BMW E60 е кола с изключителен външен вид, пълна с модерни технологии за тези времена. През 2003 г. BMW 5-серията в задната част на E60 стана революционна кола в класа. И как това се отрази на надеждността на колата и има смисъл да се купи кола в това тяло на вторичния пазар, сега ще разберем.

E60 - най-популярният 5-ка в историята на BMW, защото тези автомобили са произведени най-много. Качеството на шофиране е значително по-добро от предшествениците си. Отлично управление, без да се жертва гладкостта, перфектното претегляне на осите. Оборудван с кола от най-висок стандарт: 6 въздушни възглавници, динамична стабилизация, климатик, алуминиеви джанти.

На второстепенния пазар най-простите опции са оборудвани с двигатели с мощност 156 к.с. и четирицилиндрови двигатели - това е рядкост. Основно има коли с двигатели от 2,5 и 3 литра.

Можете да намерите автомобили със задвижване на всички колела и комби. Ръшът върху тялото е рядкост, но може да се намери на най-евтините екземпляри. Но основно металът на тялото е отличен в устойчивостта на корозия. Също така собствениците на 5-към-BMW са богати хора, които не спестяват висококачествено обслужване. Но въпреки това, следи и кликове в областта на предния панел може да се появят с течение на времето. И всичко това, защото тялото на 5-та серия е направено със специална технология - предните Langeron стълбове са изработени от алуминий и са закрепени с стоманена рамка за правилното разпределение на теглото на автомобила.

Този дизайн трябва да бъде труден и колкото е възможно по-силен. Но често има случаи, особено след шофиране по лоши пътища, че тези съединения престават да бъдат силни. Този дефект е отстранен при гаранция. Но в случай на сериозна авария с повреди в елементите на задвижването, автомобилът ще трябва да бъде придвижен до службата на компанията.

Препоръчителна статия: Skoda Yeti е необичайна и функционална.

Също така, ако има проблеми с електрониката, майсторите на занаятчиите също няма да помогнат тук. Въпреки че проблемите с електрониката в BMW 5-ki много. Най-често срещаните проблеми в електрониката са проблеми в системата iDrive. По същество това е компютър, който контролира почти всички функции в колата, вариращи от настройките на амортисьорите на амортисьорите до настройките за осветеност на вътрешното осветление. Ако поне един от сензорите не успее, това в повечето случаи води до повреда на цялата система. BMW инженерите постоянно подобряват електрониката, така че услугата препоръчва да се актуализира iDrive на всеки половин година. Такава операция струва 5 000 рубли. И ако процесорът не успее, ще трябва да смените целия компютър, който ще издържи с 50 000 рубли.

Алуминиевото окачване тук благодарение на нея успя да постигне отлично обслужване. И това е доста надеждно, задната мулти-връзка е особено добра, частите й могат лесно да обслужват до 100 000 км. Но има и слаби места, например стабилизатор барове - те обслужват 20-30 хиляди км. Дори кормилната стойка може да започне да се повдига след една година работа, но трябва да бъде променена само ако течността започне да тече, което е доста рядко. Но хидравличните задвижвания на активните стабилизатори текат много често и струват сериозни пари - около 50 000 рубли. Ето защо е необходимо да купите кола на конвенционално окачване, без система Dynamic Drive, дори и с амортисьори, можете да спестите пари с нея. Предните и задните подложки са средно 25-30 хиляди километра.

Спирачните дискове ще задържат около 60 000 км. Само 8 години произвеждат колата в това тяло и по това време са инсталирани 20 различни двигателя. Някои двигатели бяха прекратени през 2005 г. и не се намират в по-късните версии. Но най-безпроблемните двигатели са бензиновите 2.5 литрови и 3-литрови 6-цилиндрови двигатели и 2.2-литровите двигатели с вместимост 170 литра. а.

Препоръчителна статия: Новата Porsche Panamera може да се движи без бензин.

След 2007 г. се появиха двигатели с директно впръскване от серията N53, които бяха монтирани в 523i, 525i и 530i. Но тези двигатели все още ядат масло - около 1 литър масло на 3000 км. Възможно е нивото на маслото да се контролира само от индикатора на арматурното табло, тъй като в двигателите обикновено няма измервателна пръчка. И ако светлината се включи, това означава, че е време да добавите цял литър масло. Също така след 12 000 км. настъпва електрическа крушка, е време да смените маслото, но механика препоръчва да се направи смяна след 10 000 км. се изпълнява.

Също така е необходимо да почиствате праха от радиатора на охлаждащата система веднъж годишно. Но това не спестява от изтичане. Смята се, че радиаторът започва да тече след една година работа.

От само себе си се разбира, че е необходимо да се зарежда само висококачествено гориво, тъй като горивната помпа и свещите могат да престанат преждевременно. Но дори и при зареждане с висококачествено гориво, катализаторите все още не успяват след 100 000 км. се изпълнява. И е необходимо да се направи замяната колкото е възможно по-скоро, защото трохи от разрушените клетки могат да влязат в цилиндрите и след това двигателят ще свърши.

Дизеловите двигатели са доста надеждни, а през зимата колата започва добре. Но слабата точка е турбината, която обслужва не повече от 100 000 км. По-добре е да избегнете автомобили с 4-цилиндров двигател, това е рестартиран модел 520i. Той често има загуба на сцепление и трудност, започвайки от студено време.

трансмисия

Скоростните кутии, които са инсталирани в BMW - доста надеждни. Механичните кутии изобщо не се счупят, но по правило не може да се намери автомобил с механика на вторичния пазар. И в 6-степенна автоматична понякога може да се появят дрънкалки по време на превключване, и всичко това поради неуспехи в управлението. Но ако я промените, проблемите могат да изчезнат. Понякога е необходима пластмасова палет на скоростната кутия поради сериозно прегряване, което може да доведе, което ще доведе до изтичане на масло.

Препоръчителна статия: Нова кола до 600 000 рубли: кой да избере?

Всички версии на задвижване на четирите колела са доста надеждни и няма причина да ги изоставим веднага. Обикновено няма грешки с електромагнитна механика на съединителя. Ако наистина харесвате BMW M5 в задната част на E60 и сега можете да го купите за сравнително малко пари, трябва да помните, че съединителят в тази кола е консумативен материал. Дискът и кошът не живеят повече от 30 000 км. Необходимо е и подмяната на 2-масовия маховик на двигателя. И за тези, които искат да спестят скъпа услуга, трябва да помним, че E60 не е колата, която има смисъл да спаси.

Ремонтът на каросерията и работата с електрониката могат да се извършват само от експерти от официалните бензиностанции и тяхната работа струва много пари. Както показва практиката, данните за ресурса за този автомобил не надвишават 100 000 км. Или около 2 години. Тоест, след края на гаранционния период колата започва постепенно да се налива.

И тогава момчето разказва колко скъпо е да притежавате BMW: