Много собственици на коли обичат големите си четириколесни играчки, доколкото те се стремят да се запознаят с всички възли и системи, които съставляват автомобила. След като стигнете до двигателното отделение, можете да откриете, че има много привидно неразбираеми елементи. Например, под капака има цилиндрова глава, каква е в колата, не знаят много начинаещи шофьори.

съдържание

• 1 Основни понятия
• 2 Характеристики на дизайна
• 3 Функционалност на възел
• 4 Функции на уплътнението
• 5 Поддръжка на системата
• 6 Правилна работа
• 7 Как се появява грешка
• 8 Как да почиствате главата на цилиндъра

Основни понятия

На автомобилните курсове и в транспортните училища можете да научите повече за цилиндровата глава на колата, да декодирате концепцията, която е дадена и техническите параметри. Под това съкращение обикновено се разбира като главата на цилиндровия блок на електроцентралата. Това е покритие, което херметично покрива мотора от отрицателни външни влияния.

Частта в повечето случаи има доста сложна форма. В повечето случаи основният материал за него са алуминиеви сплави. Също така са намерени продукти, произведени на базата на легирани чугун.

Необходимо е да се знае, че главата след главата е подложена на изкуствено стареене на материала, като по този начин облекчава всички физически натоварвания, установени по време на придобиването на матрицата от заготовката.

Тази операция е задължителна, тъй като детайлът преминава през няколко етапа на прецизна механична обработка. Ако пропуснете етапа на стареене, след това с течение на времето, цилиндровата глава на двигателя поради остатъчното напрежение се деформира произволно независимо.

Дизайн функции

Разбирайки какво е цилиндровата глава в колата и каква роля играе, трябва да се има предвид, че този елемент е свързан с голям брой допълнителни възли:

• време на всмукване / изпускателен клапан;
• дюза;
• система за запалване на бензинови автомобили;
• разпределителен вал и др.

Трябва да знаете, че главата е разположена точно над цилиндровия блок.

Всъщност тя обхваща всички цилиндри в същото време, като малка продължителност. На тази основа, за класическите двигатели в двигателя, автомобилните инженери струваха една цилиндрова глава, а за V-образните структури е необходимо да поставите няколко парчета.

Задвижването на газоразпределителния механизъм, който е част от главата, включва клапани. Структурно са разположени в един ред срещу цилиндрите. За правилното функциониране на системата те са инсталирани в повечето коли под ъгъл от около 20.

Функционалност на възел

Главата на двигателния блок защитава едновременно всички камери за горене. На блока се поставя алуминиева или чугунена част, поставям между тях специални топлоустойчиви уплътнения. Последният осигурява максимална система за запечатване. В някои случаи се прилага допълнителен слой уплътнител, което увеличава ефективността на уплътнението.

По време на поддръжката или ремонта трябва да се смени уплътнението на главата. Не е подходящ за повторна употреба.

Алуминиевата част е подложена на въздействия при висока температура, тъй като тя се свързва директно с горивните камери. Сместа от гориво и въздух по време на експлозии също упражнява сила върху вътрешната повърхност.

Корпусът има резбовани отвори. За тях се завинтват запалителни свещи (за бензиностанции) или инжектори (за дизелови двигатели). Има и дупки, през които разпределителят изпълнява функциите си. В неговия случай трябва да инсталирате:

• втулки;
• извори;
• клапани;
• уплътнителни уплътнения;
• ротационни лагери и др.

Вижте също: Как да проверите дали катализаторът е приложим

За всеки от тези елементи се създава собствена форма или дупка в главата на цилиндъра. Всички те са част от комплексен газоразпределителен механизъм.

Струва си да се има предвид, че преждевременната или неподходяща поддръжка на обекта или неправилната му работа ще доведе до бърз провал. Какво ще доведе до скъпи ремонти. На специализираните станции ще струва голяма сума. Дори при саморегулиране операцията ще отнеме много време и продължително време. Едно от първите трудности е отвинтването на скрепителните елементи.

Предната част на главата се използва за монтиране на верижно задвижване. Също така се отчита необходимостта от опъвач на веригата.

Повърхността на главата, съвпадаща с уплътнението и цилиндровия блок, се подлага на специална обработка. Осигурява една хоризонтална равнина без вдлъбнатини и издатини. Впоследствие, поради температурни промени, тя ще бъде деформирана, следователно, като ремонт, тя се подлага на допълнително полиране. Така се възстановява оригиналната геометрична форма. В противен случай, дори наличието на уплътнението няма да спаси отслабването на горивните камери.

Специална форма е налице в частите на главата, свързани с горивните камери. Буталата осигуряват компресия на горивната смес в най-високата си точка, а формата на камерата помага да се осигури възможно най-добрата турбуленция на газовете. Това има положителен ефект върху горивния процес с максимална енергийна възвращаемост.

Фланелът със специална форма се прилепва към гърба. Той е свързан с няколко клона тръби, отивайки по-далеч под колата. Има входни и изпускателни колектори.

В кухините циркулираща охлаждаща течност - антифриз. Благодарение на него температурата на главата и на блока намалява.

Главата има редица фиксирани елементи, които включват седалки с клапани. Те са необходими, за да се създаде тясна система за механизъм за разпределение на газ. Чрез невъзможност за отстраняване трябва да се включват втулки на вентила.

Те се монтират чрез натискане на специално оборудване. Извършването на подобна операция у дома е много проблематично. Ще са необходими специални инструменти и оборудване за термична обработка.

Понякога "занаятчиите" предлагат да извършат такава операция в гаража, но такъв процес може да доведе до прегряване на детайла и последващата му деформация. В този случай геометрията на продукта ще бъде безвъзвратно изгубена и могат да се образуват и микрокредити. В резултат на това ще трябва да купи нов възел.

Функции на уплътнението

Повечето от проблемите възникват от снижаване на налягането, което често се случва, когато уплътнението удари. Тя трябва да бъде правилно подбрана, за да се отърве от скъпите ремонти. В резултат на изгаряне звукът на буталата ще бъде чут и това ще доведе до повреда в работата на двигателя. Производителите предлагат два типа глави:

• на основе паронита;
• от метал.

Прокладка ГБЦ

Металите изпълняват по-добре функциите си, но не отговарят на определени типове двигатели. По-специално, не е прието да се постави на атмосферни електроцентрали. Там е необходимо да се съберем заедно с паратина, като се справяме с повечето повърхностни нередности.

Поддръжка на системата

Трябва да се има предвид, че във всички случаи всички автомобилни системи и части изискват обслужване с течение на времето, включително главата на бутилката. Важен фактор в тази ситуация е навременната диагноза. Специално внимание следва да се обърне на следните фактори:

• висококачествена работа на полагането, осигуряваща затягане;
• изпитване на клапани;
• важно е да проверите функционирането на уплътненията на клапаните;
• трябва да контролирате качеството на уплътненията на масления диск.

Вижте също: Как да смените уплътнението на капака на клапана със собствените си ръце

Ако има проблем с уплътнението, маслото от системата за смазване ще проникне в охладителната система, а антифризът ще попадне в кухините за циркулация на маслото. С това взаимно проникване на двигателя ще работи с намалена ефективност.

Когато част от маслото започва да циркулира с антифриз, ще се появи феноменът на структурата на двигателя. След известно време двигателят просто ще престане да започне. В същото време на таблото за управление се появява повишена температура на двигателя според индикаторите.

Наличието на антифриз в смазочната система ще има отрицателно въздействие върху състоянието на свещите. При отвиване те могат да бъдат забелязани от сажди, които ги "наводняват".

Правилна работа

След ремонт или диагностика е важно да се монтира правилно монтажа на всички елементи на главата, тъй като дори неправилно фиксирана част върху блока на цилиндрите може да се деформира по време на работа. В някои ситуации демонтирането на главата на цилиндъра няма да се управлява:

• расточка цилиндров блока;
• проблем с клапани, които ще изискват подмяна или ремонт;
• изпитване под налягане на вентилни ръкави или седалки;
• загуба на геометрични параметри на интерфейса;
• уплътнението е счупено (изгубена плътност);
• необходимостта да се премахне microteschina.

Важно е да знаете, че е необходимо да използвате ключа за въртящ момент за затягане на крепежните елементи.

Възстановяване на геометрията на повърхността

Поради факта, че мотоциклетистът може да види момента на постигане на необходимите усилия, на нишката е осигурено достатъчно напрежение и рулоните не са счупени. Категорично не е разрешено да използвате допълнителни клавиши за капацитет при завинтване. Също така е важно да наблюдавате последователността при затягане на винтовете на петите.

Как се появява грешката

Необходимо е своевременно да премахнете възела за неефективност. В противен случай разбивката ще доведе до увеличено потребление на бензин или дори до пълна спирка на двигателя, което изисква сериозен ремонт. За да се определи проблемът във времето, е необходимо да се обърне внимание на непреки признаци на явлението:

• под уплътнението се появяват маслени течове;
• сондата по време на диагностицирането има малко количество бяла пяна;
• изпусканията губят прозрачност, а от тръбата минава мъгла;
• маслени петна и капки се забелязват в радиатора и разширителния резервоар.

Ако установите някой от знаците, препоръчваме да се свържете с сервиза, за да диагностицирате състоянието на всички възли. Можете също да идентифицирате ударен уплътнител, в който се нарушава целостта. При монтажа не трябва да има чужди елементи от едната страна между нея и главата на цилиндъра, както и между уплътнението и блока. Завинтете винтовете, за да предпазите уплътнението от повреда, тъй като това ще намали експлоатационния му живот.

Нестандартен звук под формата на външен удар е доказателство, че има повреди. Пълното разбиване на уплътнението може да спре двигателя и да повреди главата на цилиндъра. Най-често възникват проблеми в следните случаи:

• прегряване на електроцентралата;
• неправилна инсталация на самия уплътнител;
• повишени стойности на компресия.

Как да почиствате главата на цилиндъра

За да се отървете от въглерода върху металната част на главата, можете да използвате различни химически средства. Той е доста устойчив на по-голямата част от битовата леко агресивна "химия". Опитни автомобили използват такива композиции:

• ацетон;
• гориво;
• домакински почистващи препарати;
• прахове за пране и др.

Основното е да се използват лични предпазни средства срещу химически препарати. Също така ще е необходимо да изплакнете металното гнездо от остатъците от почистващия препарат.