Смята се, че френските автомобили не са много надеждни, но дали това е всъщност, сега разбрахме, защото ще разгледаме Citroën C5 с хидропневматично окачване.

Цените на тези автомобили са доста ниски, така че ще бъде интересно да разберете колко разумно е закупуването на този автомобил.

Тялото на Citroen C5 е много добро, поцинковано, с висококачествено боядисване и лаково покритие, отлично устойчива на ръжда. Елементите на Chrome може в крайна сметка да изглеждат червеникави след 3-4 години работа. По отношение на кабината, така че за дълго време той ще бъде в състояние да остане в отлична форма, без писъци, седалките не седят и не се разхлабват.

Хидравлично окачване

Това е третото поколение на Citroen C5, има подобрено въздушно окачване, стана по-функционално, но по конструктивен начин стана по-лесно: преди да има механични регулатори на позицията на тялото, сега те са електронни регулатори на позицията. Това означава, че под дъното на колата има по-малко различни маркучи и тръби, а сега дори на лош път не може да се повреди един тръбопровод.

Но все пак имаше маркучи в ставите, на които се появи работната течност. В третото поколение на хидравличното окачване е необходимо да се постави оранжева синтетична течна LDS, която да не замръзва дори при екстремни студове. Това наистина е необходимо да промените тази течност 60000 км. пробега, За миналото поколение LHM минерална течност се използва в зелен цвят, тъй като не се различава при специална устойчивост на замръзване.

В предишното поколение хидравличната помпа работи от двигателя и в същото време обслужва хидравликата и спирачките, а в Citroen C5 сега електрическата хидравлична помпа работи само за окачване. Ако управлявате правилно автомобила, хидравличната помпа може лесно да се обслужва 200000 км, Намалява експлоатационния живот на хидравличната помпа с максимален просвет от 23 см. Ако хидравличната помпа не успее, това не означава, че колата няма да може да шофира, ще може да шофира, но само с 9 см просвет. с такава ниска просвет, има по-голяма вероятност за повреда на багажника. За да смените хидравличната помпа е необходимо да оставите около 630 евро.

Има случаи, при които единицата за управление на окачването или нейните сензори за положение се счупват. Системата ще информира за това - на екрана на бордовия компютър ще се появи предупреждение, че окачването е повредено. В този случай самата машина може да клекне или да се издигне, може просто да вдигне носа си, но няма храна или обратно. Но такъв случай е доста рядък.

В Citroen C5 ролята на еластичните части и акумулаторите под налягане се играе от сфери, те са изработени от метал под формата на топки, в които азотът е под високо налягане. Те са доста надеждни, обикновено служат около 150000 км, С течение на времето, азотът може да се изпари през мембраната, която предава налягането на азота в маслото, след което суспензията ще започне да "тен". В тази кола тези области могат да бъдат 5 или 6, зависи от конфигурацията. Но дори и ако поне една сфера стане празна, няма да може да се кара, защото преливните клапани на подпорите и другите части на окачването бързо ще се провалят поради водния чук. Стелажите не могат да бъдат ремонтирани, те могат да бъдат променяни, всяка стойка струва 100 евро. Новите оригинални области ще струват около 100 евро за всеки, но ако вземете оригинал, можете да спестите около 25%.

Препоръчителна статия: Какво е спойлер и каква е ролята му в модерна кола?

Що се отнася до останалите части в окачването, препоръчително е да се обърне внимание на едва доловимите щрихи и удряния на ролковите лагери на задните рамена в задната част на окачването. Като правило те могат да се появят 80000 км, Ако тези звуци се игнорират, след около 20 000 км. Тези лагери, които струват само 25 евро, ще разбият местата си за кацане и ще трябва да променят лостовете, които струват 500 евро. Лагерите са все още прашници, ако следите тяхната безопасност, това значително ще удължи живота на лагерите.

След около 60 хиляди километра. че е време да промените втулките на стабилизатора и техните стелажи. Бушите струват 12 евро, а стелажите - 40 евро. След 80 000 км. пробегът ще струва 35 евро, а съветите - 40. Случва се, че за тази цел е необходимо да се смени лагерите на главината за 80 евро. След това може да се наложи да замените мълчаливите блокове на лостове, всяка страна ще струва 45 евро. Както и сачмените лагери ще изискват подмяна, те струват 35 евро, като правило, могат да обслужват около 100 000 км. Но кормилният механизъм може да служи около 200000 км, но замяната му ще струва 1000 евро.

Препоръчително е да следите спирачките: ако не извършвате редовно почистване на уплътнителите, те ще започнат да се накисват от замърсявания след около 6 години. Още след 80 000 км. е необходимо да се променят спирачните дискове на предните колела, те започват да се изкривят в тази посока, а предните подложки трябва да се сменят на всеки 40 000 км. Спирачните дискове струват около 170 евро на чифт. Ръчната спирачка заключва предните колела, но се оказва, че кабелите на ръчната спирачка са заклещени, което води до прегряване на спирачките.

Дори и при механична скоростна кутия, кабелите също са слаба връзка, често трябва да се променят, ако пластмасовите върхове са засечени или счупени. Всеки кабел в кутията струва 50 евро. Това се случва до 80 хиляди. Лагерът за освобождаване започва да се напуква, което означава, че е по-добре да го смените възможно най-скоро, защото ако е износен, той може да се счупи и да повреди напълно съединителя, както и датчика за положение на коляновия вал. Дори в предаването след 100 000 км. лагерът на задвижващото колело може да се счупи. Като цяло наръчникът ще обслужва около 200 хиляди километра. Но нейната най-слаба връзка е пластмасовите части, в механизма за избор на скорост.

Но с автоматична кутия на Citroen C5 може да има и проблеми. Има AL4 кутия от PSA Peugeot-Citroen и Renault. Това е съвместното им развитие. Тази кутия не обича да се зарежда, докато не се нагрее. Също така, тази машина изисква нивото на маслото да е нормално и можете да го проверите само като повдигнете колата с помощта на асансьор. Има задръстване. И вече минава 80000 км. пробега е време да смените хидравличния клапан, това събитие ще струва 450 евро заедно с работата. Най-надеждните са автоматичните кутии ZF на 6 стъпки. Те са инсталирани на автомобили с 3-литрови двигатели. Също така доста надеждни са кутиите Aisin, които са монтирани на дизелови двигатели.

Препоръчителна статия: Подробности за системата за задвижване на двигателя

Diesel Citroen C5 в Русия е много малък. Ако 3-литровите бензинови двигатели са достатъчно надеждни, дизеловите двигатели започват да създават проблеми за своите собственици само след 150 000 км. благодарение на руското гориво. Инжекторите и помпите за гориво под високо налягане са неуспешни.

Също така, горивните помпи не стоят дълго време и при 2-литрови бензинови версии с директно впръскване. В допълнение, резервните части за техния ремонт са трудни за намиране. Също така, ниска популярност и 1.8-литрови версии. По принцип най-вече купуват Citroen C5 с 2-литров двигател.

Тези двигатели с ниска мощност са имали проблеми със запалването на студа. Проблемът обаче беше фиксиран - модулът за управление на двигателя беше препрограмиран. След 100 000 км. кислородните сензори често се сриват. И след 150 хиляди километра. неутрализаторите не успяха. Също така, бобините за запалване не служат за дълго време, а самите свещи имат смисъл да се променят на всеки ТО.

Често се случва след това 80000 км, долната опора на мотора е неуспешна и трябва да се смени запечатаното масло на задния колянов вал. Веднъж на 70 000 км. препоръчително е да почистите клапата на дроселната клапа и празен ход.

Не забравяйте за охлаждащата система, се случва, че радиаторите текат, което струва 290 евро, а вентилаторите за охлаждане не се справят добре с пътните мръсотия. И по-близо к 100000 км. термостата и охлаждащата помпа може да не успеят. В допълнение, една от причините за прегряване може да бъде датчик, който следи нивото на охлаждащата течност в резервоара. Ако е прекъснал планината. Също така не много трайни и пластмасови скрепителни елементи на механизма на прозорците. Особено, ако спуснете стъклото, което замръзва, този крепеж може да се счупи на мястото, където е фиксиран задвижващият кабел.

За да не разчупите слаб пластмасов лост на капака на качулката, трябва да отворите внимателно капака.

За да смените лампите, трябва да запомните, че лявото предно стъкло трябва да се смени, след като акумулаторът бъде демонтиран, а десният фар трябва да се смени, без да го виждате, защото хидравличната помпа на окачването затваря изгледа.

Освен това, по-крехка пластмаса се използва и при зъбни колела на редуктора на скоростомера. Ако тези предавки се счупят, скоростомерът ще се потупа или падне. За да се определи това, трябва да купите изцяло нов панел за инструменти за 500 евро. Между другото, стрелката може да лежи, ако се движи по оста по време на разклащане. Често се случва, че съпротивителният сензор за нивото на измиващата течност показва неточни данни. По-добре е да се излива цялата течност без замръзване. Ако излеете обичайната вода от крана, тя ще деактивира помпата на шайбата.

И на сухо е по-добре да не използвате чистачките, тъй като предното стъкло е доста меко и веднага е покрито с драскотини. И такова ново стъкло ще струва 250 евро. Може да се случи и дъждовните сензори да започнат да се провалят, след което четките могат да започнат да работят върху суха и да развалят предното стъкло. И на автомобилите, които бяха пуснати преди рестартирането, имаше много често случаи, при които задните прозорци се променяха под гаранция, която просто отлетя. След ресталирането, задните стъкла бяха подсилени.

Препоръчителна статия: Цената на карбуратора на VAZ 2109 остава в рамките на 5000 рубли

Като цяло, не се страхувайте да купите Citroen C5 на вторичния пазар, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Хидравлично окачване может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Например, една 8-9 година реставрирана версия може да бъде закупена за около 500 000 рубли. Възможно е също така да се разглеждат като сделка многостранен човек, за който не питате повече, отколкото за хечбек. Но най-популярният Citroen C5 са версии с 2-литров двигател на възраст 8-9 години. Тези машини ще струват около 400 000 - 480000 рубли. Е, най-евтините са модификациите с 1.8-литров двигател, те струват около 40 000 по-евтини от 2-литровите версии.

Други автомобили от този клас са почти същите, но Citroens на техния фон са различни оригиналност.

Усещане за шофиране от Citroen C5

Много удобно е да седнете в кабината, защото седалките са меки, кожата е приятна, удобно е да седнете на такава седалка. Също така много доволен, че има мощни седалки във всички посоки. Това е много удобно, особено за големи хора. Задните пътници също ще бъдат удобни, защото има плосък под, няма централен тунел. Доброто за 6-цилиндровия двигател е фактът, че колата с такъв мотор ускорява бързо, реагира перфектно на педала на газта.

Citroen C5 се справя много уверено, няма да доведе дори с резки маневри, задните колела могат да се плъзгат, но стабилността бързо ще се възстанови. Той създава усещането за гладка и надеждна кола.

Възможно е превключването на окачването да става в спортен режим. След това, дори при висока скорост, колата със сигурност ще задържи пътя и ще влезе перфектно в ъглите. Единственото нещо, което може да не е, е фактът, че воланът не е достатъчно информативен тук.

Но колата се движи много гладко, дори и в ямите и калниците колата леко се плъзга, е много приятно да се кара дори по суровите руски пътища.

Не забравяйте да гледате видеоклипа от 2002 Citroen C5 - това е най-новият формат на трансфера за автомобили, закъснява - не изпускайте: