Първият баварски SUV кросоувър бе BMW X5, който влезе в производство през 1999 г., а през 2003 г. изглежда по-компактен BMW X3, Тези автомобили се считат за шофьорски коли - в класа на кросоувърите те са едни от най-ярките.

Интересното е, че в загрижеността на BMW те класифицират своите кросоувъри - SAV (Sport Activity Vehicle), за тези времена наричаха SUV, където U означава утилитарен, така че кросоувърите на BMW са класифицирани като активни автомобили със спортен клас на шофиране.

Що се отнася до Х5, не може да се нарече надеждна кола за Русия. На Х5-то място във времето има много проблеми с електротехникът, алуминиевото окачване и кормилното управление. Но X3 в Русия се смята за един от най-надеждните автомобили на марката BMW.

Както всеки автомобил, BMW X3 не е перфектен. Неговият вид след няколко години на работа може да развали релсите за багаж, които са леко обелени. На кръстопътя на части покритието набъбва, следователно, за защита на тялото - тя трябва да бъде покрита с антикорозионни. Тялото е поцинковано, така че корозията не е страшно.

През 2006 г. тази кола е преформулирана и много проблеми са определени, например, в dorestaylingovyh версии двигателите на чистачките на фаровете течеха, Но има и такива проблеми, които не са коригирани, например, тавана на осветлението в помещението, което гниене се дължи на закалените печати. Също така хидроизолацията на вратата може да се отлепии ако вали тежко, водата ще падне на пода в каютата.

Можете самостоятелно да премахнете облицовката на вратата и как да залепите изолацията. Това не е трудна задача, а в услугата ще отнеме около 50 евро. Също така, ако подложката за задната шайба под подложката се разпръсне по шевовете, ще бъде осигурен мокър под. Поради това през зимата е необходимо да се налива доброкачествена не замразяваща течност за миене. Независимо от факта, че задният прозорец бавно се замърсява, всичко е едно и също, трябва периодично да включвате задната чистачка, така че механизмът да не се превърне в кисел, в противен случай ще трябва да го разглобите, да го почистите и да го смажете.

През 2006 г. интериорът е значително подобрен, но все още изглежда доста прост, особено в сравнение с настоящите автомобили. Качеството на кабината е високо, но в предните седалки, като правило, обикновено се появяват следи от време на време.

Една от често срещаните причини за водата в кабината - отводнителния люк, който може да бъде запушен, минава вътре в стелажите. И като цяло, люкът за 3 години може да се задръсти, защото има доста слаб механизъм, колкото по-често се използва, толкова по-голяма е вероятността той да се счупи. Да, и ремонт на люка - скъпо удоволствие - около 500 евро ще трябва да похарчите, и напълно променят люка ще струва 2 300 евро.

Също така, фенерите, които осветяват регистрационния номер, не са добре защитени от вода, ако ръжда достигне дъската, разположена близо до лявото фенерче, това ще доведе до отказ на електрическата брава на багажника.

Между другото, по време на измиването трябва да запомните, че водата не трябва да попада в контролния блок на прозорците и огледалата, който се намира на вратата на шофьора, а в случай на повреда, замяната му ще струва 150 евро.

Все още може да причини проблеми задна чистачкав който се износва уплътнението на маслото, разположено в задвижването. И ако външната багажна шахта е изхабена, тогава процесът на повреда на задната чистачка ще се ускори.

Климатът в BMW X3 е надежден, стабилен и работи дълго време без проблеми, просто трябва да смените на интервали от 15 000 км. кабинен филтър, който струва 25 евро, а подмяната на филтъра може да се извърши независимо. Що се отнася до отопляемите седалки и кормилното управление, има някои трудности. Ако често се използва нагрят волан, кожата ще старее по-бързо, а когато отоплението на волана се провали, нищо няма да се случи загрятите седалки ще се провалятпосле може да изгори кожената тапицерия на столовете.

Но все пак трябва да разглобите седалката по друга причина - когато се появи сигнал, че въздушните възглавници са повредени.

Двигатели с мазен апетит

BMW X3 с двигатели от 2,5 и 3 литра, освободени след рестартирането, има проблем със сензора за нивото на маслото в двигателя. Между другото, много бензинови коли - 35 и 40 процента. това сензорът обърква маслото с течение на времетозатова е по-добре да го промените веднага, но струва 200 евро. Много е трудно да проверите колко масло е в картера без пръчка, а тези двигатели консумират петрол и доста - ако бързате, тогава за всеки 2.5 хиляди километра трябва да добавите 1 литър масло, в случая това е синтетично масло (LL-01 и LL -04), което, между другото, не е евтино. Като цяло, двигателите на BMW са склонни към консумация на нефт, той е проектиран конструктивно. Макар че маслото върви, но триенето намалява, частите от групата цилиндър-бутало носят по-малко, маслото непрекъснато се актуализира.

Препоръчителна статия: Защо километър в кола?

При дизеловите двигатели няма такава консумация на нефт, само около 25% от автомобилите с дизелов двигател. Ако вземете например 2-литров M47, той има доста голямо количество картер, в който трябва да излеете 5,5 литра масло.

Преди всяко стартиране на двигателя в близост до километража се показва информация колко километра остават преди следващата поддръжка. Истинските километри, които се виждат от одометъра, ако е необходимо, могат да бъдат коригирани във всички електронни единици.

Въпреки факта, че бордовият компютър на всеки 30 000 км уведомява, че е време да отиде на услугата и да направи проверка, т.е. се оказва, че маслото се променя с интервал от 20-25 хиляди километра. , защото няма доверие в качеството на петрола и горивата. При автомобилите, произведени преди рестартиране, дизелът трябва да се излива в съответствие с стандарта Евро-3, а автомобилите, които след това са били снабдени с автомобил, трябва да бъдат напълнени с дизелово гориво, което отговаря на стандарта Евро-4. Така че, за тези, които искат машината да работи по-дълго, има смисъл преди зареждането с гориво прочетете дизеловото гориво за качеството на паспорта, Ако горивото е с високо съдържание на сяра, по-нисък стандарт, той бързо ще унищожи молекулите на петрола с толеранс LL-04 и ще трябва да се смени след 8-10 хиляди километра.

Що се отнася до издръжливостта на двигателите от BMW, тогава можем да кажем, че двигателите са надеждни, дори и 2-литровият бензинов двигател, който отива в основата - тихо обслужва 300 000 км. Във всички двигатели, инсталирани на X3, е инсталирана верига за синхронизация, която не изисква внимание. Има случаи, при които газоразпределителната система на бензиновите двигатели изисква дребни ремонти след 150 000 км. В повечето случаи системата VANOS (система за фазово управление) може да бъде затъпена.

Възможно е да има няколко опции: ако щепселите все още са нормални и всичко е наред при запалването и двигателят избутва, тогава соленоидният клапан от системата VANOS е виновен. Или може да е в хидравличните цилиндри, в които уплътнителните пръстени са изчезнали или изхабени. Свещите обикновено обслужват около 40 000 км, ако вземете оригинала за 18 евро, те имат платинени електроди. Новият електромагнитен клапан ще струва 100 евро, но наборът от пръстени ще струва 600 евро.

Не веднъж има случаи, които след 150 000 км. или след около 5 години работа, мембраната на клапана за вентилация на картера е изсъхнала, за да се замени такъв клапан е да се харчат 100 евро. Дори фактът, че маслото започва да изтича от двигателя, не е много страшно, а поради високото налягане, когато капакът на вентила ще се счупи на парчета, това е сериозно. Замяната на тази корица ще струва 400 евро.

Не много впечатляващо е фактът, че след известно време се образува депозит в дъното на буталото, което води до нестабилна работа на двигателя. И има риск, че ще има прегряванекоето е изключително неприемливо за главата на цилиндъра, която е направена от алуминий. Това може да доведе до прегряване: помпата, която е неуспешна, струва 180 евро, радиаторни пчелни пити, запушени с мръсотия, термостатни водачи, които са прекъснати, защото са изработени от пластмаса, а замяната им ще струва 70 евро.

Има случаи, които се появяват в блока, променя дължината на характерната за DISA характеристика на всмукателния колектор след около 150 хиляди. Това означава, че трябва да се извърши ремонт в този блок, който ще издържи 200 евро, а това трябва да стане по-бързо, защото ако механизмът се разпадне, малките му части могат лесно да влязат в двигателя. Също така, бензиновите версии могат да се провалят, струвайки 200 евро, електронен контрол на газта и въздушен поток, чиято подмяна ще струва 500 евро.

Резултатът е много проблеми с бензиновите двигатели. Следователно, има смисъл да погледнете дизеловото оборудване, което е по-надеждно и дори по-икономично от бензиновите версии.

Препоръчителна статия: Новият Porsche Panamera Hybrid за руснаците започва с 12 милиона 109 000 рубли

При нормално шофиране с умерено "отгряване", турбокомпресорът ще продължи около 250 000 км. Вие също трябва да попълните висококачествен дизел, а след това инжекторите ще задържат не по-малко от 250 хиляди километра.

При двигателите от серия М с чугунен цилиндров блок има свои собствени характеристики: тя може да достигне 180 000 км. ще се появи миризмата на горящата гумаТова означава, че е време да смените амортизатора на витлата на коляновия вал, който ще издърпа 400 евро. Като цяло, така че внезапно няма никакви проблеми по пътя, по-добре е да се придвижите предварително на около 120 000 км. сменете ролката.

При 3-литровите дизелови двигатели M57, такива модификации от около 10%, може да има пукнатини в изпускателния колектор след около 150 хиляди километра. Смяната на този колектор ще струва 450 евро. Но особено внимателно трябва да проверите всмукателния колекторособено за автомобили, по-стари от 2006 г., които използват дизелово гориво Euro-3. След 200 000 километра могат да се появят следи от масло върху обвивките на вихровите канали, което означава, че вентилът, в който се е прекъснал мостът, пада директно в цилиндъра - спешно трябва да отидете на службата и да коригирате ситуацията.

Но за дизеловите двигатели, работещи на стандартно дизелово гориво Евро-4, има по-висока степен на рециклиране в системата EGR, поради което се използва топлообменник. Вярно е, че след 160-200 хиляди километра, тя може да изгори отвътре, след което антифризът ще бъде освободен чрез изпускателната система. Замяната на този топлообменник ще струва 500 евро. Но това не е нищо в сравнение с проблемите, с които може да възникне рециркулационен вентил, която всяка година е запушена със седименти. Нови такива разходи струват 200 евро. Това се дължи на руските конфликти на гориво и движение. Следователно, за да имат по-малко проблеми, собствениците на такива автомобили изключват този клапан или се отърват от него, екологията със сигурност страда от това, но възможната опасност с топлообменник не чака собственика на BMW X3.

Той трябва да бъде включен и на всеки дизелов двигател само за предотвратяване на смяната на цената на запалителните свещи от 15 евро след 4-5 години обслужване. В края на краищата, ако поне една свещ не успее, тогава съществува риск да се наложи да смените електронния контролен блок за 450 евро.

Предаване от BMW X3

Най-надеждната кутия в BMW X3 се счита за механик, тя е инсталирана на автомобили с бензинови и дизелови двигатели. В тази кутийка трябва само да смените жлезите и след 200 000 км. Ще трябва да смените съединителя, затова трябва да извадите кутията. Новият съединител ще струва 350 евро. Ако забележите, че съединителят спира, ремонтът не трябва да се отлага, тъй като не е желателно да се движите дълго с такъв съединител неуспешен 2-масов маховик моторкоето е скъпо - около 900 евро. Ръчна скоростна кутия, макар и надеждна, но при модели с дизелови двигатели, първото и задното зъбно колело са включени сурово.

Автоматичната скоростна кутия също е доста надеждна, ако спокойно яздите, тогава тя лесно ще работи 250 000 км. Но машината има някои специални характеристики, ако купите автомобил с най-малко 150 000 километра, т.е. риск от получаване на 2 000 евро, ще си струва ремонта, а замяната на кутията ще струва 5 000 евро. В опасност тази автоматична кутия съдържа съединители, преобразувател на въртящия момент, както и маслена помпа и хидравличен блок за управление. Но като цяло, машини като ZF и GM са надеждни и с правилна употреба и поддръжка, траят дълго време.

Предаване от BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, серво задвижването на многодисковия съединител може да не успее при прехвърлянето след около 180 000 км, замяната му ще струва 600 евро.

Тук в по-старите X3 версии, освободени преди ресталирането, има повече възможни проблеми с предаването. Новият случай на трансфер не е евтин - около 1400 евро, а той може да проточи веригата след 150 000 км. Много razdatok се променя под гаранция поради тази причина. И на най-ранните автомобили, на задния задвижващ вал са монтирани слаби външни лагери, които са повече от 40 000 км. не може да устои и да поиска замяна - на 80 евро на парче. Но след ресталирането те бяха финализирани, започнаха да служат за много дълго време.

Препоръчителна статия: Infiniti FX от първо поколение на вторичния пазар: как да не се препънем в avtohlam?

Също така трябваше да сменим предния задвижващ вал за 800 евро в монтажа след 130 хиляди километра. Тъй като е слабо защитена от мръсотия и задната част се износва бързо. Още през 2006 г. такъв дефект беше коригиран, а задният кръст бе надеждно защитен от замърсяване, попадащо в него. Ако забележите това на задвижващия вал разбитая крестовина, този кардан трябва да се смени възможно най-скоро, така че да не е необходимо предварително да се ремонтира предното основно зъбно колело и трансферната кутия.

Има няколко добри характеристики в системата за задвижване на всички колела xDrive - когато колата започне да се движи и скоростта не надвишава 20 км / ч, съединителят е затворен и задвижването на задните колела работи. И когато колата ускорява скоростта, въртящият момент се разпределя между осите в зависимост от ситуацията на трафика: например системата сканира как се върти волана, каква скорост, колко е ускорена педала за газта. Но ако скоростта е повече от 180 км / ч, въртящият момент върви напълно към задния мост.

За да може въртящият момент да премине към предната ос, се използва съединител с няколко плоча, който се управлява от задвижване на Bosch с електродвигател, както и червячна предавка и хомот. Поради счупване на контролния чип или ако се носят пластмасови зъбни колела, колелцето ще се повреди. Като цяло ремонтът на системата ще струва около 400 евро.

окачване

При BMW автомобилите, окачването никога не е било известно с издръжливост, но това не е вярно за X3. Проектът за окачване е почти същият като при X5Разликата е, че лостовете се използват стомана, а не лека сплав. Следователно, окачването на X3 е достатъчно дълго, дори по-дълго от това на X5.

Умерено извън пътя за BMW X3 - обичайната околна среда, окачването се представя добре, двигателят и трансмисията са добре защитени отдолу, единственото нещо, което може да се повреди при шофиране извън пътя, са пластмасовите пластини близо до колелата.

Но без разходите няма да направят - след 80 000 км ще бъде необходимо да се промени, на 20 евро на парче, стабилизатор бар. При шофиране по руски пътища, вече след 150 хиляди километра. ще изискват подмяна на амортисьорите и това са 180 евро задни и 260 за предните, тихи блокове и предни и задни (около 25 евро на парче), сачмени лагери (предната за 50 евро, а задната част трябва да се смени заедно с лоста за 150 евро), лагери на колелата - около 80 евро.

Ако има удари, когато завъртите колелото след 120 000 км. или по-рано, това не означава, че е необходимо да промените кормилния механизъм, първо, не е евтино - 1200 евро ще струват нов механизъм за зъбна рейка и зъбно колело, с всички монтирани пръти. Ще бъде необходимо да се направи този скъп заместител след около 200 000 км, когато се появи сериозно противопоставяне и течността тече.

Между другото, при задното окачване можете отделно да смените съществуващите тихи блокове, но като правило първият не успее - след 120 000 км. топка тих блок върху горната част на ръката. Една нова струва около 25 евро.

Дори такъв компактен и привидно безкраен автомобил като BMW X3 е технически доста сложен и изисква достатъчно внимание, но ако се сравни с други BMW модели от същата година, X3 е най-безпроблемната. Цени за BMW X3 с пробег са в диапазона от 1 милион до 1,400,000 рубли. Цената намалява годишно с около 9-11%, което означава, че колата е наистина надеждна. Основното нещо е да погледнете предишния собственик с грижовен ум, като правило, и такава кола ще бъде в добро състояние.

Следващият видеоклип е индикатор за това колко правилно и професионално трябва да изберете употребявана кола по примера на BMW X3: