Повечето собственици на автомобили купуват нов, различен от фабричните продукти, комплект колела, правят три леки действия:

1. Дискретно се съобразяваме с елементите на дизайна и настройката, обръщаме внимание на външния вид, привлекателността и красотата на геометричните форми.
2. Те се надяват да получат квалифицирана помощ и съвети от продавачи на маркови магазини, които ще накарат и няма да им позволят да направят погрешна покупка.
3. Не се ръководи от етикетирането на продуктите.

Такова поведение може да доведе до катастрофални последици, когато безопасно монтирани колела, които не докосват окачването и тялото при максимален ъгъл на въртене, имат дискове с параметър "отклонение", който не съответства на препоръките от фабриката. И днес ще разгледаме по-отблизо какво представлява диска и какво влияе върху него.

Всеки сертифициран диск е маркиран с информация за спецификациите на продукта. Сред тях най-важният геометричен параметър - "ЕТ" (дисково изхвърляне). То пряко засяга както безопасността на живота на водача, така и преждевременното износване на компонентите на окачването.

Трябва да сте скептични относно съветите на продавачите относно безопасността на малки отклонения от стойността на "ЕТ" от фабричната норма и особено бдително - на съвета да купуват допълнителни разделители, за да възстановят съответствието на фабриката.

Заключение: преди да посетите магазина, е задължително да проверите етикета, който е приложен към вашата кола.

съдържание

• 1 Физическото естество на ЕТ или това, което изрази формулата на заминаване
• 2 Какво заплашва отклонението от отклонението
• 3 Защо са разрешени различни части на превозно средство?
• 4 Сили, действащи върху елементите на окачването
• 5 Какви промени се появяват, когато дискът се промени

Физическото естество на ЕТ или това, което изрази формулата на заминаване

Концепцията за ЕТ (това е "Einpress Tief" - дълбочината на екструзия, инт. "Офсет" - смяна) е описана по различен начин в техническите статии и инструкции на производителите на автомобили. Независимо от това, в много форуми има объркване на термините: катастрофи, джанти, дискове. Кой от тях е правилен, по отношение на какво и какво лети? Нека се опитаме да разберем катастрофата - какво е това?

Отпътуване с дистанционни елементи

Колелото (в употреба "диск", което не е съвсем правилно) е единството на две части: диска и джантата, заварени към него. Дори и ако колелото е формовано, подправено или щамповано, същността не се променя, затова е по-правилно да се говори за обхвата на диска около неговата част, притиснат към главината по отношение на ръба, надлъжната ос на симетрия на ръба.

Преден надъгълник (ET) е размерът на преместване, срязване, равнина на нанасяне на диска върху главината по отношение на въображаема равнина на надлъжната ос на симетрия на джантата на колелото, изразена в милиметри.

В зависимост от посоката на преместване ЕТ може да има отрицателна или положителна стойност. Ако няма промяна, тогава стойността на ЕТ е нула и равнината на закрепване на главината точно съвпада с оста на симетрия на колелото.

Формулата за определяне на величината на заминаването математически описва горното:

AND = а-Ь / 2 (мм),

в която:

а е стойността в милиметри от вътрешната страна на фланеца на джантата (най-близката до тялото страна) до равнината на притискане на диска към главината;

b е ширината на диска (в този случай е важно да се знае как да се измерва обхватът на диска: това е широчината на джантата, която не се измерва от външните ръбове на колелото, страничните ръбове, а точно по ръба на джантата, т.е. между вътрешните страни на страничните ръбове, понякога ширината на ръбовете може да не съвпада);

b / 2 - половината от стойността на ширината на джантата (физически означава надлъжната ос на симетрия на джантата на колелото).

Маркировка диска

Тази формула, която описва радиуса на колелата, илюстрира:

1. Zero ET има колело, в което след монтирането му върху главината, равнината на нанасяне на диска съвпада с равнината на монтиране на главината и с надлъжната ос на симетрия на джантата.
2. Положителното ЕТ има колело, което след монтирането му върху главината, равнината на надлъжната ос на симетрия ще бъде изместена по отношение на равнината на закрепване на главината към надлъжната ос на автомобила.
3. Отрицателен ЕТ - има колело, което след монтирането му върху главината, равнината на надлъжната ос на симетрия ще бъде изместена по отношение на равнината на закрепване на главината далеч от надлъжната ос на автомобила.

Вижте също: Как да определите износването на гумите

Анализирайки формулата, виждаме, че промяната в ЕТ:

• променя ширината на междуосието на автомобила, тъй като има конвергенция или разширение на равнините на осите на симетрия на двете колела, перпендикулярни на надлъжната ос на колата;
• не зависи от ширината на диска (гумата) и диаметъра му;
• зависи от размера на лоста за прилагане на сила от главината към оста на симетрия на колелото

Заключения: независимо от размера на използваните гуми и колела, всеки модел автомобил има свой собствен очакван размер на заминаване, който винаги трябва да остане непроменен.

Общи отклонения: ЕТ **, където ** е стойността в милиметри: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (нулева, положителна и отрицателна)

Какво заплашва да отхвърли изхвърлянето

Счита се за неприемливо да се промени фабричната стойност на този важен параметър дори с милиметър. Производителят определя свой собствен параметър за всеки автомобилен модел въз основа на изчисления, които осигуряват максимална стабилност и управляемост на автомобила. Позволявайки в процеса на подмяна на колелата да променят надвеса на диска, шофьорът създава предпоставките за сериозни промени във функционирането на възлите и елементите на окачването.

В този случай може да възникнат ситуации, при които ще възникнат непредвидени натоварвания на конструктори. Най-простото нещо, което можете да получите, е преждевременното износване на топката, върховете, гума. Може би ще има разбивка на части при шофиране с трагични последици.

Ето защо трябва внимателно да изберете колелата при покупка. Вашият избор, изчислен от производителя за конкретна кола, е най-оптималният. За да вземете съответното заминаване при покупката, не е толкова лесно. Трудно е консултантът по продажбите бързо да избере точно диска, който харесвате, с красив геометричен модел и съответното отпътуване. Важно е продавачът бързо да продава и продава повече, пренебрегването на точността му позволява да реализира по-голям набор от стоки.

Защо са разрешени различни части за една кола?

Дизайнерите при проектирането на автомобил като цяло изчисляват огромен брой параметри, в зависимост от характеристиките на дизайна, от които следва изискванията за отделните компоненти и елементи, например окачването.

Много хора знаят ситуацията, когато същите автомобили, които се различават само от типа на двигателя, имат различни компоненти и части от окачването. Възниква въпросът: защо тихи блокове, сачмени лагери, върхове, лостове върху тях са различни? Отговорът е прост: различните двигатели имат различни тегла, така че се получава различна сила на натиск върху окачването и векторът на силите може да се промени.

Колектори на колела

Самият дизайн на автомобила в този случай трябва да остане колкото е възможно по-силен и да поддържа управляемост. В същото време производителите се опитват да осигурят приемлива цена и най-ниски производствени разходи.

В самото начало на автомобилната индустрия производителите поставиха множество граници на безопасност, особено в възлите на окачването. За съжаление съвременната автомобилна индустрия се опитва да намали производствените разходи, като намали границата на безопасност, така че вместо универсалните резервни части за един автомобил имаме много различни параметри при най-малката промяна.

Вижте също: Какво да правим с херния на колелото и възможно ли е да шофираме

Сили, действащи върху елементите на окачването

Опитът да се изчисли и определи ефекта на цялото разнообразие от сили върху окачването на съвременна кола не е част от задачата на този член, но като пример на Макферсън може да се направи опростен анализ на ефекта от товарите върху окачването. Тук е приложена проста система за закрепване на главината по оста към тялото чрез лост през сферична става и през решетка с амортисьор.

Правилен диск

Тежестта на земята, която дава маса на колата, засяга цялата кола. В същото време един от законите на Нютон казва: "силата на действие е равна на силата на съпротива". Следователно масата на колата е равномерно разпределена на всички колела и е насочена от равнината на повърхността на превозното средство. Контактните точки на всяка гума служат като точки на прилагане на сили към пътя.

Приемаме условието, че окачването на автомобила е технически стабилно, подравняването на колелата е нормализирано и колелата са балансирани. В резултат на това получаваме, че получената 1/4 от силата на удара от общата маса на автомобила ще бъде точно по оста на симетрия на всяко колело по дължината му.

Има и влияние върху осите на окачването. По същия начин силата, противоположна на масата на колата, ще се движи нагоре през същите точки на симетрия на колелата. Горните сили чрез структурните особености на окачването оказват влияние върху лагера на главината, върху стойката с амортисьор и лост на сачмен лагер.

Дизайнерските офиси изчерпателно изчисляват окачващите устройства, главините, окачващите подпори, сачмените лагери, върховете и други елементи.

При разработването на единици се поставя определена граница на безопасност, но всяка година, с тенденцията да се намалява потреблението на материали и икономия, границата на безопасност става по-малка.

Какви промени се появяват, когато се промени дискът?

Основният и единствен фактор, влияещ върху обхвата след монтажа, е крайното положение на положението на надлъжната ос на симетрия на колелото по отношение на вертикалната равнина на главината. При положително отклонение на равнината на дисково приложение, разстоянието ЕТ ще се увеличи.

Следователно при кацане на главината ще има нужда да се движи колелото по-дълбоко в посока на тялото. Резултатът е стесняване на междуосието и крайното положение на надлъжната ос на колелото, по-близо до тялото. Намаляването на отплаването действа точно обратното, като колелото се отдръпва от тялото, като по този начин разширява междуосието.

Водачът трябва да разбере, че преместването във всяка посока на центровете на надлъжните оси на колелата ще доведе до нарушаване на проектните параметри на ЕТ, заложени в проекта.

И това е основното нещо, което засяга заминаването на диска:

• Точките на прилагане на моментите на силите, самите сили и техните вектори, действащи върху окачването и водещи до тяхното ускорено унищожаване, ще се променят;
• Параметрите за управление на управлението ще се променят поради смяна на кормилната ос, което влошава стабилността при завиване и ускорява износването на гумите.

По принцип комплекс от фактори в взаимодействието може значително и непредсказуемо да намали безопасността при управление на такава кола. Така, ако пренебрегнем фактора ЕТ и инсталираме красиви колела на автомобила, който ви харесва на външен вид, те се монтират без проблеми и не се придържат към тялото или окачването при завиване, това не означава, че имате безопасна кола.

В редки случаи, само когато отпътуването е положително, във връзка с изискванията на производителя, колелото може да компенсира отклонението и няма да докосне арката или елементите на крилото. Но е желателно да се избегнат подобни ситуации, ако има избор.