най-успешните и надеждни скоростни кутии.

Пробег 200 000 км. без никакви проблеми има дори случаи, когато такива автоматични кутии са по 400 000 км. сервиран без поправка. Всичко зависи от работата на колата. Ако машината е трудна за работа, сензорите за скоростта на въртене може да не успеят. Съединителите също така обслужват най-малко 200 000 км., Което е значително повече от съвременните автоматични трансмисии. Така че, беше надежден дизайн.

На автомобилите, продавани на азиатския пазар, беше инсталиран 4-степенен автоматичен Aisin 30-43LE, който беше инсталиран в известния Toyota Land Cruiser от различни години на освобождаване. Тази кутия също е надеждна и по-непретенциозна, а ако се използва внимателно, след това 500 000 км. защото тя не е границата.

В крайна сметка, каква техника е по-добре да се купи?

По-добре е да си купите кола, която се движи през града по-голямата част от времето, а след това окачването му ще бъде по-непокътнато. По-добре е да вземете автомобил с бензинов двигател, той е по-надежден, така че не се налагат разходи за ремонт, основното е просто да смените маслото във времето и колана за синхронизация. Възможно е да има неизправности в предаването и те ще изискват доста пари за елиминиране.

Тези, които планират да пътуват из града или на нормален път по-голямата част от времето, е по-добре да се кара кола с постоянно задвижване на четирите колела AWD, манипулацията му е същата като на лек автомобил - това са автомобили от американския пазар, пуснати след 2003 г.

Можете да вземете и варианта с 4WD на части, а след това консумацията на гориво ще бъде малко по-малка, ако карате само при задвижването на задните колела. Но управлението на четирите колела дава повече увереност на хлъзгавите пътища. Можете също така да вземете автомобили с интелигентни трансмисии Super Select, системата, ако е необходимо, ще забрани задвижването на предните колела и на хлъзгав път или на пясъка ще включва задвижване на четирите колела и ще има усещане за истински SUV.