Mercedes-Benz GLK се произвежда от 2008 г. насам в Германия, през това време са създадени повече от 700 000 такива автомобила. Около 30 000 коли от този модел бяха изпратени в Русия.

Тялото е напълно защитено от корозия, независимо от факта, че тялото на тази кола е квадрат и привлича камъни от пътя. Целият фронт на тези автомобили са пясъчни. Предпазното стъкло след няколко години активна употреба е много износено и износено. Новото оригинално предно стъкло струва 400 евро, но можете да вземете 250 аналога на европейското производство.

Боята е наистина трайна, висококачествена метална и галванична защита, така че ако има корозия върху тялото, това е знак за неправилно и лошо качество на гаражните ремонти. Но с декоративни елементи върху тялото нещата не са толкова добри: на алуминиевите релси след 3 години се появяват бели петна, прозорците и дръжките на вратите се отлепват след около 5 години работа, хромът не изглежда толкова представителен на решетката и Системата също така показва малки следи от ръжда.

Салон

Интериорът на GLK е много подобен на интериора на C-класата в задната част на W204. Кабината също има своите недостатъци. Става въпрос, че има сигнал, че въздушните възглавници са повредени, това е по вина на контактите на предните седалки. Ако регулирате стола рязко напред и след това рязко назад, можете да разкъсате контакта в окабеляването. Това се случва доста често, тъй като при гаранционните дилъри се променят конекторите. Колата има система за задържане, която сама по себе си съчетава обтегачите на коланите и въздушните възглавници. Понякога имаше случаи, при които тази система работи самостоятелно, тъй като системата за управление на системата не успя. При този случай имаше дори отменяема компания за автомобили, произведени преди 2009 г.

В Mercedes GLA, пуснат преди ресталирането през 2012 г., е желателно да има кърпа на седалките, тъй като еко кожата, която дойде на базови нива, започва да се отлепва след доста кратък период от време и след тежки студове след три години работа може да се счупи. В допълнение, сензорът за присъствие на пътниците може да не успее, да го смени, ще трябва да инсталирате нова възглавница на седалката, струва 300 евро.

В кабината пищенето не се открива, но вътрешните дръжки се държат заедно в почти всички автомобили. Понякога през зимата има неуспехи в механизмите на багажника и електрическите огледала, ако не се променят в гаранция, това ще бъде много скъпо. Сензорните сензори за паркиране на задните седалки също често са бъгове. Понякога се случва, че на автомобили, произведени преди 2010 г., имаше проблеми със системата за измиване на прозорците - резервоарите течеха, а също и електротехникът за отопление на флуида не успя. Новият танк струва 60 долара.

мотори

Бензиновите двигатели като цяло са надеждни, могат лесно да обслужват 400 000 км., А дизеловите двигатели са още по-трайни. Но все пак трябва да ги наблюдавате и да поддържате правилно. Най-популярният дизелов двигател е 2.1-литров двигател OM 651, който е инсталиран на около половината от всички GLK. Този мотор е надежден, той също е монтиран на ванове Mercedes Sprinter. Дизайнът на двигателя е прост, цилиндровият блок е направен от чугун, а главата на цилиндъра е лека сплав. Мощност - 143 литра. с., в двигателя използва един турбокомпресор.

Но имаше период, когато в двигателя бяха използвани пиезоелектрични дюзи от Делфи и разрушиха репутацията на двигателя. Поради тях, колата може да загуби мощност по време на шофиране и да спре, да влезе в авариен режим. Този проблем беше огромен, така че през 2011 г. на 220 CDI и 250 CDI автомобила, двигателят бе модифициран и вместо пиезоелектрични инжектори бяха монтирани електромагнитни инжектори, всеки от които струваше 400 евро.

Препоръчителна статия: Най-надеждните двигатели в света лесно ще работят на милион километра.

За автомобили, които бяха пуснати преди 2011 г., производителят организира сервизна кампания, в която подобриха горивната система, промениха фърмуера на електронния блок за управление на двигателя. Можете също така да направите тази процедура като превантивна мярка, така че дюзите да не се кислеят на местата си.

След всички тези подобрения инжекторите престанаха да натискат собствениците на тези автомобили. Само на всеки 120 000 км е достатъчно. дали да се грижите за всичко, което е в ред с водната помпа, независимо дали тече. И в рамките на 150 000, трябва да започнете да слушате дали веригата за синхронизиране не се е простряла. Новата оригинална верига струва 300 евро, като аналогов може да се вземе за 200. Но промяната на веригата не е толкова лесно, защото се намира в задната част на мотора. Но в повечето случаи първата стъпка не е отслабване на веригата, а нейния обтегач или амортисьор. Затягането с ремонта не си заслужава, а при откриване на външни удари е по-добре незабавно да смените веригата и свързаните с нея части.

И когато километърът на автомобила надвиши 200 000 км, препоръчително е да почистите филтъра за частици, защото ако е запушен, колекторът ще започне да се прегрява и да се срутва, а фрагментите му могат да повредят лопатките на турбината. Същата ситуация може да се отнася и за по-редкия 3-литров дизелов двигател OM 642. Има случаи, при които двигателят преминава в авариен режим, при който оборотите не надвишават 3000 оборота в минута, което означава, че в турбината е паднало много масло. А останалото, ако следвате мотора и не позволявате филтъра за частици да се запуши, ще продължи дълго.

При двата дизелови двигателя е необходимо да се гарантира, че вентилът EGR, който струва 160 евро, не е запушен. И след 180 000 км. може да започне да действа, а амортисьорите на задвижването променят дължината на смукателния колектор. На автомобилите, произведени преди 2010 г., имаше ненадеждни уплътнения в масления охладител, а тези уплътнения бяха заменени с по-топлоустойчиви.

Що се отнася до бензиновите двигатели, те също могат да имат изтичане на топлообменник, а износените клапани на всмукателния колектор започват да се възпроизвеждат отново след 120 000 км. се изпълнява. Новият колектор струва повече от 1000 евро. Това важи за бензинови двигатели M Серия 272 с обем 3 и 3,5 литра. Все още има случаи, които са 80 000 км. могат да изтекат пластмасови запушалки на цилиндровата глава, а зъбните колела на съединителите на фазорегулаторите може да се нуждаят от подмяна. Те са скъпи - 500 евро.

При закупуване на автомобил е необходимо внимателно да се слуша, ако в гърба на мотора няма трясък, също трябва да разберете от собственика дали моторът е бил ремонтиран в гаранция. Факт е, че GLK, които са били произведени в ранните години, имаше проблем с карабината на вала. Още на 100 000 км. зъбите биха могли да се изхабят много, дори и времето на клапата да се промени. Поради това в двигателя се появява дизелов шум и се намалява мощността. За да смените зъбното колело и вала ще трябва да извадите и разглобите мотора, но това не е лесно. При по-младите автомобили те започнаха да инсталират модернизирани двигатели, но дори и след 200 000 км, те не са застраховани срещу подобен проблем. Но преди да се движите с моторната верига, всичко ще е наред.

Бензиновите двигатели от серията M272 са доста надеждни, те използват алуминиев цилиндър, при срутване на цилиндрите - вал за баланс, системата за смяна на времето на разпределителните валове. Тези двигатели станаха по-достоверни след 2008 г., защото много неща бяха променени в дизайна. Също така трябва да разберете, че двигателите на M272 обичат само висококачествено масло, гориво и навременна смяна на филтрите. За да направи стените на цилиндрите по-трайни, Alusil се използва в тези двигатели. В Европа това покритие не създава проблеми, защото има висококачествено гориво. Но това покритие ще страда много, ако има зърна от пясък или сажди.

Препоръчителна статия: BMW 7 G11-G12 - новите седем от BMW

След ресталирането по-сложните 3.5-литрови двигатели от серията M276 и 2-литровите M274 турбокомпресори започнаха да се инсталират в GLA. Тези двигатели работят с бензин, с директно впръскване, което се характеризира с такива проблеми като повреда на горивната помпа, пиезо инжектори, депозити все още се появяват на всмукателните вентили. На двигателя M274, турбокомпресорът често се сменяше при гаранция, времето беше ремонтирано: веригите и разпределителните валове бяха сменени. И ако чуете удари и пукане по време на пускането на двигателя, тогава виновни са хидравличните обтегачи, които струват около 100 евро.

В Русия е трудно да се намери най-надеждната конфигурация GLK 200 CDI и 220 CDI, в която е монтиран дизелов двигател, има 6-степенна ръчна скоростна кутия с 6-степенна скоростна кутия. Но има случаи, при които такива коли се изтласкват от Европа.

Предаванията на четирите колела на четирите колела в GLA са същите като при другите модели на марката Mercedes. Карданните валове служат за дълго време, въртящият момент се разпределя в съотношение 45:55, задният мост има повече въртящ момент. На най-старите автомобили не е имало достатъчно надежден трансфер, вече след 80 000 км. може да счупи веригата в нея. Но след това тази ситуация беше коригирана и razdatka започна да работи без проблеми до 200 000 км. След това жлезите започват да текат в стеблото на предната универсална става. Когато лагерите на валовете са много износени и ще има бръмчене и вибрации по време на завъртания, това означава, че е време да се извърши ремонта, ако не, тогава случайът на трансфер ще свърши.

Има и друго предаване, което се появи през 2004 г. - 7G-Tronic, на механичната част, което е доста добро. Предимствата на тази кутия са, че тук има високоскоростна 7-та предавка, както и специално управление на триещия съединител на преобразувателя на въртящия момент, което позволи на триещите скоби да се плъзгат при ниска скорост, дори и при първа предавка. Кутията изглеждаше умна, но надеждността оставя много да се желае. Ако често пътувате през градски задръствания, съединителите ще се носят по-бързо и износването на продуктите бързо ще замърсява маслото в кутията. Следователно, след около 80 000 км. при по-старите автомобили конверторът на въртящия момент е неуспешен.

Кутията беше подобрена няколко пъти и на автомобилите, произведени през 2010-2011 г., конверторът на въртящия момент започна да сервира 2 пъти по-дълго. Повтарящите се кутии се появяват не по-рано от 150 000 км. Като цяло, за да може предавката да работи по-дълго, просто не забравяйте да смените маслото в него на всеки 50 000 км, тогава всичко ще бъде наред.

Ако на автомобил, освободен преди рестартиране, внезапно самата кутия преминава от режим на задвижване към паркиране, това не означава, че проблемът е в кутията, може да има причина за заключването на запалването на EZS, което спира да вижда ключовете. Много често това заключване на запалването е променено при гаранция и струва скъпо - 530 евро.

Но след 2012 г. се появи подобрена 7G-Tronic Plus кутия (Nag2-FE +). Тя може да се отличи с наличието на бутона Eco на конзолата и се появи и системата за старт-стоп. Съгласно регламентите петролът в него трябва да се сменя на всеки 125 000 километра. В тази кутия е монтирана допълнителна маслена помпа, има и друг диапазон от предавателни отношения, използва се по-силен конвертор на въртящия момент, кутията има по-малко работно налягане, защото използва по-течно масло.

окачване

Като цяло, спирането в GLK е достатъчно силно, но все пак има някои нюанси, особено на dorestaylingovyh автомобили. Автомобилите, пуснати преди 2010 г., бяха припомнени, защото биха могли да имат снижаване на налягането на силовото кормилно управление, тъй като в системата има слаб маркуч. Що се отнася до самия механизъм, той започва да тече след 160 000 км. В модерни автомобили подобен проблем вече е решен, тъй като те нямат кормилно управление, но има електрически усилвател, но когато има удари в релсите, разбира се, няма да бъде скоро, ремонтът ще бъде по-скъп.

Препоръчителна статия: Honda Accord 7-то поколение 2002-2008 година на вторичния пазар

Първоначално много неприятности донесоха предните амортисьори, които струваха доста пари - около 350 евро. Факт е, че те не са просто амортисьори, имат пасивна система за промяна на съпротивлението на Agility Control, много амортисьори ги са сменили вече след 50 000 км под гаранция. Но не можете да разбиете главата и да сложите обичайните подобни амортисьори за 100 евро. Можете да поставите и подобрени маркови амортисьори, които обслужват около 100 000 км. Задните могат дори да обслужват 200 000 км всеки, но те са по-скъпи - около 200 евро.

Опорите на подпорите не са особено издръжливи, а също така трябва да се сменят заедно с амортисьорите, защото лагерите в тях се сриват. Корпусните лагери могат да се сменят поотделно без хъб и стабилизаторните втулки трябва да се сменят заедно със стабилизатора, тъй като те се сглобяват с тях, цената на възела е 160 евро. Но задното окачване - обичайната мулти-линк, е доста надеждна и от дълго време не създава проблеми.

Въпреки факта, че GLK изглежда малко като Gelendvagen, това не означава, че окачването не е убито изобщо, лагерите на задните колела не харесват особено силни удари и ще се нуждаят от смяна след известно време, ако карате дълбоки дупки със скорост. Новите лагери на колелата струват 80 евро на оригинал. Ако отидете на пътя, мръсотията може да попадне в лагера на предния междинен вал, който струва 30 евро. До 150 000 км. предните опори на задния подводник, сачмените лагери на предните лостове и тихите блокове оцеляват. Задните колела на окачването ще продължат до около 200 000 км.

Като цяло, по отношение на надеждността, Mercedes GLK е малко по-нисък от конкурента си в класа - BMW X3 E83. Но в сравнение с други модерни Mercedes, GLA все още е много нищо. Но модерният BMW X3 F25 в надеждността не е по-добър от Mercedes GLK. Цената на кола за 2012 г. с дизелов двигател е приблизително 1,300,000 рубли.

Усещания от управлението на Mercedes GLK

Мерцедесът се движи добре независимо от пътя, плавно и ясно се движи по дадена траектория, не се разсейва от ями, коловози и други нередности и на волана не се предават вибрации. На планинските пътища, колата все още се върти нормално, има постоянно задвижване на четирите колела, ако желаете, можете да влезете в малък плавателен ход, без дори да изключвате стабилизационната система.

От гледна точка на комфорта Mercedes показа и най-доброто. Моторът е доста мощен - 272 литра. с., инсталиран в GLK Z50. Предавателната кутия също е опасна, така че ускорението на такава кола е много уверено. Колата е по-подходяща за тези, които трябва да пътуват всеки ден на дълги разстояния. Зад волана на един мерцедес не се чувствайте уморени.

И след това видео за Mercedes GLK с пробег: