Малката Mini кола е създадена за първи път преди много време - преди около 50 години и е толкова просто като врата. Но през 2001 г. германската компания BMW, тази кола бе пусната отново, но разликата в нея беше масата в сравнение със старата кола: дизайнът стана по-сложен, въведени са нови технологии, като цяло колата се оказа доста сериозна от техническа гледна точка. Ето защо модерният ремонт на Mini не е лесен.

BMW разработи нов Mini Cooper за много дълго време, 6-цилиндровите BMW двигатели не бяха под капака и беше необходим компактен 4-цилиндров двигател. Така че, трябваше да взема 1.6-литровия двигател на серията Pentagon, който беше инсталиран в някои автомобили на Chrysler.

Този мотор има индекс W11B16С, се оказа доста надежден двигател, има опции с механичен компресор Roots, който стои на Cooper S и Cooper Works, мощността на тези мотори варира от 163 до 200 литра. в. и атмосферна версия на двигателя, който е инсталиран на версиите на Mini One с капацитет от 90 литра. а. и Mini Cooper, чиято мощност - 115 л. а. Атмосферната версия с индекса W10B16 се счита за по-надеждна, ще обслужва най-малко 300 хиляди км, ако се уверите, че нивото на маслото и охлаждащата течност е нормално. Ако шофирате в активен режим, консумацията на масло може да бъде 1,5 литра на 10000 км. се изпълнява.

Има и дизелов двигател W17D14Aобемът му е 1,4 литра, той е инсталиран главно на Mini One, но също така е и доста надежден двигател, като в ранните модели той е взет от Toyota, който е инсталирал тези двигатели на Yaris 1999-2005. През 2006 г. отново стартира Mini, така че дизеловият двигател също стана по-модерен - от съвместната компания Peugeot-Citroen. Само през 2009 г. Mini започна да монтира дизелови двигатели със собствено производство - двигатели N47, чийто обем е 1.6 и 2.0 литра. Тези двигатели също се отличават с тяхната издръжливост, за разлика от френските двигатели, които са чувствителни към качеството на горивото, а контролната им електроника е по-сложна.

Но всичко това е незначително в сравнение с проблемите бензинового двигателя Prince (ЕР6)който започна да се установява на Mini след рестартиране през 2006 г. вместо серията Pentagon.

Този двигател е монтиран на Mini, Citroen и Peugeot, проблеми с двигателя се появяват при всички собственици на тези автомобили след 30 000 км. Започва да изчезва, и всичко това поради факта, че дизайнът на цилиндровата глава е неуспешен. Каналите на блоковите глави са блокирани от утайки. И след 60 000 км. започваше да се простира верига за синхронизация поради слабото напрежение и нарастващия натиск.

След това всичко върви в съответствие с няколко сценария: или веригата се счупи, което веднага води до основен ремонт на двигателя, или фазите на времето на клапаните постепенно се изместват. Тъй като задвижващото зъбно колело на коляновия вал не е надеждно фиксирано с един болт, без ключове и канали, ситуацията се влошава още повече - двигателят губи силата си, буталата могат да изгорят и при турбо версиите буталото може да се изключи с определено зъбно колело и устрелът изведнъж изчезне.

Препоръчителна статия: Дизелов BMW X3 с ръчна трансмисия - отличен кросоувър за Русия

Като цяло резултатът също не е радостен - буталата ще се срещнат с клапаните и след това ще се върне скъпото (около 6000 евро) ремонт. Затова, за да предотвратим такава ситуация, веднага при първия външен шум, който се намира под капака на клапана, или когато тягата започне да изчезва, веднага ще се промени цялата програма, ще струва 2000-3000 евро, което в края на краищата е по-евтино отколкото ремонт.

Този проблем е често срещан и дилърите вече са престанали да обвиняват лошото качество на горивото и да не работят внимателно, а в рамките на гаранцията започват да променят цилиндрите, веригите за време, амортисьорите и обтегачите. Само през 2010 г. BMW свърши страхотна работа, в хода на която бяха установени грешки, двигателят получи огромно количество промени: нова цилиндрова глава, нов обтегач и маслена помпа, дори нов софтуер за системата за управление на двигателя и много други.

трансмисия

По отношение на скоростни кутии, Ситуацията е различна: Мини ранните години на освобождаването бяха завършени сравнително краткотрайни механика от 5 градуса (Midland), английски производство, тази нова на стойност 3500 евро, тя е създадена през 2004 година. След около 90 000 синхронизаторам накрая идва и двата вилици за изместване, които се износват за този манш, в резултат на трансфера се задържат трудно и леко излитат. След 2004 г. производителят започна да инсталира в Mini по-надеждните немски Gertrag кутии на 5 и 6 етапа. 5-степенната скорост е по-надеждна, а на 6-точковата след 140 000 км. Синхронизаторите се провалят.

Що се отнася до 2-hpedalny Mini, но първоначално имаше модели с CVT ZF, който служи дълго време, ако спокойно карате - над 200 000 км. Но вариантът не харесва активното шофиране, започва да се тресе и след 100 000 се проваля. Новата кутия струва 5 000 евро, а ако извършвате ремонт, трябва да готвите около 2 000 евро.

След 2005 г. се появи 6-степенна автоматична Aisin 6F21WA, който е инсталиран на Golf, Passat и Audi A3, тази кутия продължава по-дълго от CVT. Но нейната охладителна система е леко слаба, така че тази кутия може да прегрее в горещо време при шофиране. По принцип, ако комбинацията от обстоятелства е неуспешна, в случай на прегряване, в кутията може да се появи омасляване от масло, износване на втулките на помпата и планетарните лагери. Като цяло ремонтът може да издържи до 2000 евро, може да излезе и от регулатор на налягането, електромагнитни клапани от хидравличния агрегат и сензор за температура на маслото. Но като цяло кутията е надеждна.

Прегряването се случва не само в скоростната кутия, но и в първото поколение Mini страда от прегряване помпа на сервоуправлениетокогато допълнителният вентилатор не успее, след което помпата започва да шумопоглъща. Замяната на старата помпа с нова ще струва 900 евро, а новият допълнителен фен струва 120 евро. Между другото, този вентилатор не е много добре разположен - в долната част на двигателното отделение, така че бързо се запушва и спира да функционира. На машините, произведени след 2006 г., те започнаха да инсталират електрическо задвижване, но те рискуват с течение на времето да възникнат негативни реакции в механизма на шкафа. Между другото, новата кормилна стойка и пиньон на Mini струват 1400 евро. На автомобилите, произведени през 2006 и 2007 г., ламелите често се променят в гаранция след 20 000 км.

Препоръчителна статия: Просветът на превозното средство е много важно количество.

Подвеска у Мини

Mini се отличава с това, че има тежко окачване, което не е известно със своята специална надеждност, е необходимо да го следвате. Вече след 20 000 км. ще трябва да се промени стабилизаторни втулкикойто струваше 6 евро. След около 50 000 км. е необходимо да се промени стабилизатор бар, който струва около 25 евро. Също така предните сачмени лагери ще трябва да бъдат актуализирани до този ход, всеки от тях струва 35 евро. Освен това, след като автомобилът заминава за 80 000 км. (около 60 евро) и предните амортисьори (приблизително 160 евро), задните амортисьори (140 евро) ще обслужват спокойно до 100 000 километра.

По отношение на задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Също така трябва да разберете, че ако пътувате в папсански стил, тогава спирачни дискове ще бъде необходимо да се променят по-често от обичайното - отпред веднъж на 30 000 км, а отзад - веднъж на 50 000 км. Новите предни колела струват около 200 евро, а задната - 120 евро.

Безопасност на тялото

Тялото на Mini, особено в ранните години, не е особено устойчиво на корозия, можете да забележите ръжда върху заваръчните шевове и задната врата. След ресталирането корозионната защита е подобрена, така че ръждата е станала по-малка, но хромните елементи губят лъскането си доста бързо. Те също така могат да се движат около сензорите на PDC, предната част на качулката, пантите на чистачките се износват, свързват брави на вратите ...

И на Mini, освободен след restyling, се случва, че екранът е празен контрол на климатаХромният ръб на ключа за запалване също често се счупва. Много автомобили от първото поколение страдат от факта, че предният им панел се сгърчи, а задният пластмасов рафт създава катастрофа и задната врата също дрънка, е необходимо да се смени ключалката и амортисьорите. И все пак има един неприятен момент - на волана емблемата с крила е смачкана, за да се промени, е необходимо да се промени въздушната възглавница, която струва 300 евро. Има и случаи, при които електрическите прозорци и люкът спряха да работят.

Така че, обобщавайки, можем да кажем, че Mini Coopers не са особено надеждни, ремонтите са скъпи, няма комфорт в кабината и колата е непрактична. Да, и струва малко - ако вземете по-малко проблематичен пакет с немска ръчна скоростна кутия и бразилски двигател, тогава такава кола от 2006 г. ще струва около 500 000 - 600 000 рубли. И това са много пари, за които можете да купите същата възраст Honda Accord, Toyota Camry или Audi A4. А двугодишен автомобил с подобрен двигател обикновено ще издържи 1,000,000 рубли. И въпреки тези цени Mini Coopers са все още в търсенето, защото колата е оригинална с необичаен стил и характер.

Препоръчителна статия: Етап тунинг салон VAZ 2109

Въпреки че цената на Mini е доста голяма, но дори и основното оборудване съдържа ABS, климатик, дистанционно централно заключване, бордови компютър и електрически прозорци и въздушни възглавници отпред.

Сигурност в Mini Cooper

След провеждането на тестовете на EuroNCAP през 2007 г. за челен удар, колата получи заслужена 5 звезди - 13 точки от възможни 16. В Mini, кормилната колона и предния панел се считат за опасни. Но този резултат е по-добър от предшественика си през 2002 г., а след това Mini от първото поколение получи 4 звезди, тъй като манекенът е ударен в главата, пътникът е ударен в гърдите, като цяло е по-добре да не се срива на тази кола.

Усещания от колата Mini

Управлението на Mini Cooper S е точно като това на карта - леко завъртате колелото и колата веднага се обръща към мястото, където ще се завърти волана, без банки. При висока скорост колата много бързо реагира на действията на шофьора, понякога плаши. Ако шофирате със средни скорости, колата на пътя се държи добре, ако изключите стабилизационната система, можете да яздите с препятствия, също така вълнуващи импресии.

На добър път е приятно да карам един Cooper S, но когато тръгвате по лош път, той става много неудобно в колата, разтърсва всичко. На лош път, манипулацията се влошава, а гладкостта се намалява поради факта, че окачването е доста сковано. Когато колата е наденица, воланът просто се издърпва от ръцете. И ако се натъкнете на големи дупки, тогава колата като цяло може да хвърли.

Кабината е много претъпкана, дори ако седнете на задните седалки заедно, багажникът е също много малък, има малко, което може да бъде поставено в него. Но въпреки всички недостатъци, колата оставя приятно впечатление, най-важното е да не го карате по лош път, а на плосък асфалт колата може да даде много радост.

Този път видеоклипът ще се отнася до закупуването на конкретна кола, като например Mini Cooper, както и на всички използвани автомобили с пробег. Председателят говори за психологическия момент в сделката и описва психологическите портрети на типичните продавачи: