Всяка кола с двигател с вътрешно горене има проектирана скоростна кутия. Има много разновидности на това устройство, но най-често срещаният тип е ръчна трансмисия (ръчна трансмисия). Тя е оборудвана с местни и чуждестранни автомобили.

съдържание

• 1 Назначение МКПП
• 2 Принцип на действие и устройство
  • 2.1 Сцепление
  • 2.2 Скоби и валове
  • 2.3 Синхронизаторы
• 3 процес на смяна
• 4 Предимства и недостатъци на ръчните трансмисии

Назначение МКПП

Предавателната кутия се използва за промяна на скоростта на въртене от двигателя към колелата. Методът за превключване между стъпките на скоростната кутия е ръчен (механичен), който дава името на целия възел. Водачът самостоятелно решава кои от фиксираните стойности на предавките (зъбни колела) да се включат в текущия момент.

Модерен наръчник

В допълнение, ръчната трансмисия ви позволява да превключите в режим на обратна връзка, в който автомобилът се движи в обратната посока. Има и неутрален режим, когато няма прехвърляне на въртене от мотора към колелата.

Принцип на действие и устройство

Предавателната кутия е многоетапна затворена предавка. Винтовите зъбни колела имат възможност да се задействат последователно и да променят скоростта между входящия вал и изхода. Това е принципът на работа на скоростната кутия.

Сцепление

Механичната трансмисия е сдвоена със съединител. Тази възлова точка ви позволява временно да изключите двигателя от трансмисията. Такава операция прави възможно превключването на предавките (стъпалата) без сериозни последствия, без да се изключва скоростта на двигателя.

Блокът на съединителя е необходим, тъй като през ръчната трансмисия преминава значителен въртящ момент.

Скоби и валове

Във всяка предавателна кутия с традиционен дизайн, осите на валовете са разположени успоредно на зъбните колела, на които са разположени. Общото тяло се нарича картера. Най-популярни са компаниите с три вала и две валове.

В три-вала има три вала:

• първият е водещият;
• вторият е междинен;
• третият е робът.

Първият вал е свързан към съединителя, следи са нарязани на повърхността му, по които се движи задвижваната плоча на съединителя. От тази ос въртенето се предава на междинна ос, здраво свързана с вала на входящия вал.

Ръчният вал на скоростната кутия има специфично местоположение. Той е коаксиален с капитана и е свързан с него чрез лагер в първия вал. Това гарантира тяхната независима ротация. Задвижващите блокове от задвижваната ос нямат твърдо закрепване с нея, а зъбните колела са ограничени със специални синхронизиращи прикачни устройства. Последният просто твърдо седи на задвижващия вал, но може да се движи по оста по дължината на слотовете.

Краищата на съединителите са оборудвани с зъбни колела, които могат да се свързват със същите джанти, разположени на краищата на зъбните колела на задвижващия вал. Съвременното устройство на скоростната кутия предполага наличието на такива синхронизатори във всички предни предавки.

По време на активирането на неутралния режим се извършва свободно въртене на зъбните колела и всички синхронизиращи съединения са в отворено положение. Когато водачът стисне съединителя и превключи лоста на една от стъпките, в този момент вилката в предавателната кутия премества съединителя в зацепване с двойката си на зъбно колело. Така че зъбното колело е здраво закрепено с вала и не се придвижва върху него, а осигурява предаване на въртене и усилие.

Виж също: Как се различава колата

От задвижващия вал трансмисията на въртящия момент и оборотите на задвижващите колела се извършва чрез задвижващия вал (при задвижването на задните колела) или чрез скоростната кутия и CV-то (при задвижване на предните колела). Когато синхронизаторът захвати директно задвижваните и задвижваните валове без участието на зъбни колела, кутията осигурява максимална ефективност. За обратна скорост е инсталирана междинна "паразитна" предавка, която променя ротацията до обратното.

Повечето ръчни трансмисии използват зъбни колела с наклонен зъб, способни да издържат на по-големи усилия от зъбните предавки и също така са по-малко шумни. Те са изработени от високо легирана стомана, след което те се охлаждат с високочестотен ток и се нормализират, за да облекчат стреса. За сметка на това се осигурява максимален експлоатационен срок.

За кутията с две валове също е предвидено свързване на задвижващия вал със съединителя. За разлика от конструкцията с три оси, блок от зъбни колела се намира на водещата ос, а не на една. Няма междинен вал и паралелно с водача е задвижваният вал. Зъбните колела на двете оси се въртят свободно и постоянно се зацепват.

Задвижваният вал е снабден с твърдо закрепена предавка на главната предавка. Между другите зъбни колела има синхронизиращи съединители. Такава схема на механична скоростна кутия по отношение на работата на синхронизатора е подобна на схемата с три вала. Разликата се състои в липсата на директно предаване и в това, че всеки етап има само една двойка свързани скорости, а не две двойки.

Дву-валовото механично предавателно устройство има по-висока ефективност от три вала, но има ограничение за увеличаване на предавателното отношение. Поради тази особеност дизайнът се прилага само в леките автомобили.

Синхронизаторы

Всички съвременни механични скоростни кутии са оборудвани със синхронизатори. Без тях машините трябваше да се свиват двойно, така че периферните скорости на зъбните колела да станат равни и е възможно да се превключат стъпките. Също така, синхронизаторите не се поставят на предавателната кутия с голям брой предавки, понякога до 18 стъпки, характерни за специалното оборудване, тъй като това е технически невъзможно. За скоростното преместване спортните автомобили може да нямат синхронизатори в ръчните трансмисии.

Синхронизатор ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работи скоростната кутия на автомобила без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Вътрешният диаметър на главината има дублени канали, благодарение на които се извършва движение по второстепенния вал. В същото време подобна твърдост осигурява пренасянето на големи сили.

Синхронизаторът работи по този начин. Когато шофьорът стартира трансмисията, съединителят се захранва от страната на желаната предавка. По време на прехвърлянето силата се придвижва до един от заключващите пръстени на съединителя. Поради различните скорости между предавката и съединителя, конусовидните повърхности на зъбите взаимодействат с помощта на сила на триене. Тя завърта заключващия пръстен върху опората.

Работа синхронизаторов

Зъбите на последното са монтирани срещу зъбите на съединителя, така че последващото изместване на съединението става невъзможно. Съединителят влиза без зацепване с малката корона на предавката. Зъбното колело, дължащо се на такава връзка, е здраво фиксирано със съединителя. Този процес се извършва за части от секундата. Един синхронизатор обикновено осигурява включването на две предавки.

Процес на смяна на предавките

Съответният механизъм е отговорен за процедурата за превключване. При автомобили с задно предаване лостът е монтиран директно върху корпуса ръчно. Целият механизъм е скрит в корпуса на устройството и копчето за смяна го управлява директно. Това споразумение има своите предимства и недостатъци.

Вижте също: Знаци на лагера за освобождаване на съединителя за неизправност

плюсове:

• прост в строителния план;
• осигуряване на ясно превключване;
• по-трайна конструкция за работа.

минуси:

• няма възможност за използване на конструкцията със задния мотор;
• не се използва при автомобили с предно предаване.

Машини с предна ос, снабдени с лост за предавки в такива места:

• на открито между водача и седалката на предния пътник;
• върху кормилната колона;
• близо до арматурното табло.

Дистанционното управление на автомобилите с предно предаване се извършва с помощта на болтове или крила. Този дизайн също има свои собствени характеристики.

плюсове:

• удобно по-независимо разположение на лоста за превключване на предавките;
• вибрацията от кутията не се предава на ръчния предавателен лост;
• Осигурява по-голяма свобода за дизайн и инженерно оформление.

минуси:

• по-малко трайност;
• реакцията може да се появи с течение на времето;
• Периодично е необходимо квалифицирано коригиране на теглото;
• яснотата е по-малко точна, за разлика от местоположението директно върху тялото.

Въпреки че има различни задвижвания за механизма за включване / изключване на предавките, но самият механизъм в повечето скоростни кутии има подобен дизайн. Тя се основава на подвижни пръчки, които са в капака на корпуса, както и на вилици, фиксирани върху прътите.

Лари Грант

Вилиците в полукръг влизат в жлеба на съединителя за синхронизиране. Освен това, предавателните кутии се намират в ръчната трансмисия, което ще спести механизма от невъзможност за включване или от неразрешено освобождаване на зъбни колела, както и от едновременното активиране на два етапа.

Предимства и недостатъци на ръчните трансмисии

Всички видове механизми имат свои предимства и недостатъци. Помислете за тях при ръчна трансмисия.

достойнство:

• дизайнът е с най-ниска цена в сравнение с връстниците;
• за разлика от това, хидромеханиката има по-малка маса и по-висока ефективност;
• не се нуждае от специални условия на охлаждане в сравнение с автоматичните трансмисии;
• средният автомобил с ръчна трансмисия има по-икономични параметри и динамика на ускорението, за разлика от средната кола с автоматична скоростна кутия;
• простота и инженерно проектиране;
• висока степен на надеждност и голям оперативен ресурс;
• не се нуждае от специфична поддръжка и оскъдни консумативи или ремонтни материали;
• водачът има по-широка гама от използване на техники за шофиране при екстремни условия на леда, извън пътя и др .;
• колата е лесна за натиск и може да бъде теглена с всякаква скорост и на всяко разстояние;
• има техническа възможност за пълно отделяне на двигателя и трансмисията, за разлика от хидромеханичната автоматична трансмисия.

недостатъци:

• да превключи предаването чрез пълно отделяне на централата и трансмисията, което се отразява на времето за работа;
• за осигуряване на гладко преместване са необходими специфични шофьорски умения;
• неспособността на гладкото предавателно предавателно отношение, тъй като броят на етапите обикновено е ограничен до число от 4 до 7;
• нисък живот на съединителя;
• шофьорът с дългосрочно шофиране с ръчна трансмисия има повече умора, отколкото при управлението на "автоматична" предавка.

В повечето страни с по-високи доходи броят на автомобилите, произведени с ръчна трансмисия, намалява до почти 10-15%.