Кое е по-добро: отпред или отзад

Когато купувате нова кола, бъдещият собственик на кола се стреми да избере най-удобния автомобил за себе си. В същото време, оценените характеристики включват не само разхода на гориво или размера на багажника, но и вида на предаването. Въпросът за това, какъв вид шофиране е по-добре, отпред или отзад, или може би пълен, става спешно.

Шофьорите могат да оценят всички предимства и недостатъци на тези оформления след дълги периоди на работа на различни машини. Ще се опитаме да определим максималния брой функции за автомобили с различни базови оси.

съдържание

  • 1 Задвижване на предния мост
  • 2 Задвижете се до задния мост
  • 3 Движете се и на двете оси
  • 4 Лични предпочитания

Задвижване на предния мост

Нови модели на автомобили, произведени в нашата страна от втората половина на деветдесетте години, се предлагат на купувача с предно предаване. Това се дължи на значителната ефективност и икономичност на структурата. Поради факта, че няма нужда да се прехвърля въртенето обратно, трансмисията и електроцентралата се намират в двигателното отделение.

Тази позиция освобождава полезно пространство в колата. Бюджетно оформление, като запазва всички положителни свойства на автомобилите.

което е по-безопасно за шофиране отпред или отзад

При почти всички автомобили с предно предаване двигателят има напречна инсталация, която намалява броя на междинните елементи при пренасяне на сила върху колелата. Това увеличава надеждността и поддръжката на компонентите и блоковете.

Goodies:

  • Компактността на продукта предполага неговата достъпна цена. Също така, проектирането и конструкцията на автомобили с предно предаване е по-евтино от другите аналози с пълно или задно задвижване.
  • Автомобилът получава предимство на хлъзгави пътища по време на лошо време. Масата на електроцентралата осигурява по-добро сцепление с пътната повърхност, водачът има способността за по-ефективно спиране и маневриране. Колата поставя по-малко, допустимата скорост, за да може движението при екстремни метеорологични условия да е малко по-високо.
  • Колата губи тунела, минаващ през цялата кабина, и скрива задвижващия вал при автомобили със задно предаване или автомобили с всички колела. Това освобождава място за удобно местоположение.

какво е по-добро шофиране за градски шофиране отпред или отзад

минуси:

  • Поради факта, че трябва да управлявате колела по време на маневра, този факт налага определени ограничения върху функционалността. Ъгълът на въртене ще бъде малко по-нисък и всеки механизъм, включен в ротацията на колелата под ъгъл, също ще има увеличено износване.
  • Смята се, че автомобилът с предно предаване е по-трудно да се измъкне от плаващите по класически методи. Това се дължи до голяма степен на начина на управление на начинаещите. Вместо да прибавят газ на входа на ски, те често натискат спирачния педал, което влошава ситуацията. Следователно, първо, при преминаване към този вид предаване е необходимо да се упражни управлението в аварийни условия.
  • Поради факта, че основните двигатели са разположени в отделението на двигателя, това се отразява върху износването на спирачките. По време на охлаждането на скоростта, масата на колата се прехвърля в предната зона, подобна операция по-скоро износва спирачните компоненти, монтирани върху оста под двигателя. В някои случаи често е необходимо да се сменят предните спирачни накладки.
  • По време на ускорението, когато масата се върне поради инерция, степента на сцепление с пътната повърхност намалява на задвижващите колела. Това явление допринася за малко приплъзване. Поради тази причина спортните автомобили са оборудвани най-вече със задвижване на задните колела.
Вижте също: Как да подмените обувката на вътрешната шарнирна връзка

Въпреки това броят на "плюсовете" надхвърля "минусите", поради което този дизайн не губи популярността си.

Задвижете се до задния мост

В повечето случаи този дизайн е замислен от производителите, когато двигателят е в предно положение, както и в надлъжната му инсталация. Предаването на въртене от двигателя се извършва с помощта на витло на витлото.

чието задвижване е по-добро: отзад, отпред или отгоре

Ако дизайнът включва използването на опростени елементи, тогава общите разходи за автомобилния производител ще струват значително по-малко. Въпреки това, когато се използват най-съвременните технологии в тази версия на предаването, крайната цена ще бъде значително по-висока от аналозите на предните колела.

Моделите от началото на автомобила бяха задвижване на задните колела. Трудностите инженерите предизвикаха комбинацията от задвижващите колела и способността им да се завъртат. Ето защо можете да чуете, че този дизайн се нарича "класически".

Goodies:

  • Използването на задвижване на задния мост осигурява разтоварване на предните колела. Благодарение на тази инсталация има преразпределение на масата в превозното средство, което подобрява тяхното управление и създава по-равномерно износване на гумите.
  • Задвижването на задните колела има предимството на висока производителност, тъй като поради инерцията масата при ускорение натоварва задвижващата ос, което намалява приплъзването на колелата, за разлика от автомобилите с предно предаване. Това предимство е напълно използвано от водещи производители на спортни купета и седани: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette и др.
  • Въпреки че задвижването на предните колела е по-лесно да се плъзне на хлъзгава пътна настилка, но с него можете да настроите колата на скорост, освобождавате педала на газта или лесно спирате. Това осигурява предимство за начинаещи, често спиращи при всякакви аварийни ситуации.
  • Изборът на кое от тях е най-добро, шофьорите предпочитат комплекта за задвижване на задните колела. В такава ситуация няма нужда да инсталирате допълнителни устройства под формата на чинии или ски.
  • Липсата на задвижване на задвижващата ос позволява по-голям ъгъл на въртене на колелата, което намалява радиуса на завиване по време на паркиране или друга маневра, свързана с този параметър.

които карат да избирате за себе си, е по-добре: отзад, отпред или отгоре

минуси:

  • Един от най-очевидните признаци, разкрити в присъствието на задвижване на задната ос, е тунелът, построен в пода, който се простира през колата до задните колела. Освен естетически дискомфорт, той създава физически неудобства за пътниците в задния ред седалки.
  • Този тип автомобил не се препоръчва за пътуване в дъждовно или влажно време. Това се дължи на лекотата на грижата при подхлъзване. Феновете на плаващи са избрали за тази "класическа" собственост. Автомобилите обаче се отърват от това явление, като инсталират електронни системи за контрол на стабилността. Те осигуряват уверено управление на задвижването на задните колела дори при лошо време.
  • По време на завой колата губи мощност поради факта, че задвижващата ос натоварва автомобила напред и предните колела са под ъгъл. С този процес се изразходва повече енергия за въртенето.

който е по-добре да се движи без проблеми

По-скъпите марки автомобили за увеличаване на ефективното използване на моторната мощност имат електроцентрали в задната част на автомобила непосредствено над задвижващата двойка колела. Това също се отървават от тунела в кабината.

За камионите в повечето случаи се приема позицията на задния мост на задвижващата ос. Това при заредено превозно средство може да увеличи натоварването на задвижващата ос и да осигури най-добрата лепенка за контакт с пътната повърхност.

Вижте също: Ремонт и подмяна на цилиндър за захващане на съединителя

Движете се и на двете оси

Когато анализирате кое устройство е по-добро: отзад, отпред или отгоре, трябва да имате предвид, че последният тип има няколко свои собствени разновидности:

  • с постоянна мощност;
  • с възможност за включване / изключване;
  • адаптивная конструкция.

Тези опции за оформление осигуряват трансфер на мощност от електроцентралата към всяко от колелата. При задвижване на четирите колела се осигурява по-продуктивна адхезия към пътната повърхност, особено при лошо време или в райони с неравен терен.

което е по-добре да се движи

адаптивна Типът задвижване на предните колела е често срещан при модерните кросоувъри, SUV и спортните автомобили. Тази система осигурява разпределение на въртящия момент между осите в зависимост от производствения товар. Преобладаващата част от кросоувърите са оборудвани с предно предаване, а свързването на задния с адаптивния принцип се извършва само по време на отслабването на съединението с пътя на задвижващата ос. В този случай втората ос получава мощност не в строго съотношение от 50 до 50, но в параметрите, зададени от дизайнерите.

Ако се изисква самостоятелно да се задейства / деактивира устройството през корпуса за прехвърляне, тогава исканото е щепсел четири задвижващи колела. Такъв механизъм се прилага в стария модел на домашния "Нива". Основното време, през което колата използва задния задвижващ мост, и ако е необходимо, водачът може да увеличи якостта на опън, като свърже втората ос.

постоянен шофирането на модерни машини може да се намери много рядко. Това е неефективно по отношение на разхода на гориво и износването на работни единици и механизми. За градските пътища е по-ефективно да се използва превключваемо задвижване на втората ос.

какво по-добро шофиране отпред или отзад

Goodies:

  • Ясното предимство на всеки тип задвижване на всички колела е увеличената пропускливост на автомобила.
  • При всички атмосферни условия една кола с всички задвижващи колела има значително по-добро управление на мокри или хлъзгави пътища.

минуси:

  • Един от основните отрицателни аспекти е сравнително голямата сложност при проектирането и производството, което води до по-високи цени на крайните продукти.
  • По-голямата част от моделите с четириколесно задвижване превишават горивото в сравнение с аналозите на един и същи двигателен мост. Загубата се усеща в нуждата от допълнително завъртане на двойка колела чрез различни зъбни колела и допълнителни междинни механизми.
  • Износването на гумите се случва повече.

Автомобилите с задвижване на всички колела са по принцип по-големи от тези с един задвижващ мост.

Лични предпочитания

В градските условия и по време на чести шофиране по добри пътища за модерна кола е достатъчна една задвижваща ос, основно това е фронт, дори и при доста мощни пресичания. Тя се справя със задачите си в повечето ситуации.

Спортните ентусиасти избират задните колела и скъпите коли. Пример за това е немският Volkswagen GTI.

За честото използване на автомобила на пътя, риболов или лов, си струва да помислите за закупуване на SUV с четири задвижващи колела. Ако пътят ще посрещне пътища с висококачествено покритие, препоръчваме да вземете автомобила с адаптивно задвижване. Тя ефективно ще разпределя мощността на колелата и ще помогне за спестяване на пари в бензиностанцията.

LEAVE ANSWER