Nissan X-Trail (T31) - произведен от 2007 до 2014 г., това е второто поколение на колата. Като цяло, японски и умерено надежден автомобил. Тялото не се ръждясва веднага, независимо от монтажа. Автомобилите, произведени преди 2009 г., бяха събрани в Япония, а след 2009 г. тези коли започнаха да се сглобяват в завода близо до Санкт Петербург. Като цяло боята е издръжлива, но ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани непосредствено, за да не се появи ръжда. След 3 години се появява корозия на задната врата. На първо място, цъфтеж започва място близо до наслагването под стаята. Гаранцията на много автомобили пребоядисала багажника.

Задната броня може лесно да бъде повредена при шофиране извън пътя. Новата задна броня струва $ 170. Предното стъкло трябва да се смени, защото не е много силно и може да се счупи дори и от пътните камъни, струва $ 300. Замърсява се мръсотията между джамото и предното стъкло, което ще причини шумолене, но можете да се отървете от този проблем с уплътнител или допълнителен уплътнител.

Има и някои нюанси на вратите: се случва, че кабелите летят от външната или вътрешната дръжки, защото закрепването на тези кабели не е много надеждно. Особено този проблем е свързан през зимата с автомобили, произведени от 2009 до 2014 г. Дилърите дори стартираха компания за услуги, която направи печат на този сайт. Съществуват случаи, при които манометърът показва неточни данни, защото след 7 години работа сензорната платка се окислява. Но можете да изтриете този съвет с алкохол и за известно време проблемът ще изчезне.

След 5 години експлоатация, моторният вентилатор на печката може да започне да шумотеви, а ако не се промени, ще започне да свирка, нов двигател от този вид струва $ 130. Има случаи, при които бутоните на волана внезапно спират да работят, но това се случва не по-рано от 100 000 км. се изпълнява. Вино окабеляване, ако го промените, тогава бутоните ще работят отново, нов кабел на стойност $ 150.

мотори

В повечето случаи, Nissan X-Trail е оборудван с 2-литров бензинов двигател MR20DE, изработен от алуминий, използва верига в устройството за синхронизация. Същият мотор е инсталиран на Nissan Qashqai. След 100 000 км. е необходимо да направите настройката на клапаните, като изберете височината на тласкачите, защото тук няма повдигачи.

В 2-литровия двигател понякога има проблеми, особено при по-старите автомобили. Увеличението на потреблението на петрол се наблюдава при автомобилите през 2008 г., тъй като в двигателя имаше дефектни бутала. Съгласно гаранцията те трябваше да бъдат променени. Ако се забелязва, че количеството на охлаждащата течност намалява, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите термостата на уплътнителния пръстен и разширителния резервоар, да се прояви, че може да изтече през ставата, но новият резервоар ще струва $ 30. Необходимо е също така внимателно да сменяте запалителните свещи, за да не се плъзгате, тъй като стената на свещта може да се спука, след което двигателят ще претърпи подраст и антифризът ще попадне в цилиндрите и изгорелите газове ще потекат в охладителната система. Поради такава дреболия е необходимо да се смени цилиндровата глава, която струва 1200 долара.

Освен това моторите на двигателя задържат не повече от 100 000 км. Те струват около $ 50. Ако опората не е наред, тогава върху тялото ще има вибрация. Ако не промивате дросела на всеки 50 000 км., Тогава може да видите плаващ празен ход и захранването ще се загуби. Веригата в ремъка ще започне да се простира след 150 000 км. Поради това е по-добре да не се разрешава да се простира и да го променя за $ 70. Ако да започнете тази работа, тогава един ден моторът ще даде грешка и няма да започне.

Препоръчителна статия: Използва се Mazda CX-7: Трябва ли да купя?

След около 170 000 км. моторът започва да изразходва повече петрол - около 0.5 литра на 1000 км. Причината може да бъде залепване на пръстените в жлебовете на буталата. Те могат да бъдат променени, новият набор от пръстени струва $ 80. Но ако стените на цилиндрите са износени, няма такава лесна цена. Стените на цилиндрите могат да се изхабят, ако двигателят прегрее. Така че просто трябва да добавите петрол, защото новият алуминиев възел струва около 2 000 долара.

В допълнение, двигателите започват да ядат масло по друга причина, това се случва след 80 000 км. Маслото тече през кръстовището на блока и тигана. Ако направите стесняване на болтовете, това може да помогне. Но в повечето случаи е необходимо да смените уплътнителя в блока, който е там, вместо уплътнението. При автомобилите, които са били освободени преди рестартирането, често задните седалки започват да миришат като бензин, което означава, че уплътнителният пръстен на сензора за гориво или горивната помпа е повреден. През 2009 г. по този повод се проведе сервизна кампания за подмяна на печатите.

Новата помпа струва $ 180, в нея е монтиран филтър, който е проектиран за целия срок на експлоатация на помпата, но все пак се оказва, че този филтър е запушен, така че трябва да извадите горивната помпа, за да я смените. Знакът, че е необходимо да се смени филтъра може да бъде фактът, че двигателят започва да се задушава с факта, че автомобилът има пълен резервоар. За да се избегнат подобни проблеми, е необходимо предотвратяването на всеки 60 000 км. почиствайте горивния филтър.

Дизеловият вариант на X-Trail е доста рядък, само 5% от автомобилите с дизелов двигател. Този турбореактивен дизелов двигател M9R е съвместно разработване на Nissan с Renault, обем - 2 литра, двигател от извадката от 2005 година. По принцип двигателят е надежден, ако не е развърнат преди изключването. През 2013 г. този двигател бе модифициран, двигателят ECU отново се размърда и максималната скорост бе намалена. Също така, не шофирайте силно в зеленчука и за дълго време, за да задържите автомобила на празен ход, ако често шофирате от задръствания в града, филтърът за частици ще бъде блокиран. Следователно е желателно да се промие системата за рециркулация на всеки 60 000 км. След това ще бъде възможно да се спаси USR вентил, който не е евтин - $ 280.

Освен това, обратната линия на горивната система също се нуждае от внимание, защото пластмасови тръби могат да избухнат в студа и горивото може да влезе в изпускателния колектор, а миризмата на пържено дизелово гориво в кабината ще разкаже за него. Не допускайте нискокачествена помпа за високо налягане от Bosch и неутрализатор. Тези части са доста скъпи, по-добре е да зареждате само висококачествено гориво. Дюзите също са доста скъпи - по 300 долара и не им се иска да измиват двигателя. Ако водата навлезе между тялото на дюзата и главата на уреда, това ще доведе до корозия, след което те ще се провалят и ще се захапат на местата си и трудно ще се сменят.

Скоростна кутия

Шест-степенният автоматичен Jatco JF613E, който за пръв път се появи на много модели на марката Mitsubishi, отива към дизеловия двигател и също така инсталира тази кутия на много други автомобили, счита се за един от най-надеждните. Основното е просто да смените маслото на всеки 60 000 км., Да не правите остри ускорения и да не се разболявате от задръствания, понякога е необходимо да дадете на автомобила бързо ускорение, след което ще продължи поне 250 000 км без поправка. И след този ход просто трябва да смените съединителите и хидравличния модул със соленоиди, което, разбира се, няма да е евтино.

Препоръчителна статия: Каква е силата на Ford Explorer 2014 и какво ще се промени през 2015 г.?

Има и 6-степенно ръководство, има няколко проблема, просто трябва да смените съединителя на всеки 150 000 км. Комплектът за съединителя струва 120 долара. На някои автомобили през 2010 г. с 2-литров бензинов двигател имаше проблеми с задвижвания диск, така че съединителят се провали след 50 000 км.

Също така има и вариантна скоростна кутия Jatco JF011E / RE0F10A, трябва да се провери внимателно преди покупката, особено ако е сдвоено с 2.5-литров двигател. Но ако карате внимателно, не убивате специално колектора с резки движения, той тихо ще обслужва най-малко 200 000 км. Но това се случва след 120 000 км. докато шофирате, може да се появи бучене, което означава, че лагерите на задвижващите и задвижваните валове вече са износени, всеки от които струва $ 40. Също така се случва, че има проблеми с колана за задвижване, като замяната му ще издържи за $ 200. Основното нещо е да не забравяме, че ППО не харесва внезапното начало и шофирането в градски задръствания. Колкото по-ниска е скоростта, толкова по-голяма е скоростната кутия, така че коланът в този момент е силно извит и бързо износва, а вариантът не го харесва, когато колата се залепи в бордюра или след като се подхлъзне, веднага се прилепва към пътя.

Благодарение на такива ситуации коланът, който се е обърнал, оставя драскотини върху макарите. И от друга страна, ролките размахваха колана, изтривайки зъбите на колана. По време на рязко ускоряване, скоростната кутия с променлива скорост започва да се плъзга, появяват се износващи се продукти, които могат да окажат силно влияние върху клапанния блок и налягането на работния флуид може да се увеличи. За да избегнете проблеми с кутията, трябва често да смените маслото. На автомобилите след рестартиране през 2010 г. те вече са завършили CVT кутията и са променили контролната програма.

А за тези, които имат по-стари коли, трябва да актуализирате програмата на вариатора или предишния собственик, за да разберете дали го е направил. През 2012 г. по този повод се проведе мащабна сервизна кампания. През същата година Nissan удължи гаранцията на кутии с променлива скорост от 3 години или 100 000 км. до 5 години и 150 000 км. Ако по време на шофиране забележите блъскане по време на превключване, трябва да смените трансмисионното масло възможно най-скоро, тук идва масло от марката Nissan CVT Fluid NS-2, ще отнеме общо 8 литра, ще струва 110 долара и филтър за 60.

Що се отнася до многопластовото съединение на задния мост, въпреки че е скъпо - $ 700, но това не създава проблеми. Особено, ако не шофирате много замърсявания извън пътя, защото този съединител е слабо защитен от пясък и прах. Трябва да разберем, че X-Trail е по-скоро SUV от SUV.

Управлението се осъществява с помощта на кормилната стойка, която струва 450 долара, но обикновено не се износва по-рано от 160 000 км. Но тягата и върховете се разпадат с около 120 000 км. Тракционните разходи са $ 40, а съветите са от $ 60. Първата X-Trail, която беше донесена от Япония през 2008 г., бе оттеглена, защото имаше съмнение, че някои коли нямат пиньон, загуба на контрол в бъдеще.

Препоръчителна статия: Всички плюсове и минуси на новия BMW X4

През 2009 г. те направиха и модернизация на кормилната система, така че карданният вал на кормилния вал, който струва $ 90, не бързо се провали. Само през 2011 г. беше открит проблемът, че управлението на електрическия усилвател може да бъде изключено в движение, така че модулите променят гаранцията без никакви проблеми. Въртенето на волана може да се появи по време на завоя, това се дължи на гуменото уплътнение на кормилната шахта, може да се променя периодично и ако мястото, където се чува шумото, се смазва със силиконова грес, тогава ще се реши проблемът с вибрационното удавяне. Предните седалки все още могат да скачат, а задният диван може да бъде почувстван.

окачване

В предишното поколение Nissan X-Trail бяха взети много елементи от окачването от автомобилите Almera и Primera. И в 2-рото поколение X-Trail окачването е същото като в Nissan Qashqai. Следователно, проблемите, които имат за същото. Първоначално не много успешен дизайн беше в долните монтажни задни амортисьори. Той използва амортисьори на газьола, които струват по 60 долара на човек. В автомобилите до 2010 г. имаше неприятна катастрофа поради разбития хъб. Но след ресталирането този проблем е елиминиран, а задното окачване с множество връзки започна да работи дълго време. Тихите блокове трябва да бъдат сменени след 180 000 км., Амортисьори - след 90 000 км. Предната също служи за едни и същи. Демпферите струват около $ 200. Втулките са по 60 000 и стабилизиращите решетки са на всеки 100 000 км. Струват си малко пари.

Предното окачване McPherson може да донесе малко по-голямо безпорядък от задното окачване. Хъб лагерите не служат повече от 100 000 километра. Те трябва да се сменят заедно с хъбовете, този възел ще струва $ 90. Вече след 80 000 км. трябва да смените сачмените лагери и тихите блокове с лостове, които струват по 75 долара. Втулките и стабилизаторите обикновено се променят средно след 50 000 км. На автомобили с дурестялинг имаше случаи, които трябваше да чуят разтърсването на опорните лагери след 20 000 км. След 2010 г. подкрепата беше направена по-здрава, вече приблизително 80 000 км. тя може да издържи. Външно, колата след рестартирането може да се отличи с тялото, фаровете и предната броня също бяха променени, задните светлини също бяха променени, а светодиодите също бяха инсталирани в тях.

В резултат на това Nissan X-Trail не може да се счита за истински надежден автомобил, но в сравнение с конкурентите като Volkswagen Tiguan или Land Rover Freelander, те имат още повече проблеми. По отношение на надеждността и цената X-Trail е почти същата като Suzuki Grand Vitara. Цената за X-Trail пада не повече от 10% годишно. Ако решите да вземете такава кола, по-добре е да търсите дизелово оборудване след ресталирането, с наръчник, с пистолет също. Цената на такава кола няма да надвишава 900 000 рубли.

Следващо тестуване на Nissan X-Trail: