Сред класическите коли от 90-те години на съня може да се отбележи, може би, че е, е и все още е популярен. Става въпрос за Audi 100 C4, който ще бъде основа на A6 - голямо седан с предно предаване, който все още се използва и продава. Ще работи ли автомобилът още няколко десетилетия? Каква е вероятността да се намери "работещо" копие? Нека поговорим за това по-подробно.

Няколко думи за проблемите като цяло

Малкогодишният Audi 100 C4 по някаква причина не се харесваше особено. По принцип BMW E34 и Mercedes W124 попаднаха в ръцете на заможни собственици и следователно живеят дълъг и щастлив век, който не може да се каже за Audi 100. Поради ниската им цена и по-малкото престиж на "тъкачеството" станаха притежание на не толкова икономически шофьори.

Мнозина страдаха от лоша съдба: въпреки факта, че тялото на автомобила все още може да поддържа външния вид на колата още 10-15 години, пълненето му напълно изчезна. Ето защо дори и сега собствениците често са изправени пред различни проблеми и неуспехи. Тези автомобили обаче могат да бъдат възвърнати с помощта на обемна и системна помощ на донорите.

Произходът и дизайнът на автомобила

Средният размер Audi се появи на пазара, когато тези автомобили бяха разработени под марката DKW, собственост на Daimler-Benz. Престижът и изображението на колата постоянно се увеличаваха. Audi 100/200 C3, който съществуваше още преди появата на нашия основен герой, се опитваше по всякакъв начин да спечели популярност и да взриви пазара на автомобили, да пусне автомобили с двигател V8 и наличието на задвижване на четирите колела.

A8 дори не си заслужава да се спомене - средните автомобили с мощни двигатели изобщо не се погрижиха за това. C3 обаче стана доста популярен и дори скандалите със сигурността му не успяха да унищожат успеха си.

Изненадващо, пространствената рамка на C3 е основата на тялото на Audi 100 C4 и A6 C4. Естествено, дизайнът е значително променен, за да се увеличи удобството и да се увеличи безопасността на водача, но тяхната "връзка" все още е очевидна. Тунингът Audi 100 C4 докосна не само външния вид на автомобила, но и пълненето му. Укрепването на здравината на каросерията беше подобрено, а системата Procon-Ten беше пълна замяна на въздушните възглавници и предпазните колани. Нейната особеност е, че моторът комуникира с кормилната колона и предните колани. В случай на инцидент воланът изчезна в таблото, а коланите бяха автоматично опънати поради движението на двигателя, когато тялото беше повредено.

Автомобилът е оборудван и с допълнителен Quattro задвижване на четирите колела, с диференциални ключалки и доста голям избор от двигатели като V8 4.2 и добре познатите пети с презареждане. Въпреки това, търсенето засегна само обикновени атмосферни двигатели за 2.0 и 2.3 литра до 150 литра. а.

Ауди разработчиците са подобрили защитата на тялото срещу корозия, така че "тъкането" наистина може да се похвали с надеждността и продължителността на живота му. Модели A6 - и C5 и C6, освободени по-късно, стават по-скъпи и трудни за поддръжка. Понякога тяхната цена е неоправдано висока поради наличието на мултитроника DSG и TFSI.

Това беше простото оборудване на стария Audi 100, което ги направи толкова надеждни и издръжливи. Автоматичният климатик, климатикът и дори електрическите прозорци в "тъкат" 100-137 к.с. в някои случаи дори не могат да бъдат включени. Обаче опцията, показваща налягането на маслото и температурата му, беше открита в много модели - това не беше изненадващо.

Висококачественото тяло, евтините части и добрата поддръжка са направили този автомобил популярен в Източна Европа, а тези автомобили едва наскоро изчезнаха. Не е изненадващо, че ресурсът не е вечен и няма абсолютно никакъв смисъл да се променят някои възли поради ниската остатъчна цена на автомобила. Към днешна дата Audi 100 е започнал да влезе в сенките, но вероятността да се движи с нея с вятъра все още съществува.

Ремонт кузова

Всеки знае, че Audi 100 C4 е известен със своята отлична поцинковане, покрита с дебел цвят цинк. Времето обаче си заслужава, а защитните слоеве постепенно започват да се сриват. Най-уязвимите места са шевове и точки с натрупвания на мръсотия. Отслабени заварки на праговете и задната част на тялото, както и износени или разградени заварени съединения под капака могат да бъдат намерени дори в доста прилични автомобили. Това се случва, тъй като по време на заваряването галванизирането се изпарява и ако уплътнителят е също повреден, влагата, която е проникнала в шева, го унищожава с течение на времето.

Препоръчителна статия: Коя кола да изберете: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

Редовното антикорозионно третиране и подновяването на повреденото лаково покритие върху остаряло тяло ще спомогне за поддържането на красивия външен вид на автомобила. Предни калници, покрити с ръж, не показват цялостното състояние на автомобила, а по-скоро финансовото състояние на водача. Ако е възможно, периодично се заменят. Неуспешен шкаф се натрупва мръсотия и затова крилата бързо гниет по ръба. Много по-често е необходимо да се променят праговете само след като са събрани вода или мръсотия. Добре е, ако това не е така нареченият "самурал", съдържащ волгови резервни части (като "колхогизъм" се появява доста често).

Шевовете на отделението за двигателя и нишите под предното стъкло трябва да се обърнат внимателно, защото възможните неизправности могат да деактивират машината. Ремонтирането на подове и прагове не е трудно, но възстановяването на шевовете на щита на двигателя и на покривните стелажи може да изисква много усилия и да остане неуспешно. Корпусът на ръждата и задните арки са класически случаи на корозия.

При закупуване на автомобил трябва внимателно да се прегледа. Ако продавачът откаже това и твърди, че Audi не ръждясва, тогава смело се обърнете и тръгнете. Външните панели понякога изглеждат перфектни, но в същото време шевовете се различават и автомобилът ще се нуждае от ремонт. Без боядисване на тялото "пренавиването" няма да изисква големи разходи, но геометрията му може да бъде разрушена и да причини още нови космически корени. Ето защо това не трябва да се пренебрегва.

Няма нужда да скъсявате ремонта на тялото, тъй като това може да доведе до неприятни последствия. При евтините ремонти често се забравя качеството на уплътнителя и отстраняването, а за антикорозионна обработка се използват нискокачествени битумни смеси. Преди да купите, е необходимо да обърнете внимание на качеството на извършената работа, както и да проверите състоянието на шевовете от двете страни. Audi 100 е пример за това колко стар и изпитан с времето желязо може да бъде по-добре от новия китайски, тъй като често резервните части от автомобилите в Южна Европа остават практически нови от много години.

Между другото, много автомобили се сглобяват от различни части или имат проблеми със законността. Въпреки факта, че по това време масовото и евтино Passat B3 беше много популярно, "тъкането" често беше подложено на кражба. Имаше много незаконни автомобили и затова беше необходимо да бъдете нащрек, да регистрирате автомобили с "вложки" или с опит. Ако честността на продавача беше подложена на най-малко съмнение, тогава договарянето завърши в този момент. Резервните части бяха скъпо удоволствие и поради това демонтирането на автомобила не би платило за покупката. Машините със заварени панели и прекъснати номера бяха повече от достатъчно. През последното десетилетие техният брой е намалял, но не осигурява нищо от закупуване на кола с "изненада".

Възрастовите промени не позволяват да се видят никакви специални проблеми с тялото. Резервните части, които ще получите, не са толкова лесни: частите на тялото обикновено са по-скъпи от самия автомобил. Но ако се опитате, можете да ги получите. Намерете добър използван артикул е напълно възможно на достъпна цена. Крилата, вратите, броните и фаровете Audi 100 C4 са много по-лесни за намиране - има много различни цветове. Няма да има проблеми с пълненето и очилата.

Състояние на превозното средство

Кабината на колата може да бъде както в справедливо състояние, така и в истински прасенце. Всичко зависи от бившия собственик. Добрата новина е, че намирането на всички елементи от настройката на звука е лесно. Ако плановете нямат кожени салони с електрически задвижвания, тогава всичко това ще ви струва почти нищо. Тук всичко се прави "от векове" и затова не бива да има сериозни затруднения. Може да се наложи да се изправите пред запушена печка на радиатора, изтичане на тръби с клапани, повреди на нагревателя на двигателя и летящи пръти. Само автоматичният климатичен контрол може да причини проблеми, ако е налице, разбира се.

Крекинг пластмасата от таблото на слънцето се нуждае от кожа, която да е непрозрачна, за да възстанови предишния си вид. Винаги съществува риск да се срине нещо друго. Очевидно всичко може да се счупи, но за щастие това не се случва толкова често. Заместванията изискват износени бутони, издухани крушки, износени капаци на скоростната кутия и "ръчна спирачка", както и разкъсан и замърсен подов килим.

Препоръчителна статия: Новият компактен кросоувър Toyota C-HR започна да се произвежда за японския автомобилен пазар.

Брави и прозорци също могат да се провалят, което не е изненадващо за една стара кола. За да възстановите кабината ще ви трябва ръце, няколко кофи със сапунена вода, фантазия, както и познаване на евтини шоудауми наблизо. И въпреки че шансовете са малки, но можете да си купите колекция коли. Те имат много фенове, а понякога те все още продават коли в добро състояние. Все пак, помислете за спецификациите на Audi C4 и не забравяйте за риска от закупуване на "дизайнер".

Електрическо оборудване

Какво ще кажете за електрическата кола на 20-годишна възраст? Спестете пари и се подгответе да смените стартера, генератора, сензорите, както и да възстановите окабеляването, ако никой не е направил това пред вас. Възможно е също така да има проблеми с оптиката: ще трябва да се сменят огледалните очила, съединителите, рефлекторите и чашите. Освен това трябва да обърнете внимание на електрическата врата и окабеляването, отопляемите огледала, прозорците, седалките и микропревключвателите.

Няма да е трудно да купите всичко поотделно, но всичко в масата ще изисква прилична сума от вас и ако не го направите сами, много по-лесно е да получите заем. Много е важно да обвържете вашите желания с възможности. Всяко "тъкане" ще има повече от дузина проблеми, които трябва да бъдат решени. За щастие, повечето от тях не са значителни. Електрическата система Audi 100 е по-сложна от тази на Zhiguli, но не изпълнява основните функции и се ремонтира доста просто.

Сериозни проблеми са системите за управление на инжектирането на бензинови двигатели, баналните ограничения на самодиагностичните системи на старите автомобили и алчността на собствениците. Често китайските сензори, високоволтовите проводници и релета също могат да се провалят. Има много малко специалисти в тази област и следователно те трябва да бъдат претърсени.

Дебитомери от различни видове, включително електрически и механични, са по-специално дефицити. С оглед на масовия характер проблемите се решават много сериозно. За добре познатите "петици" 2,3Е можете да закупите кооперативната система за контрол на инжектирането на Invent-Jetronic, която може да замени стандартната в проблемните области.

Въпреки това, тя ще струва приблизително като употребявана кола, а ако има желание да караш, можеш да си сложиш пари. Системата за управление може да бъде монтирана на четирицилиндрови двигатели, но по-подходяща е актуализирането за тях VAZ "януари" или замяната на дебитомера и всички датчици с "сензори за победители". Те също са фабрични продукти, позволяват работа на стандартни сензори VAZ и GAS вместо TPS, дебитомер и др. Подобни продукти съществуват за Digifant, KE-Jetronic и по-модерни инжекционни системи Motronic от Bosch. Цената върви навсякъде, но понякога това е най-добрият вариант, който изисква само инсталиране.

Спирачки, окачване и кормилно управление

Основните неприятни характеристики на Audi C4 на стара кола са нейното износване и последствията от невнимателната поддръжка. Замяната на подложките в монтажа поради повредени фитинги и счупени нишки е много вероятно. Обикновено системата изчезва почти напълно, а вероятността да се открият не-китайски части е много малка. Тръбите изгниват, а на ABS колата постепенно се прекратява подаването на блокове.

След закупуване на кола, вече има много проблеми, така че при инспектиране, бъдете изключително внимателни. Обикновено спирачната система, дължаща се на възрастта, е обект на чести промени в лошо качество. Често можете да намерите издълбани ABS, както и счупена ръчна спирачка. След възстановяването спирачната система вече не е достатъчно мощна за голям седан.

Окачването е модел на надеждност и простота. Отзад можем да видим лъча, а отпред - класическия Макферсън с някои трикове. За страничната стабилност се срещат предната част на рамото, което не е идеално решение от гледна точка на ресурсите на ръкавите му, но изглежда доста естетически.

Единственият враг е времето. Частиците всъщност не струват нищо и "естественият" ресурс, както беше казано, е повече от сто хиляди километра. Но сега дори не си струва да говорим за ресурс, тъй като понастоящем се използват евтини китайски части. Ако всичко е добре обмислено, спирането няма да причини никакви проблеми.

Между другото, не трябва да твърдите, че машината се търкаля, просто трябва да използвате нови амортисьори, а не да яздите стари. Окачването е отговорно както за манипулацията, така и за комфорта. Проблемите с коловозите и ударите обикновено са резултат от стил на обслужване. Ако стилът на обслужване и резервните части са добри, тогава колата ще бъде в състояние да достави удоволствие с отлична стабилност на правия и пълна тишина вътре в кабината.

Препоръчителна статия: Новият пътнически автомобил на Мерцедес SL е чудесен вариант за летен автомобил.

Управлението не е изненадващо. За Audi / VW от тези години гниене на тръби и изтичане на тръби след писти от 200-300 хиляди е типично. Помпите на сервоуправлението започват да се повредят поради замърсеното масло и ниското му ниво. Самият ремонт ще бъде евтин, но в сравнение с цената на колата, сумата ще бъде прилична. Това обаче важи за всяка настройка на Audi 100 C4. Ремонт на тялото, интериора, работата по спирачки и окачване на употребявани автомобили с най-евтините части ще бъде 40-60 000 рубли. На пръв поглед сумата не е толкова голяма, ако не вземете предвид, че това е третата или половината от цената на колата. Следователно, има толкова много стари автомобили по пътищата, чието място отдавна е било в депо.

А моторите?

Благодарение на специалното оформление на Audi 100, охладителната система е изключително компактна и нестабилна за замърсяване. Тъй като "местните" части на системата за охлаждане на пътя, замърсяването и течовете са чести сателити C4.

Повечето коли изискват смяна на основния радиатор и печката, част от маркучите и понякога дори на помпата. Ако не говорите за смяна на антифриз и почистване на системата от мащаба. При електрическите вентилатори и вискозитета износването е почти максимално, работата на сензорите оставя много да се желае. И двата температурни сензора и датчиците за налягане с системи за управление на масло и двигател се провалят.

За Audi C4 са характерни някои трудности с контролната система и електрическата част на двигателите. Най-добрите са двигателите Audi C4 2,3, но останалите също не са много добри. Понякога системата се заменя с нова от WHA, понякога нейните елементи също се заместват.

В същото време двигателите и приспособленията, отлично подготвени за ремонт: всичко е ясно, лесно и достъпно. Без никакви затруднения можете да премахнете и проверите както вентилатора на нагревателя, така и самия мотор. Замяната на времето и достъпът до предния капак на мотора обаче трябва да преобразува предния панел в положение на обслужване или отвеждане, а това са характеристиките на Audi C4 до този ден.

Но общото износване отново е максимално и затова собственикът на нов автомобил ще се нуждае от пълноценно настройване на Audi C4 - от прикачените към монтажните елементи на двигателя и окабеляването. Изтичане на маслото под капака - не е най-лошото, което може да се случи, но във всеки случай това е много антикорозионен. Но поради това, пластмасовата разширителна цистерна се срутва, съединителите и окабеляването.

Най-надеждните двигатели на Audi C4 са двулитрови четири двигатели с осем клапана, което е напълно оправдано. Най-простият и най-евтиният начин за поддръжка са еднотактовите двигатели AAE и AAD и ABK с разпределена инжекция. В допълнение системата за еднократно впръскване е много по-опростена и не изисква определени модификации. AAD с KE-Motronic е доста слаба и има много сложна система за управление. На ABK, инжектирането на Digifant е по-модерно и надеждно.

Предимствата на еднократна инжекция са, че тя работи перфектно с добри температурни сензори и абсолютно налягане, без капки, както и с чисти инжектори. Цената на всички елементи е сравнително достъпна и диагностиката се извършва без проблеми.

Що се отнася до разпределената непрекъсната инжекция, това е "плашило" за тази кола. Можете да го срещнете не само на 2.0, но и с широко използвания AAR 2.3 двигател. Надеждна електрохидравлична система с най-простата лопата изискваше само висококачествено гориво, но първите десет години работеха доста добре. Днес е трудно да се намери напълно работеща система. В старите системи няма достатъчно сцепление при различни режими, неравномерно движение на празен ход и лошо стартиране. В допълнение, разходът на гориво е много голям.

След това, пълен преглед на видео на тестовия диск Audi 100 C4: