BMW M2 е компактно купе, по-малка версия на M4, прилича на много шофьорска кола за златни младежи или ценители на компактни и пъргави BMW. В Америка вече е възможно да карам тази кола безопасно, защото вече се продава дълго време, скоро ще се появи в Русия.

Американците не се придържат към правилата на пътя, по магистралите, които карат по-бързо, отколкото позволяват правилата, дори и по тесните пътища, които карат бързо. Много често по пътищата можете да се срещнете с модел Tesla C. Което ускорява от 0 до 100 пъти по-бързо от BMW M2. Особено много Тесла в Калифорния, където произвеждат тези коли.

Но днес, не за Тесла, нашата кола е доста интересна - BMW M2 с ръчна скоростна кутия с 6 стъпки. Такава кола ускорява до 100 км / ч за 4.5 секунди, ако е правилно да работи съединителя и да върти двигателя до почти максималния знак.

Салон БМВ М2

Седалките в колата са удобни, както при обичайните BMW 2-серии M235i, до скоростния лост са същите като при обикновения бутон за избор на режим BMW 2-рамо. Възможно е да включите спортния режим отделно за двигателя и за електрическото кормилно управление. За двигателя можете да включите по-сериозен режим Sport +, при който стабилизационната система работи според спортна програма. Когато безопасната електроника е изключена, настройките на мотора и кутията веднага ще се върнат в нормален спортен режим, така че колата да не е прекалено остър.

Таблото за управление е същото като в BMW M235i, но има и разлики - сив субстрат на везните, който се издава на всички емки. Температурният индикатор показва обобщени данни за маслото и антифриза.

Ако отначало двигателят издава груб шум, то след 5000 оборота в минута звукът става твърд и сух, по някакъв начин не е в bmw. Но звукът е, в общи линии, приятен, за разлика от М3 или М4, които не са чували толкова високи ноти. И ако сложите Akrapovic на този М2, тогава колата ще ревът още по-красиво, което ви позволява да изпитате голямо удоволствие зад волана.

M2 има двигател N55 под аспиратора, в който има само един турбокомпресор от обичайните втори серии, в М3 и М4, например, има и S55 biturbomotor. Това стана, защото първоначалният модел на емок не може да бъде по-бърз от всички останали. Но въпреки това силата на тази машина е доста висока - 370 л. с., а въртящият момент е 500 Nm, ако ударите газта на пода.

Двигателят N55 е взет от обичайния BMW M235i, но има и други бутала, запалителни свещи и лайнери за тях, които са заимствани от двигателя S55, който се намира в M3 и M4. Оригиналната изпускателна система е монтирана в M2, но звукът на двигателя е допълнително украсен с аудио система. Когато ще има рестартиране на М2, е възможно в този автомобил да бъде монтиран нов двигател B58, който сега се поставя на BMW 340i. Този двигател е по-добра система за охлаждане.

Препоръчителна статия: Jaguar S-Type с пробег на вторичния пазар

Общо 5 радиатора се използват за охлаждане на двигателя N55 и кутията за роботи. В близост до разширителния резервоар има течен междинен охладител. Отстрани са маслените радиатори, а има и допълнителен антифриз охладител. Предавателното масло преминава през топлообменник, който е монтиран пред главния радиатор.

Тъй като има повече мощност, съществува риск обикновените бутала да изгаснат, така че те са променени на тези, инсталирани в S55, защото са фалшифицирани. Освен това, за да се осигури надеждна работа, е необходимо да се смени горния компресионен пръстен върху чугунен ръкав. В двигателя S55 се използва плазмено шприцоване от желязо.

Топлинно натоварените лагери на коляновия вал са взети и от S55. И тунинг любителите не трябва сериозно да се забъркват в М2, защото цилиндровият блок не е достатъчно труден и неговата топлинна устойчивост не е най-висока. Но ако има желание да се ускори колата по отношение на властта, тогава разумната граница тук е 400 литра. а.

Този двигател има увеличен натиск до 1,1 бара, така че се усеща пауза след сериозно натискане на педала на газта. Много подобен на дишането преди тренировка, а връзката с автомобила не се влошава.

Ако пътувате из града, М2 се чувства много уверен, тихо започва от 2-ра предавка и дори може да стигнете до шестият със скорост 50 км / ч. Ако включите петата предавка вместо третата, колата ще може да ускорява нормално, а не толкова бързо, ако включите третата. Турбината много бързо достига максимален натиск, като цяло двигателят е наистина добър.

Що се отнася до механичната кутия, тя не е толкова добра, колкото тази в М3 или М4, защото във всички тези автомобили същата кутия от серия K. Дори педалът на съединителя не лежи на пода, но малко по-висок и самият лост не е достатъчно точен, възможно е да се направи по-точен. Но с всичко това стабилизационната система работи добре и когато има нужда от спускане надолу, се задействат автоматични пренареждания, които звучат много добре.

Ако пътуването не е много бързо, тъй като в един град, тогава електрическата енергия прави волана не особено чувствителен, не се чувствате остри реактивни действия. Но когато скоростта се увеличава, това усещане изчезва и воланът става по-реактивен и чувствителен. Ако вземем аналогията с Porsche, тогава М3 съответства на 911, а М2 съответства на Камен.

Препоръчителна статия: Как да подчертаем отличните постижения? Пълна настройка на колелата за възрастни

Претеглянето в М2 е наистина по-добро, отколкото в M3 или M4, при което окачването е по-стегнато. В окачването M2 има носилки от М3, както и мощни ковани алуминиеви лостове. Ролите при завиване са минимални и много оживени реакции към действията на колелото, колата се държи перфектно на дъгата.

Колелата задържат пътя много добре, подобно на всички М-версии, благодарение на специално подготвените гуми Michelin Pilot Super Sport, които имат отличителна звездичка отстрани. С този каучук M2 се държи по-балансирано, отколкото на Michelin Pilot Sport Cup 2, която стои на M4. Между другото, M4 само 10 секунди по-бързо преодолява кръга на магистралата Nordschleife. Ако мощността на мотора M2 е леко увеличена, то може дори да заобиколи M4.

На състезателната писта искам М2 да има повече мощност. Що се отнася до спирачките, тук, вместо въглерод-керамични спирачки, се монтират обикновени чугунени дискове с диаметър 380 мм. и M-Performance track обувки, които вършат отлична работа с тяхната функция.

Също така в М2 няма възможност да се поставят електронно контролирани амортисьори, които не са особено добри, при някои версии на M3 или M4 те стоят и не са направили всичко възможно, а в други версии емок има обичайно пасивно окачване, което се държи много по-добре.

Следователно, М2 е правилното окачване, което й подхожда възможно най-добре, дори реши да не инсталира адаптивни амортисьори, които по-рано са планирани да бъдат инсталирани в тази кола. На предно окачване е алуминиев подводник, на гърба - стоманен подводник. Тези подкадри са взети от M3 и M4. Всички въртящи се съединения в окачването не са тихи блокове, а твърди сачмени лагери. В допълнение, BMW M2 има оригинални пружини, противоударни тела, амортисьори и мотори на двигателя.

Така, че цената на колата се оказва по-малка, те спестяват на скъпи леки части като магнезиевия кладенец на масления резервоар, има и обикновен задвижващ вал, а не въглеродни влакна, а вместо покривен карбонов материал се използва обикновен стоманен покрив.

BMW M2 поради всички тези спестявания, въпреки че е много по-малък от M4, но тежи само 20 кг. по-малко. Но някои действия за намаляване на теглото са били направени - около 11 кг шумоизолация е била отстранена от кабината, така че буча на гуми на неравен асфалт е ясно чути, понякога не е много удобно. Но цената на BMW M2 все още е много висока в сравнение с конкурентите на Mercedes и Audi.

Препоръчителна статия: Нови автомобили до 1,000,000 рубли за кросоувъри

Съществуват и други конфигурации на M2, когато вместо ръчната кутия има преселективен M DCT на 7 стъпки. С тази кутия в режим Launch Control устройството ще може да набира 100 км / ч за 4,3 секунди. Но колко добри са колелата, много рядко е възможно да се изпрати колата в подметката по време на шофиране. Дори когато се създава голямо натоварване, гумите не се изплюват, въпреки че те не са много широки: предните гуми имат ширина 245 мм, а задните гуми имат ширина 265 мм.

Дори колата има такава функция, че ако я задвижвате с висока скорост за дълго време, мощността на двигателя е леко намалена с помощта на управлението, така че да няма прегряване. За тези, които обичат да подтриват, има добра новина, колата върви отлично настрани благодарение на доброто разпределение на тежестта и електронния диференциал на дисковото заключване. M2 е направено само за придвижване.

Достатъчно е да включите втората предавка, докато влизате в завоя, леко да завъртите колелото в другата посока, да натиснете силно газта, след което колелата ще започнат да се плъзгат и просто трябва да контролирате траекторията на колелото. При такива високи натоварвания температурата на маслото достига 190 градуса, поради което, за по-добро охлаждане, картера има много мощни ребра.

Фактът, че BMW M2 скоро ще бъде в Русия, е факт, защото първите автомобили вече са поръчани на цена от 3 600 000 бройки.

Сравнително висока цена, например версията на Audi RS 3 Sportback за всички колела, може да бъде закупена за 3 000 000 рубли, а Mercedes A45 AMG, който се смята за най-мощният сред тези автомобили, струва само 2 800 000 рубли, но изглежда погрешно хладен като BMW.

За любителите на екзотиката - новия Porsche Boxster с капацитет от 300 литра. а. и това е по-евтино - само 3 400 000 рубли. И най-вероятно, Куртър на състезателната писта ще направи тази германска троица, въпреки че няма много власт.

Дори цената на М4 започва от 4 000 000 рубли, така че М2 може да не си струва парите, но изглежда стилно.