>

Шофьорите, които започнаха със стари автомобили, си спомнят, че в някои случаи ръцете им се умориха да се въртят непрекъснато на волана - примитивните структури без усилватели наистина бяха трудни за шофиране и изискваха много издръжливост от човек за дълъг път.

Разбира се, ситуацията се промени малко с появата на модерни кормилни стелажи, което улесни работата на водача, което значително намали усилието за завъртане на волана. Повечето производители обаче се опитват да направят възможно най-удобното шофиране на превозното средство - те се стремят да постигнат това с помощта на силовото кормилно управление.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Дизайн функции

Хидравличният усилвател е доста прост механизъм, който се състои от бутало (бутало), задвижвано от специално масло. Той е монтиран отделно от кормилния вал, въпреки че е свързан директно с него. Когато се активира отклонението от правия ход на автомобила, помпата на сервоуправлението се активира, което чрез специални тръбопроводи подава течност в работната камера, което води до по-малко усилие на колелата. Работата на помпата на сервоуправлението е пропорционална на ъгъла на завъртане на волана, което ви позволява да постигнете точна реакция на желанията на водача.

Диаграма на механизмите на кормилното управление

Този дизайн има значително предимство - не зависи от електронния контрол и не е обект на софтуерни повреди, които много от собствениците на модерни автомобили се страхуват. Разбира се, при някои модели силовото кормилно управление е оборудвано с няколко сензора, които оценяват неговата работа, но присъствието им изобщо не е задължително. Недостатък обаче е необходимостта от използване на консумативи, представляващи специални масла. В допълнение, хидравличният усилвател има много уплътнения и връзки, които са обект на износване по време на работа с големи натоварвания. Всичко това го прави доста ненадежден възел и изисква редовна диагностика на състоянието на управлението.

Електрическата мощност, както подсказва и нейното име, използва тока, произведен от генератора на автомобила, за захранване на компактен мотор. Той се намира директно върху кормилния вал, поради което заема много по-малко пространство в отделението на двигателя и се задвижва от целия механизъм с помощта на малък торсионен вал.

Диаграма на механизмите за управление на електромотора

Производителността се регулира не чрез механичен, а чрез автоматичен метод - компактен блок за управление, базиран на микропроцесори, който изпраща сигнали за промяна на тока на тока към електрическия усилвател. Разбира се, неизправностите на такова устройство са рядкост, но в случай на внезапна повреда или неизправност на програмата за управление в електрически усилватели е осигурен режим на аварийна работа, който ви позволява да поддържате контрол дори в най-опасните ситуации.

Електрическото кормилно управление е с много по-прост дизайн и не се нуждае от използване на специални консумативи. Освен това, липсата на хидравлична верига означава липсата на разнообразие от уплътнения и движещи се стави, които са опасни по отношение на прекъсвания и течове. Разбира се, повреда на проводниците и сензорите може да забрани електрическото захранване, но това се случва много по-рядко, отколкото разбиването на хидравличната система. Ето защо усилвателите на мощност понастоящем се считат за прогресивни и се използват от повечето големи производители.

Управление на удобството

От гледна точка на удобството на кормилната система, усилвателите остават ненадминати днес. Те осигуряват по-добра обратна връзка и позволяват на шофьора да усети какви са ограниченията на автомобила. В допълнение, бустерът е почти нечувствителен към вибрации и удари, така че не се нуждае от специална защита от лоша пътна настилка.

Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru С бустер е по-удобно да управляваш кола

На практика това означава, че шофьорът усеща не само способностите на автомобила и може да определи момента на загуба на контрол, но също така може да възприеме всички недостатъци на лошия асфалт. Благодарение на това, работещите бустери създават почти същите усещания, като при използване на автомобили без допълнителни направляващи възли.

Усилвателят на електрическата енергия се нуждае от внимателно калибриране, за да осигури подобни усещания - в момента е възможно да се направи управлението възможно най-удобно само за производителите, работещи в сегмента на премиите. Освен това електрическият мотор, използван в такава схема, има достатъчно висока чувствителност към натоварвания от удар и вибрации - те значително намаляват неговия експлоатационен живот. Затова, за да се предпази от повреда на възела, кормилната шахта се доставя със специален амортисьор, който намалява вибрациите.

Комфорт на електрическата енергия само в премиум сегмента

Изглежда, че контролът трябва да стане по-удобен, без да се разклаща волана, но много автомобилни експерти и собственици на автомобили просто отбелязват, че изпитват сериозен дискомфорт при използването на електрически усилвател с неидални настройки. Според прегледите управлението на такава кола е по-скоро като компютърна игра, тъй като водачът не изпитва никаква обратна връзка или удари при шофиране по части от пътя с лошо покритие - въпреки че няма сходен неприятен ефект в скъпите коли.

Ефективност и надеждност

Използването на силовото задвижване принуждава колата да загуби част от мощността - тя отива да задвижва помпата, която може да има доста големи потребности. Поради това използването на силовото кормилно управление неизбежно води до влошаване на динамичните параметри и до значително увеличение на разхода на гориво, както и до всички други сравними параметри. В същото време, дори при постоянно движение в права линия, ситуацията не се подобрява изобщо - помпата работи непрекъснато, придвижвайки маслото през тръби с високо и ниско налягане.

Всеки шофьор трябва да е наясно, че силовото кормилно управление не може да издържи дълго време на работа в режимите за ограничаване - когато волана се държи в крайно положение за 10-15 секунди, помпата ще прегрее, като в резултат на това възелът ще се изключи напълно. За да го стартирате отново, трябва да спрете колата, да изчакате няколко минути и да започнете отново, внимателно преместете волана от крайно положение до нулева точка.

Усилвателите на електрическата мощност се считат за по-икономични - те не извеждат директно мощността на двигателя, а създават само допълнително натоварване на генератора. Освен това електрическото захранване работи само при завъртане на колелата, а когато се движи по права линия, моторът остава напълно изключен - не нарушава динамичните характеристики на автомобила и не създава допълнителни разходи за гориво. Също така, когато воланът се завърти в крайно положение, нагряването ще се осъществи само при много бързо последователно завъртане на волана в различни посоки, което може да се извърши само нарочно.

Не е рядко обаче да изключвате усилвателите на електрическата енергия - основно това се случва при шофиране извън пътя или по пътищата, покрити с вискозен пухкав сняг. След известно време възелът ще подаде аларма, след което изпълнението му ще бъде ограничено и водачът ще види предупреждение, а ако се стигне и при такива условия и след това, усилвателят ще се изключи, докато моторът бъде напълно охладен.

Технологии

Единственият начин за фина настройка на усилвателя е използването на релси с прогресивно предавателно отношение. Той помага да се създаде известна тежест при завъртане на волана под малък ъгъл, което допринася за подобряване на стабилността на автомобила при движение с достатъчно висока скорост. Въпреки това, когато воланът се отклонява от нулевата позиция за голямо разстояние, усилието е значително намалено, което улеснява паркирането в голям град.

Освен това, производителят може да променя действието на помпата, но трябва да се поддържа в достатъчно тесен диапазон, за да се предотврати повреда на уреда поради претоварване и да не се направи силата твърде малка. Ето защо производителите на премиум автомобили предпочитат добре настроен електрически усилвател.

Мощният усилвател се състои от много части.

На свой ред той може да променя своето представяне в движение - за пръв път верига с възможност за превключване на режимите на чувствителност на волана бе тествана в моторни спортове. Освен това специална програма, която ще симулира промяна в предавателното отношение, може да бъде записана в контролния блок на електрическия усилвател - за това няма да е необходимо дори да се използват по-скъпи и сложни релси в производството. Ето защо в много съвременни автомобили премиум класа електрическа енергия ви позволява да изберете няколко режима на работа:

• Удобни - малко забавени реакции, много лесно управление;
• Нормална (ежедневна) - точна реакция, завъртане на волана без усилие;
• Атлетик - увеличено усилие, без паразитни вибрации и случайни отклонения;
• Track - минималната ефективност на електрическата мощност, идеалната стабилност на автомобила, естественото усещане за шофиране.

Настройките на електрическия усилвател могат да се променят в движение, ако такава функция е предоставена от производителя - за да направите това, просто натиснете специален бутон или изберете съответния елемент в менюто на електронната система за управление.

Обхват на приложение

За съжаление, усилвателите на електрическата енергия имат един сериозен недостатък, който е представен от ограничения въртящ момент, който моторът може да изгради във вала. Поради това такъв механизъм не трябва да се инсталира на големи представителни лимузини, SUV и товарни автомобили. В тази област всички производители използват мощност, въртящ момент, който е ограничен само от мощността на избраната помпа.

Електрическата мощност е слаба за тежките автомобили

Тази ситуация ще продължи и в близко бъдеще, тъй като разработването на компактни двигатели с висок въртящ момент и дълъг живот изисква много време. Някои разработчици се опитаха да използват алтернативни схеми, в които електрическата енергия е разположена отделно от кормилната шахта, докато те биха могли да използват всякакви двигатели. Такава система обаче е призната като непромокаема, тъй като няма големи предимства пред хидравличния усилвател, който има по-ниски производствени разходи.

Какви са прогнозите?

Преди няколко години електрически усилватели бяха инсталирани изключително на компактни автомобили, които не изискваха лекота на работа. Практиката обаче показа, че с добро калибриране такъв възел може да има параметри, подобни или хидравлични усилватели. Поради това сега електрическата мощност постепенно започва да се инсталира на спортни автомобили и представителни автомобили.

Електрически усилватели се доказаха в компактните автомобили

И само тежката техника остава вярна на класическото оформление на обекта с бутален хидравличен двигател. Но дори и в него започват да се появяват комбинирани усилватели, в които хидравличните и електрически задвижвания взаимодействат един с друг.