През 2005 г. се появи първата част на Great Wall Hover, която съчетаваше много елементи от японската автомобилна индустрия - тялото и шасито бяха взети от японския надежден SUV на Isuzu Axiom от 2001 г., двигателите са и японски - от Mitsubishi, но въпреки това китайските автомобили не се смятат за надеждни , Great Wall Hover не се събира в една фабрика. Първоначално освобождаването е в китайския град Baoding, а след това този модел е произведен в Cherkessk, а сега в крайградския град Gzhel. През 2010 г. имаше ъпгрейд, след което Hover стана известен като Hover H3, а след това този модел претърпя ресталация през 2014 г. През 2011 г. се появи и Hover H5.

Основният проблем на китайските автомобили - тялото е слабо защитено от ръжда. Вече на колата на възраст 5 години, червени петна са забележими на тялото. Боята е доста деликатна, така че чиповете бързо се появяват в колата и започват да ръждясат, ако не са боядисани. Корозията се появява предимно на долните краища на вратите, на праговете. На арки на колелата се появява корозия на капака на багажника още след 5 години.

В допълнение, хромът в крайна сметка започва да се отлепва, стъклото се изтрива, оптиката става мътен. Салонът също е с повече от 5 години експлоатация, особено ясно е, че на облегалките на вратата има плешиви петна, воланът изглежда износен, а по време на шофиране по неравни пътища има гърми и други външни звуци, които идват от предното окачване, облегалките на задните седалки, , Външно, вътрешността на автомобила на 3-5 годишна кола изглежда така, сякаш колата вече е на 10 години. Съществуват случаи, при които автомобилите, събрани в Русия, са слаби пломби на вратите, че след силен дъжд или измиване има вода върху подложките или в багажника.

Електрозахранването въпреки това работи добре, генераторът осигурява стабилно зареждане, главният блок е отговорен за музиката. Разбира се, тези части се провалят, но това не се случва често - около веднъж на всеки 6 години, новият генератор струва около 150 щ.д., а главната единица струва 450 щ.д. Съществуват и пренапрежения на електроенергията в бордовата мрежа, поради което едно от измеренията може да не се включи или дори да разтърси размерите. Ето защо, за да могат лампите да издържат по-дълго, е необходимо двигателят да се включи, когато фаровете са изключени.

Задържането на курсора също има по-сериозни проблеми, например, контактите с осветлението може да изчезнат, апаратът или други устройства започват да работят неправилно. И всичко това поради факта, че контактите изчезнат и много съединители могат просто да ръждясат след 8 години работа.

Може да има електронен контролен блок BCM, който струва $ 100. През 2012 г. дилърите го отблясваха, но след известно време все още се налагаше да се появяват нови. Имаше случаи, при които колата просто изчезна и изведнъж самите прозорци започнаха да падат. Тук причината за проблема се счита за модулите на повдигачите на прозорци, които се намират в рамките на вратата и струват по 25 долара. Веднага след известно време върху тези модули, защитното покритие се пукне, след което влагата попада върху електрическата верига. Затова, за да се предотврати, можете да премахнете облицовката на вратата и да обработвате тези модули с уплътнител.

Препоръчителна статия: китайски кросоувъри през 2013 г.

Освен това, веднъж на 4 години можете да разглобявате трапеца на чистачката и да смазвате втулките там. Тогава няма да има ситуация, когато през зимата колата ще остане без портиер, опитвайки се да премести замърсените четки на предното стъкло.

Мотор

Повече от половината от автомобилите са истински двигател на Mitsubishi, чийто обем е 2,4 литра. Това е двигател на Sirius, който е изпитан по време, който има блок от чугунен цилиндър. Този двигател дори на китайски автомобил ще може да обслужва най-малко 300 000 км. се изпълнява. След това можете лесно да направите ремонт с конвенционален цилиндър.

Този двигател е доста сложен, с 2 зъбни колана. Тези 2 колани трябва да се сменят на всеки 60 000 километра. Също така трябва да смените маслото навреме и с мотора няма да имате проблеми. От 2010 г. насам, Hover H3 монтира 2-литрови двигатели от серията Sirius, автомобили с този двигател около 37%. Няма заместители, за разлика от по-стария двигател. През 2014 г. се появи по-рядък турбо двигател с обем от 2 литра. Този мотор е инсталиран на около 1% от автомобилите. Няма проблеми и с него.

Понякога има проблеми като плаващ празен ход, причината може да е в инжекторите, температурен датчик, регулатор на празен ход, замърсена дроселова клапа. И на 2.4-литров двигател, повдигачите са доста нежни и се случва, че те се провалят на 100 000 км. се изпълнява.

Също така се случва, че уплътнението на цилиндров блок вече е унищожено с 80 000 км. особено в автомобилите, произведени през 2007 г. Това уплътнение е на стойност 10 долара. Но е по-добре да инсталирате по-скъпо уплътнение - за $ 40, направено в Япония. Също така всички гумени уплътнения са по-добре да се инсталират по-скъпо от Япония.

Дизелови двигатели

По-рядко дизелов двигател с обем от 2,8 литра от Isuzu, с гориво оборудване на Bosch, беше инсталиран в Hovera през 2007 година. Тези двигатели служат за дълго време, но те имат доста слаба динамика на овърклок. В автомобила е инсталиран турбокомпресор, който струва $ 560, но обслужва не по-малко от 200 000 км. Приблизително същия експлоатационен живот и помпата, а ако тя не успее, може да бъде лесно ремонтирана. Инжекторите тук са доста капризни, често започва да се проваля след 100 000 км. се изпълнява. Слаба връзка - капризни дюзи, дори с прилично гориво, понякога започва да се проваля преди 100 хиляди километра. Това ще доведе до дълъг старт на двигателя. Но има случаи, които са в течение на 70 000 км. вината са светещи свещи.

Има още един дизелов двигател с обем от 2 литра, а китайският двигател GW4D20, инсталиран в H5, се намира в около 16% от автомобилите. Но дюзите на него са скъпи - 450 долара за всяка дюза. Също така се случва, че след около 60 000 км. шофирането около града се запушило и затваряло клапата на САЩ.

Необходимо е също така да следите температурата на охлаждащата течност, така че температурата да не надвишава нормата, тъй като уплътнението на главата на цилиндъра на дизеловите двигатели е със същото качество, както при бензиновите двигатели, така че ако се прегрее, може да се счупи или да доведе цилиндъра. Ако студен въздух идва от печката, това означава, че не всичко е наред.

Препоръчителна статия: Chevrolet Lacetti на вторичния пазар - изборът на качествени автомобили

С 2-литров дизелов двигател има ръчна трансмисия. Това се случва и автоматичната кутия 5R35 е петстепенна коренова кутия на Hyundai, серията A5, която се използва на много корейски автомобили и дори на автомобили Mitsubishi. Тази кутия е доста дълго време, 300 000 км. тя лесно ще служи. Истинският ремонт ще струва много пари, ще трябва да купите нови пакети за съединителя за $ 200, нова планетарна серия за $ 200, диференциална предавка за $ 400 и нова маслена помпа за $ 300.

Ръчната скоростна кутия, която е инсталирана в автомобили с 2-литров двигател, е доста надеждна, е произведена в Китай, 6 зъбни колела - Zomax ZM016BF, и е инсталирана на автомобили с бензинов двигател с турбокомпресор. След около 140 000 км. ще трябва да смени съединителя. Ако често пътувате извън пътя, животът на съединителя е значително намален. Има и 5-степенна ръчна TAGC 5DYM26, не е толкова надеждна, колкото 6-степенна, защото използва доста слаби лагери върху валовете.

На Hover H5 с дизелов двигател и автоматична скоростна кутия има система за задвижване на всички колела AWD TOD: предните колела са свързани чрез съединител с множество пластини със соленоидно управление. Използва се трансферната кутия на BorgWarner, тя няма редуциращ ред, но трансмисията е надеждна и рядко има проблеми с нея.

При други нива на подреждане, предната ос е здраво свързана и има двустепенна трансферна кутия. Първоначално, лостът на лоста за прехвърляне стоеше на "Хувър", така че нямаше проблеми с шофирането, освен за изтичащите жлези. Но след това контролът на кутията за прехвърляне бе поверен на бутоните, така че задвижването на четирите колела може внезапно да спре да се включва. Ето причината за електрозахранването, сензорът позволява задвижването на четирите колела да не е надеждно, евтино - $ 8.

Също така трябва да помним, че е възможно да шофирате с четири колела на асфалтов път със скорост, която не надвишава 60 км / ч, защото ако се движите по-бързо веригата от дрогерии бързо ще се провали и такава нова верига ще струва $ 350. Само при задвижване на задните колела също не се препоръчва, е необходимо периодично да се включва задвижването на всички колела, така че да не се залепват кръстовете на предния витло на витлото. Ако е около 100 000 км. движейки се със скорост 80 км / ч, вибрацията се усеща на кардан, което означава, че кръстовете на задния вал са счупени, тъй като ставите не са особено привлекателни за шофиране през камшик.

Структура на тялото

В основата на въртенето, структурата на рамката е същата като в Isuzu, с торсионна греда в предната част и пружини отзад. Класически офроуд дизайн. Можете да ремонтирате окачването, но тъй като автомобилът е китайски, срокът на експлоатация не е особено дълъг, но резервните части са евтини. Стабилизационните втулки се износват след 40 000 км., Струвайки по $ 1,5 на всеки, около 60 000 км. стелажите не успяват, всеки от които струва $ 15.

Препоръчителна статия: Кросоувърът Kia Rio ще има само задвижване на предните колела.

Когато купувате километраж, трябва внимателно да проверите спирането, особено ако пробегът е повече от 100 000 км. Приблизително при този пробег амортисьорите не успяват (предните струват 20 долара, а задните струват 30), безшумни блокове, сачмени лагери, вратовръзки, върхове, лагери и прашници за CV-ставите.

През 2014 г. окачването е подобрено, амортисьорите, скобите, които са прикрепени към задните амортисьори, стабилизаторите са променени. Така че на тези автомобили има по-малко писъци в окачването. Но все пак след около 100 000 км. Помпата на сервоуправлението започва да създава бум. Необходимо е незабавно да се промени лагера на помпата GUR, която струва само 10 долара.

спирачки

Теглото на Hover е 2 тона, подложките издържат приблизително 30 000 км. И аварийната спирачка трябва да се регулира на всеки 15 000 км. Необходимо е също периодично да се почистват и смазват водачите на задните спирачни дискове, така че да не се задушават по-рано от необходимото. Ако това се случи, дисковете се деформират и всеки диск струва $ 20, ако всичко е добро, тогава животът им не надвишава 60 000 км.

По принцип надеждността на Great Wall Hover за японската кола не достига, но може да се счита за алтернатива на корейския джип SsangYong Rexton. Моделът на Hover на 10-годишна възраст може да се вземе за по-малко от 300 000 рубли, за същата цена и първото поколение Kia Sportage, което се оказа не много успешно. По-новият Hover H3 може да бъде закупен за около 400 хил. Рубли, H5 - за 500 000 п.п.

Чувстващи движения Великата стена Hover

Двигателят с капацитет от 2.4 литра след 3000 об / мин работи доста силно, предаването е дълго, особено третото и четвъртото. Ергономиката в кабината е взета от Isuzu Axiom, така че всичко е наред с нея. Кацането е почти пътник, седалката е удобна, има електрически настройки, воланът е обработен с кожа. Преместените лостове работят гладко и гладко, шофирането не се усеща дори и на дълги разстояния.

Автомобилът се движи уверено на гладки пътища, поддържа линията перфектно, реагира бързо на действията на колелото. Банките са налице, но не са много големи. И когато Хоувър отива по груб път, не е особено приятно впечатление от пътуването. Окачването не харесва шофиране извън пътя, ако се открие дупката, то веднага се усеща. Височините са големи, така че пропускателната способност също оставя много да се желае и няма достатъчно въртящ момент в скоростната кутия. Ето защо, за шофиране в чужбина Greet Wall Hover е по-добре да не се използва, но на обществените пътища това е дори нищо.

Следващ видеоклип за Hovera: