Предишното поколение А4 е доста надеждна Skoda Octavia, доколкото A5 е приличен автомобил, ще разгледаме по-подробно. Произведено поколение А5 от 2004 до 2013 г.

тяло

Със загрижеността на Volkswagen те могат да се борят с корозия, поради което няма проблеми с Skoda по отношение на ръжда, тялото продължава дълго време и не ръждяса, освен ако не е имало авария и ремонт на тялото. През 2008 г. имаше рестартиране, след което промениха фаровете, задните светлини, качулката, таблото, двигателите започнаха да инсталират други. И тялото е станало по-малко ъглово.

Тъй като металът е галванизиран, боята продължава добре, но ако се появят чипове, те трябва да бъдат оцветени така или иначе, корозията се появява и расте върху тях, ако не е оцветена. На автомобили преди restyling не много успешни печати на вратата. Също така, корнизи на вратите започват да се отлепват и фаровете намаляват. Chrome губи своя блясък след 6 години експлоатация, но в колата има малко, че са завършили. Все още тук контактите в осветлението в помещението не са особено добре защитени от влага. Тези контакти струват 10 евро. Също така се оказва, че превключвателят под педала на спирачката не работи, така че спирачната лампа спре да работи.

Също така след 5-6 години, различни контролни блокове могат да започнат да се провалят. Ето защо, преди да купите, е необходимо да проверите дали всичко е наред с окабеляването между вратата на шофьора и тялото, турникет може да се счупи на мястото на завоя. През 2011 г. те започнаха да правят по-надеждни кабели. Съществуват и други незначителни проблеми за автомобилите, освободени преди ресталирането, например, може да бъде аудио единица за бъги. Също така, заключванията на вратата не са особено надеждни. Трапезарите вече се нуждаят от подмяна след 100 000 км., Струва 200 евро. На капака на багажника също има портиер в някои нива, а също може да се провали.

Салон

Вътре, всичко се прави качествено, след 100 000 километра се появяват писъци. се изпълнява. Но възрастта на колата ще даде на волана, който става силно полиран след 3-5 години, също ще изглежда копчето на скоростната кутия.

Вентилаторът на климатичния контрол започва да крещи, както при VAZs след 80 000 км. Новият мотор ще струва 100 евро. Можете, разбира се, да го смажете, но за дълго време не помага, така че можете да промените и лагерите, след което двигателят не може да крещи за дълго време. Във фабриката тази структура беше променена едва през 2012 година.

В комплекта Skoda Octavia A5, в комплект с автоматичен климатроник Climatronic, след 3-5 години, акумулаторите на амортисьорите и управлението могат да се повредят. Има случаи, при които 5-годишен автомобил има малки пукнатини в изпарителя на климатика, а компресорът тук също не е много надежден и неговата замяна ще издържи 300 евро. И през зимата на годината, когато влезете в колата, трябва да се отървете от краката си, така че снегът да не удари педала на газта, тъй като има пластмасова панта, и не може да издържи превишението на лед и да се провали, трябва да смените целия възел за 100 евро.

мотори

Skoda Octavia A5 с дизелов двигател - това е голяма рядкост на вторичния пазар, но тези двигатели са като цяло добри. Това е 2-литров дизел на common rail. Вярно е, че имаше незначителни проблеми с горивните проводници, които през 2011 г. бяха отменени.

Също така има случаи, при които уплътнението на капака на клапата изтича, а ако отидете на задръствания, тогава вентилът на USR е замърсен, а замяната му ще бъде с 280 евро. И когато пробегът на автомобила е повече от 130 000 км., Тогава смукателния колектор и водната помпа трябва да бъдат сменени. Но ако карате нормално, тогава като правило е достатъчно само веднъж на всеки 120 000 км. сменяйте уплътненията на дюзите, чийто комплект струва 15 евро. Това е всичко за дизеловите автомобили, произведени след 2010 г.

Що се отнася до дизеловите автомобили, произведени преди 2010 г., това са двигатели 1.9 и 2.0, те са по-рискови, защото имат по-скъпи помпени дюзи в захранващата система, като всяка такава дюза струва 700 евро. Главите на цилиндрите често са били заменени в 2-литров двигател, тъй като в тях се появяват пукнатини, а маслената помпа се провалила само след 100 000 км. Също така при дизеловите двигатели, 2-рият масов маховик служи 2 пъти по-малко, отколкото при бензиновите двигатели, т.е. приблизително 80 000 км. И струва 800 евро. Така че е по-добре дори да не мислите за дизеловите конфигурации на Skoda Octavia A5.

Заряженная Шкода Октавия РС

За тези, които искат по-бърз автомобил, можете да погледнете Octavia RS, които са в няколко варианта - комби или хечбек. В компютъра има по-ниско спортно окачване, което вече започва да изисква внимание след около 60 000 км. Тук има и гуми с нисък профил. Под аспиратора, в тези заредени Octavia, има 2-литров турбокомпресор BWA двигател, с колан за времето, но има и верига в двигателя.

Препоръчителна статия: Opel Astra H с пробег на вторичния пазар, какво да търсите при покупка

След ресталирането те започнаха да инсталират друг мотор - CCZA, в него вече няма колан, а само верига. Мощността остана същата - 200 литра. а. Но тези двигатели имат малко потребление на масло - до 1 литър на 1000 км. Но по отношение на надеждността, моторите в компютъра са почти същите като в конвенционалната Octavia. След 2006 г. дизелов двигател с голям въртящ момент, но с по-ниска мощност. Истината в този двигател не е много надеждна инжекционна система и турбина. Но за известно време този мотор със сигурност ще работи.

Най-надеждният двигател, който може да бъде в Skoda Octavia A5, е 8-клапанов бензинов двигател с обем от 1,6 литра, има обичайно разпределена инжекция. Този мотор може да се намери на третата кола на този модел.

Неговата мощност, разбира се, не е особено голяма, този мотор от семейството EA827, който за пръв път се появи през 80-те години, е инсталиран на второ поколение Volkswagen Golf и Audi 80. Моторът остава просто толкова просто и надеждно, 000 км се изпълнява. Но на всеки 100 000 е необходимо да смените колана за времето и водната помпа, която струва 140 евро, но можете да намерите аналог за 30. Вие също трябва да смените бобината периодично заедно с високоволтовите проводници.

Също така, дори и на дребни неща може да има някои проблеми, свързани с възрастта, например, уплътненията на коляновия вал започва да тече. Капачките на маслото могат да се оцветят с времето, а буталните пръстени се коагулират. Ако това се случи, то веднага ще се вижда чрез синия дим от изпускателната тръба. Обикновено може да е след 140 000 км.

И ако вентилните повдигачи вече са износени, ще се появят характерни звуци, те струват по 13 евро всеки. Ако внезапно има плаващи завои на празен ход, това означава, че е време да преразгледаме инжекторите и да проверим регулатора на оборотите на празен ход. Между другото, дюзите за 90 евро на стойност. Също така трябва да почистите дросела. И най-важното затруднение - износен пластмасов всмукателен колектор. Новият колекционер струва 130 евро.

Версия за задвижване на всички колела

За онези, които смятат, че искат да се возят извън пътя на шофирането на всички колела Skoda Octavia, има смисъл да погледнете Octavia Scout, който има система, която свързва задния мост. Заслужава си да се замислим за цялото колело с 150 000 повече от обичайния вагон. Просвет в Скаут 40 мм. повече от обичайната Skoda. Предаването в задвижването на четирите колела Skoda Octavia е 6-степенно ръководство, което служи дълго време и рядко се провали веднъж на всеки 60 000 км. Сменете маслото и филтъра в съединителя Haldex. За да се предотврати прегряване на съединителя, се използват сензори в системата, експлоатационният живот на съединителя е около 200 000 км. се изпълнява.

Има и 16-клапан атмосферен двигател с обем от 1,4 литра, но има много малко мощност - 80 литра. а. И колата тежи доста, така че този двигател е малко липсва, дори когато шофирате из града. Все още има 2.0 двигател без турбина, поставен върху Octavia преди ресталирането през 2008 година. Колите с този двигател също не са много, но колата е доста бърза. Но при слана, автомобилите с този двигател не са много добри.

Също така трябва да гледате на бензина Octavia, че в горивната помпа, която се намира в резервоара, има чист мрежест филтър. Това не е лесно и обикновено никой не прави това, но ако се забележи, че снабдяването с гориво се е влошило, това означава, че окото е запушено. Не е необходимо да се променя цялата помпа за 150 евро, защото много занаятчии сега знаят как да променят мрежата отделно само за 60 евро. Също така е необходимо на всеки 50 000 км. почистете инжекторите и сменете колана за синхронизация. Водната помпа също трябва да се променя периодично.

Но всички тези неща, истинските проблеми идват, ако колата е оборудвана с турбокомпресор. На автомобилите, произведени през 2009 и 2010 г., инсталираните двигатели серия EA111, чийто обем е равен на 1,4 литра, тази конфигурация е доста рядка. Но дори по-рядко има коли с 1.2-литров двигател, в който има верига вместо колан за времето. Създателите смятат, че веригата ще издържи на целия живот на мотора, но като правило, поради това животът на двигателя и намалява, той вече започва да се простира след 60 000 км. Следователно, за предотвратяване, е необходимо да смените колана за синхронизация, веднага щом се появят звуци от тромава верига.

Рекомендуемая статья: Шкода Рапид 2013 (цена 13000 евро) красив и компактен

Освен това, при автомобили с 1.2-литров двигател, в гаранция, турбокомпресорите бяха променени, което струваше по 500 евро всеки. В 1.4-литровия двигател тези турбокомпресори са по-здрави, но се случва, че байпасният клапан или клапанът за управление не са успели. Но буталата са по-слаби, защото техният дизайн не е особено успешен, пръстените също са доста слаби. Също така, течният междинен охладител може да причини проблеми, може да изтече и охлаждащата течност да потече в смукателния колектор. Също така, след известно време, топлообменникът е замърсен, така че охлаждането ще се влоши.

Едва през 2011 г. буталата бяха модифицирани, времето също бе подобрено, след което стана много малко вероятно веригата да прескочи. Така че веригата не се простира преди 120 000 км. - Не оставяйте колата на хълма без паркинг спирачка. Също така, не е необходимо да се стартира кола с тласкач, това важи не само за Шкода, но и за всички автомобили на Фолксваген, в които има двигатели с верига в механизма за синхронизация. Най-популярният двигател, използван в Octavia A5 Skoda, е 1.8-литровият двигател. Този мотор също има свои собствени характеристики по време на работа.

Например, сепараторът на маслото се замърсява, мембраната в клапата за вентилация на картера се втвърдява и много повече, всичко това бе фиксирано през 2012 г. Тази година елементите на групата на буталата също бяха подобрени, защото имаше неуспешен дизайн, който след известно време прекарал много пари. Устройството за синхронизация също е подобрено, ако по-рано може да издържи до 100 000 км. Сега то стана 2 пъти по-устойчиво. Както във всяка кола, не бива да се пести петрол и е желателно да се променя по-често - 2 пъти годишно, независимо от пробега и ако колата пътува много по-често.

Дюзите, както при всеки турбо двигател, са чувствителни към качеството на горивото. Те струват най-малко 120 евро на брой. Също така, помпа с високо налягане струва 250 евро. Всичко това ще лети веднага, ако не зареждате висококачествено гориво. Друга кола не харесва кратки зимни пътувания, това е особено вярно за автомобилите, в които системата за директно впръскване. Ако двигателят не е затоплен нормално, той ще бъде леко троган, а запалителните свещи няма да продължат дълго време и да забранят бобините за запалване. Комплект свещи струва 15 евро, а бобината за запалване струва 40 евро.

Скорости

В октавия има различни кутии. С най-малко механични проблеми, но Octavia преди restyling има свои собствени нюанси. Например за двигатели с обем от 1,2 и 1,4 литра е 5-степенна скоростна кутия 0AF. На колите, произведени преди рестартирането, тази кутия може да се разпадне след 40 000 км. След ресталирането тя е финализирана и тя започва да управлява най-малко 120 000 км. Има и 6-степенна ръчна 02S, която се поставя на автомобили с по-мощни двигатели. Там също има свои собствени нюанси, но като цяло, ако има главата на раменете му, тогава тя ще служи за известно време, тоест не трябва често да правите остър приплъзване и всичко ще бъде наред.

При спортните версии RS е 6-степенна кутия 02Q, която също не обича да се разкъсва рязко. След 2008 г. тази кутия също се подобри и започна да се задържа по-дълго. Автоматизираният пистолет Aisin Warner TF-61SN се показа добре по отношение на надеждността на 6-степенната скоростна кутия, а през 2003 г. японците и германците го създадоха заедно. Това устройство е инсталирано на двигатели от 1.6, 1.8 и 2.0. При по-мощни двигатели топлообменникът може да доведе, след което лагерите и управлението ще започнат да се повредят от прегряване. Следователно, ако пробегът от 80 000 км. трансмисиите ще се превключат с удари, това означава, че е време да смените хидравличния агрегат за 1000 евро или то все още да бъде ремонтирано за 400. Не трябва да забравяте, че в тази кутия е необходимо да смените маслото на всеки 60 000 км. не е нужно. Но ако промените маслото, кутията ще продължи много по-дълго.

Има и 6-степенни роботизирани кутии DQ250, те също така трябва да променят маслото на всеки 60 000 км. След 2010 г. те започнаха да инсталират мехатронния контролен блок, който не е по-лош от японската кутия, на зарядно и дизелово оборудване с тази кутия.

В допълнение към горните кутии, има и 7-степенна роботизирана кутия DQ200, която е много несигурна. За пръв път тази кутия се появи през 2008 г., имаше сухи LuK съединители в нея, след това тази кутия беше влажна и се нуждаеше от подобрения. Имаше проблеми с мехатрониката и след известно време съединителите започнаха да се износват доста бързо, което вече достига 50 000 км. необходима замяна. Е, дори и по дрехите имаше и други проблеми.

Препоръчителна статия: BMW Серия 3 в задната част на E46

Дилърите започнаха да алармират алармата и да направят актуализация на софтуерния фърмуер в контролния блок, а освен това, при гаранция, те промениха съединителите и понякога целия комплект кутии. Разработчиците се опитаха да спасят ситуацията с тази кутия, 2 пъти годишно изпратиха нов фърмуер на устройството, но най-значителното ъпгрейд беше едва през 2012 година. Ако кутията не е специално убита, тогава тя ще може да издържи не по-малко от 130 000 км. без да заменя съединителя, самата кутия ще може да обслужва най-малко 250 000 км.

окачване

Но с окачването, нещата са по-добри, но на първо, след 50 000 км. износени задните тихи блокове на лостовете на предното окачване с подпорите на MacPherson. Тези нови тихи блокове струват по 30 евро всеки. При автомобили, които са били освободени след ресталирането, те вече са започнали да стоят на 120 000 км. Но този пробег вече е дошъл време да променим съветите за управление за 40 евро, лагерите на предните и задните хъбове. Те трябва да бъдат сменени заедно с центъра за 130 евро. Първоначално задните амортисьори се нуждаят от подмяна и след известно време предните, задните, 70 евро всеки, а предните - 100. Това е оригиналът, ако вземеш аналози, ще получиш 20 за задни и 45 за предни.

Ако по време на усукването колелото се появи, това означава, че е време да смените лагерите на предните стелажи, ако са износени втулките на стабилизатора, тогава трябва да смените целия комплект със стабилизатора едновременно, ще струва 140 евро. Като цяло, не кола, а твърди разходи. Има пълен комплект с повдигнато окачване, това е пакет за лоши пътища, така че имаше случаи, при които в тези коли се спукаха задните пружини, които струваха по 85 евро.

Има и случаи, които след 90 000 км. на dorestaylingovyh автомобили пластове мълчаливи блокове в задната жълъд. Но след ресталирането, задното окачване започна да служи доста дълго време; Освен това тихите блокове са евтини - за 10 евро.

В резултат на това Skoda Octavia A5 е много проблематична кола, когато става въпрос за колички, които са досадни. Следователно, най-добрият вариант за закупуване ще бъде колата след ресталирането с 1.6 двигателя. Цените наистина не са особено подходящи, колата не губи особено бързо в цената, което е добре за продавачите. Предишното поколение Skoda Octavia Tour е произведено до 2010 г. заедно с новата Skoda Octavia A5. Освен това първото поколение Octavia Tour е по-надеждно и струва 80 000 рубли по-малко. A Volkswagen Passat B6 е по-скъп от Octavia A5 с около 50 000 рубли.

Ощущения за рулем Октавии А5

Колата върви добре, винаги искам да изтласкам газта на пода, особено ако не знаете, че съединителят в кутията на DSG не харесва рязкото ускорение. Турбокомпреснатата Octavia с 1.4-литров двигател се движи бързо, отлично управление, меко окачване, автомобилът не се паникьосва от неравни повърхности, мека и удобна кола.

Но когато шофирате в задръствания, DSG кутията не е много удобна, защото смяната е доста трудна, има драскотини. Автоматичната скоростна кутия е по-удобна. Но по време на ускорението, ако натискате педала на газ малко, можете да стигнете със скорост 50 км / ч на седма предавка. В автомобила има дори спортен режим, който перфектно завърта двигателя до максимална скорост.

Като цяло, една добра кола, умна, удобна с голям багажник, но и с недостатъците си - колата не е удобна в трафика и шумоизолация е така. Но най-надеждният е 1.6 MPI, само маслото трябва да се сменя на всеки 10 000 км. Ако искате повече мощност, тогава е по-добре да вземете 1.4 TSI. Освен това, Skoda Octavia на вторичния пазар се счита за много ликвидна кола.