Дизайнът на модерните автомобили е много различен от предишните поколения. Това се дължи на факта, че вътрешностите на автомобилите на водещи автомобилни компании са буквално пълнени с прогресивни модерни системи, които работят безпроблемно един с друг. С вероятния неуспех на отделните компоненти на проблемите може да стане глобален за функционирането на автомобила като цяло.

Специална отговорност носи горивната система. Изчистването на запалителната смес от цилиндрите и поддържането на режимите на работа ще осигури стабилна работа на двигателя. В такава ситуация шофьорите трябва да знаят признаците на неправилно функциониращ регулатор на налягането на горивото.

съдържание

• 1 Принципът на научноизследователската и развойна дейност
• 2 Как работи регулаторът на налягането на горивото
• 3 Симптоми на неизправност на устройството
• 4 начини за проверка на ефективността
• 5 Инсталиране на нов регулатор на налягането на горивото

Принципът на научноизследователската и развойна дейност

Преди да разберете как е съставено устройството и какво се състои от него, е необходимо да обмислите къде се намира регулаторът на налягането на горивото. Обикновено този диафрагмен клапан е монтиран на рампа. Последният е задължителен елемент на двигателя с вътрешно горене, работещ на принципа на разпределено впръскване. Задачата на рампата е да доставя гориво и да я преразпредели към инжекторите.

Можете да откриете клапан за налягането на горивото в релсата или в резервоара за гориво. Вторият вариант има отношение към дизайна, който не предвижда рециклирането на горивото.

В класическата версия регулаторът се състои от следните компоненти:

• твърд метален корпус;
• блокирующая крышка;
• тръба за вакуумна система;
• гъвкава мембрана;
• работен клапан за гориво.

Вътрешното разделение на пространството се проявява във вакуумната и горивната равнина.

Как работи регулаторът на налягането на горивото

От една страна, в регулатора се образува налягане, което се дължи на пружината и това се комбинира с натиск от всмукателния колектор. В обратната посока силата се създава от горивната помпа. При превишаване на пружинните сили и енергия се отваря диафрагмен вентил от всмукателния колектор. В този цикъл добивът на гориво се осигурява в необходимия обем. След това налягането от подаденото гориво намалява и мембраната на регулатора на налягането се затваря.

Схематично функционалността се осигурява от характеристиките на дизайна. Инжектирането на гориво се извършва в една от двете камери. В останалите пролетни работи. Кухините се разделят чрез отваряне на мембраната при разлика в налягането.

Важно е да знаете, че някои модели модерни автомобили нямат такива детайли като клапата за контрол на налягането на горивото.

При липса на вентил, неговите функции се приписват на електронния специален датчик. Той измерва напрежението в електрическата помпа, която доставя газ в системата. Благодарение на това решение е възможно да се фиксира налягането на оптималното ниво, както и да се задейства дистанционно регулиране на подаването на гориво. По този начин е възможно да се управлява директно помпата.

Системата, разработена на електрическа основа, е много точна, когато се сравнява с механично съпротивление. Практиката обаче показва, че "механика" дава по-голяма надеждност при работа в домашни условия. Уредът е по-малко изложен на отрицателни външни влияния.

Виж също: Проверка на инжектора

Сигнали за неизправност на устройството

Вентилът работи в интензивен ритъм. Дългото натоварване влияе върху неговата ефективност Необходимо е незабавно да се идентифицира симптомът на неизправност на регулатора на налягането на горивото, който да го замени. Неизправностите и неизправностите се определят в повечето случаи с индиректни знаци. Такива фактори включват следните явления:

• увеличен разход на гориво;
• влошаване на характеристиките на мощността на двигателя;
• електроцентралата губи стабилността на работа при празен ход;
• при превключването на скоростта се появяват спадове или помрачения;
• колата реагира неадекватно на педала на газта.

Често тестването на регулатора на налягането на горивото започва с определяне на качеството на пружините. Тъй като работата на устройството, тяхната устойчивост е намаляла. Това явление оказва неблагоприятно въздействие върху ефективността, по-специално клапата се отваря по-рано от работния цикъл.

Резултатът от спада в твърдостта е транспортирането на гориво към резервоара в по-големи количества, отколкото е предвидено от дизайнерите. В същото време налягането в системата намалява и двигателят губи своята ефективност и мощност. Ако има проектна възможност, тогава се заменя слаба пружина.

Лошото качество на битовите горива има отрицателен ефект върху функционирането. В резултат на това мембраната се запушва, след което не може да бъде затворена частично или напълно. В резултат на това и налягането на горивото в системата също пада, което води до негативни явления.

Възможно е да се отървете от механични блокирания чрез почистване. Това се прави, ако дизайнът на устройството позволява. Трябва да се има предвид, че ремонтът на регулатора на налягането на горивото не винаги спестява потребителите. Това се случва при значително износване или развитие на клапана като цяло или на отделните му части. Не винаги е възможно функцията на елемента да се възстанови напълно.

Съществуват случаи, в които е заседнала RTD. В този случай двигателят просто стои и паралелно горивото започва да тече от слабо запечатани стави. Тук ремонтът не е много обещаващ, остава само пълна подмяна на възела с нов. Ако това се случи, тогава си струва да смените станцията за зареждане с гориво или да не зареждате гориво предварително на съмнителни бензиностанции, също така си заслужава да проверите дали горивния филтър не работи.

Често има частична загуба на клапана. В такава ситуация двигателят работи с дрънкулки, които водачът чувства перфектно по време на работа на автомобила. Понякога се чувстват и пътници. Навременното почистване на пътеките ще бъде от значение, връщайки продукта на оперативност..

Електронното устройство е по-малко чувствително към качеството на бензина. Също така, тя е слабо повлияна от механични фактори. Това обаче не е без своите слабости, слабости и характерни уязвимости. Но ако избягвате ситуации с лошо качество на горивото, тогава в голяма степен може да елиминирате загубата на ефективност на регулатора.

Вижте също: Настройка на карбуратора VAZ 2107

Начини за проверка за ефективност

Състоянието на RTD за машини, които са оборудвани с директно впръскване на гориво, може да се контролира с помощта на манометър, предназначен за измерване до 10 atm. Правилното свързване на инструмента ще бъде в пролуката между изпускателната тръба и маркуча за гориво.

Възможно е да се установят несъответствия при сравняване на показанията с референтните стойности. Това ще помогне да се определи здравето на регулатора на налягането на горивото.

На стадови модели на стари модели, опитните шофьори се дръпват или напълно изключват байпасния клапан. В този момент трябва да обърнете внимание на силата на самолета. Колкото по-високо е, толкова по-голямо налягане, съответно. За двигателите с впръскване на инжектиране този метод губи своята значимост и може да се постави под съмнение високата надеждност на резултатите.

Когато се измерва с манометър при празен ход, вакуумният маркуч трябва да се сгъне назад. Счита се за оптимални колебания в диапазона от 0,3 до 0,7 бара. Когато няма такова отклонение, възможно е да смените вакуумния маркуч. Ако резултатът е отрицателен, налягането ще бъде близо до нула, което показва неправилно функциониране на клапана. Последният в тази ситуация изисква подмяна.

Инсталиране на нов регулатор на налягането на горивото

На първо място, за да контролираме задника, развиваме щепсела на дросела, оборудван с уплътнителен пръстен за затягане. Визуално наблюдавайте степента на износване на пръстена, ако е необходимо, извършете неговия комплект за смяна или тръба.

Изваждаме чадър от съюза. Обикновено задната част на металната защитна капачка, завита от гума, помага на автомобилните механици.

Поставяме маркуча с манометъра на освободения фитинг. За фиксиране е необходимо да използвате висококачествени скоби.

При диагностицирането можете да използвате габарит на автомобила. Завъртете ключа в запалването и стартирайте двигателя на празен ход. Предпочитаните стойности са показания в обхвата от 285-320 kPa или 2.85-3.2 kgf / cm².

В следващата стъпка наклонете дюзата на маркуча от регулатора и погледнете показанията на манометъра. Увеличението трябва да достигне стойности от 20-70 kPa повече от началното ниво. Когато няма желания ефект, ние сме длъжни да направим замяна.

Трябва да знаете как да намалите налягането в захранващата система. Трябва да развиете гайката, осигуряваща тръбата за гориво. Също така развийте двойка болтове, които регулаторът е фиксиран към рамката.

Внимателно извадете втулката на регулатора от кухината на горивната релса, за да се освободите напълно от нея при демонтажа. Преди това трябва да наклоните тръбата за гориво.

По този начин пълното демонтиране е пълно. Остава да се постави нова част и да се провери нейното изпълнение по същия начин като предишния (манометър). Монтажът се извършва в обратен ред на разглобяване.