Ford Focus - това е не само добре известна марка, но и висококачествено оборудване, което през годините на използване се е появило от позитивната страна. Първото поколение на тези автомобили се продава на вторичния пазар в продължение на много години и все още остава релевантно, въпреки значителното износване.
Сега второ поколение автомобили навлизат на вторичния пазар и в тази статия ще се опитаме да оценим колко надеждни са тези автомобили и дали няма да бъдат по-лоши от предшествениците си след определен период от време.
Тяло. Е, галванизация, както и преди, го спасява от гниене, но след това боята не успя, тя бързо става мътна от въздействието на водата, склонни към драскотини, обелени. Предната броня и ръбът на капака бързо губят цвета си, би било хубаво да се постави върху тях защитно фолио или анти-чакълно покритие. Вече във втората година на употреба контактите за фоново осветление се окисляват за табела с регистрационен номер на автомобила
Отварянето на капака с ключ все още не е много приятно удоволствие, носещо много проблеми. Можете да започнете с факта, че след такъв случай ръцете често остават в калта, а често и пластмасовите пръти се счупват, което се движи от цилиндъра на ключалката до фиксатора. Замяната на ключалката ще струва 70 евро. За щастие има занаятчии, които слагат едни и същи детайли, но вече метални. Седан често багажникът спира отварянето, corny прекъсва част от окабеляване, което се намира неуспешно.
Второто поколение страда от фарове, в тях се изгарят електрически крушки и за да се поправят последните, е необходимо да се разглобява целият фарове. Същото нещо се случва и при огледалните отоплителни нишки. Нагревателят често изисква повишено внимание към себе си, отоплението на седалките често спира да работи. Вентилаторът на отоплителния вентилатор обикновено е отделна тема, като цената му е 240 евро, той може безопасно да се откаже от краищата след 50 хиляди километра. Той има резистор изгорен, но ако при превключване на скоростите ще чуете сигнал, след това не се притеснявайте да смазвате лагерите на вала - това е безполезно, трябва да промените.
Друга причина за студено затваряне в кабината може да бъде двигателят. Бензинови двигатели за 1.8 и 2.0 литра са снабдени с термостат, който спира да работи не "нагуляв" и 100 хиляди. Генераторът носи известна радост, рядко се проваля преди 150 хиляди километра. Ако той отказа, тогава няма нужда да бързаме с замяната, често просто заменяне на четките спестява деня. Имайте предвид, че ако генераторът все още не успее, е по-добре да не се движите по-далеч от батерията, тъй като контролният модул ще заспи толкова силно, че ще трябва само да се събудите с марката оборудване.
С фърмуера на електронния контролен блок също има много проблеми. Duratec 1.8 е най-бъговеят, при който с различни версии на софтуера моторът дръпва слабо, докато се загрее, скокове на празен ход, не се зареждат зле и се дрънкат, когато се карат в напрежение.
Като цяло в 1.8 и 2.0-литровите двигатели Duratec, както и в първото поколение на Focus, блокировката на газта, запалващите проводници и намотките създават проблеми. На всеки 50 000 мили. трябва да почистете дросела, защото тя е бързо замърсена, ако зачервяването не помогне, тогава просто трябва да смените сензора на клапата, който струва 70 евро.
Също така не забравяйте да проверите сондажите на запалителните свещи за наличието на нефтени находища, които обикновено се появяват след 90 000 км. Това означава, че е време да смените уплътнението на капака на клапана, което струва 30 евро. Можете също така да опитате затегнете капака на клапана, тъй като поради вибрациите неговото отслабване отслабва. В този диапазон вибрациите могат да се увеличат, тъй като горната хидравлична опора на мотора се отслабва. Замяната му ще струва 90 евро.
Препоръчителна статия: Nissan Patrol с пробег: "болести" и тяхното ефективно лечение
При двигатели с обем от 2 литра след 100 000 км. двуместен маховик може да се провали, ще предизвика специфично разтърсване, замяната му ще струва 520 евро. Ако времето не се промени, последствията ще бъдат крайно неприятни. Съществуват и случаи, при които след 3000 оборота в минута светлината Check Engine изчезне и индикаторът Check Engine светва, което означава, че е време да смените клапата, който управлява всмукателния колектор за 85 евро.
В тези двигатели единственото нещо, което не изисква внимание е времето и веригата, те спокойно издържат на 250 000 км. Но при по-стари двигатели с мощност от 1,4 и 1,6 литра е необходимо да се смени коланът на всеки 80 000 км. Тези мотори работят на първо поколение Focus, те са доста надеждни.
Има още един двигател, който започна да се инсталира на второ поколение на Focus - 1.6 литра с мощност 115 литра. а. Ti-VCT, в който работят входящият и изходящия механизъм на променливото разпределение на клапаните. В този двигател, този механизъм и причинява проблеми - специалната надеждност на съединителя на валовия вал не се характеризира. След ресталирането през 2007 г. този сайт беше финализиран и проблемите изчезна сами.
Като цяло, всички Ford Focus с бензинови двигатели имат общи слаби места: горивна помпа, която изисква висококачествено гориво. Машината може да не се стартира, ако мрежата на горивната помпа е запушена. Тук трудността се крие във факта, че тази мрежа не е толкова лесно да се промени, тя се сглобява с бензинова помпа, която струва 300 евро, и ще трябва да платите още 150 евро за работа, защото извадете резервоара за газ за да смените горивната помпа. Но това е само официалният ход на събитията, сега има господари, които за скромно плащане ще могат да вдигнат мрежата и да я променят отделно, оставяйки обслужващата горивна помпа в колата.
Но всичко това е незначително в сравнение с друга ситуация - неутрализаторите струват 800 евро, те не са известни с техния дълъг живот и са разположени много близо до изпускателния колектор. тези неутрализаторите унищожават излишното горивокоито не са изгаряли по време на запалването, и маслото, което е паднало на входа поради кокиращи или износени бутални пръстени. Този проблем е уместен, когато двигателят консумира 1,5 литра масло на 10 000 км. се изпълнява. Пръстените могат да възникнат поради късна смяна на маслото. При автомобили, чийто пробег е надвишил 100 хиляди км., Маслото трябва да се сменя след 10 000 км, а не според указанията - след 15 000 км. Също така пръстените се износват по-бързо, ако няма подходящо охлаждане, така че не е нужно да бъдете мързеливи чисти радиатори всяка година, В особено горещ сезон е възможно и да не забележите, че двигателят е прегрял, защото температурният габарит на охлаждащата течност не е много точен.
Има дизелови версии на Focus, но трябва да ги направим много трудни, защото бяха пуснати само 4%. Те изискват висококачествено дизелово гориво, за да зареждат неуспешно евтино дизелово гориво, има много скъп ремонт за възстановяване на инжекционната помпа, работата само ще издържи 500 евро, а самата помпа ще струва 1000 евро. също дюзите ще трябва да се променят, а те струват 315 евро. След 100 хил. Км. Не е било необходимо да се смени вентила на EGR за 400 евро, трябва да се почисти от утайка. И разбира се, 2-масовият маховик създава същите проблеми тук, както при 2-литровите бензинови двигатели.
Препоръчителна статия: Настройка на Solex карбуратора 21083 за подобряване на техническите характеристикитрансмисия
Фокусът има проста и съответно надеждна автоматична скоростна кутия 4F27E, не е известна със своята специална бързина, тя е инсталирана и на Ford Escort, Mazda на третата и шестата серия, вече няма такива проблеми, които бяха на стария фокус. Единственото нещо, което може да се случи неприятно, и поради грешка на хидравличния агрегат, сензори за налягане и соленоиди на регулатора на налягането. ако инсталирайте нов хидравличен блоктогава това е минус 1300 евро, но може да бъде възстановено за 600 евро. Соленоидите ще струват 100 евро, сензори за налягане за 110 евро.
Механичната кутия, напротив, е по-малко надеждна в 2-рото поколение Focus. 5-степенната механика на IB5, която е завършена с 1.8-литровия двигател Dutatec, може да се провали само след 80 000 км, ако се получи добър товар. Тук в диференциала оста на сателитите може да се счупи, след което отвор на картера - маслото ще започне да изтича, което означава, че кутията ще изисква скъпи ремонти в размер на 2500 евро. Има случаи, които след 100 000 км. има удар от лагера в основния вал, ако не се промени, може да се задръсти, а след това кутията също ще изисква скъпи ремонти.
Ако възникнат такива повреди, не е необходимо да се ремонтира кутията или да се закупи същата нова, има смисъл да се инсталира друга 5-скоростна кутия, а именно MTX75, която отива при 2-литровите двигатели. Той вече е по-силен и е подходящ за 1.8-литров двигател без никакви проблеми. Независимо коя кутия е инсталирана, трябва да следите жлезите и уплътнението на скоростния лост, Често пръчката може да отрови маслото, това не трябва да бъде, иначе най-малкия недостиг на масло ще доведе до факта, че зъбните колела на зъбните колела и валове ще станат неподходящи.
Има случаи, които след 60 000 км. лагерът на освобождаването е неуспешен, като замяната му струва 65 евро заедно с цилиндъра на съединителя. Съединителят напълно струва 290 евро, така че, когато се сменя лагер, си струва да се види състоянието на всички останали елементи на съединителя. Дори ако карате внимателно, съединителят ще може да работи не повече от 130 000 км. ако ще започне да летитогава това не е причина да промените кабелния механизъм, достатъчно е просто да затегнете кабелите.
окачване
Нови изненади в окачването от второ поколение не се появиха, окачването остана същото като в първото поколение - доста упорито. Отпред - Макферсън, в който лагерите на главината не живеят дълго - до 60 000 км, а те трябва да бъдат сменени като монтаж с център за 130 евро. Също така на този ход замяната изисква стабилизаторни лентивсеки от които ще струва 26 евро. Освен това, след 80 000 км. обикновено уморени носещи лагери, всяка от които струва 12 евро. И след 100 000 км. ще е необходимо да смените лостовете, които са сглобени със сачмени лагери и тихи блокове за 150 евро.
Що се отнася до задното окачване, има многоканална връзка, е по-трайна, издържа спокойно 120 000 км. След този ход е необходимо да го оправим - ще струва 520 евро. Тихите блокове се сглобяват с лостове, но има занаятчии, които могат да поставят неистинските тихи блокове, като по този начин ще бъде възможно да се спести малко, но това е по-рисковано събитие. Като цяло, повечето детайли на задното окачване са същите като тези на серията Mazda 3.
Препоръчителна статия: Продажбите на автомобили на Ford в Русия се увеличиха значително
Управление на управлението
След 60 хиляди км. в управлението е необходимо да се промени теглителната сила, която струва 65 евро, механизмите на зъбчатата рейка и пиньона за това движение започват да почукват леко, те често се променят при гаранция.
Фокусът е електрическото кормилно управление, което може да изгори борда, който управлява помпата. Ако това се случи, ще трябва да промените цялата единица за 700 евро. При автомобили с двигатели с мощност 1,4 и 1,6 литра е нормално кормилно управление, което при тежки зимни студове може да откаже. Но това не е причина да купувате нова помпа, която е чувствителна към тежка студ. Кондензът се натрупва в маслото., което означава, че достъпните вентили могат да замръзнат. Просто изчакайте колата да се загрее. За да се избегне такава ситуация в бъдеще, е необходимо на всеки 50 000 км. сменете специалното масло от силовото кормилно управление. Между другото, маслото може да бъде минерално или синтетично, основното е, че то съответства на VIN кода.
В резултат на това виждаме, че новото поколение на Focus не е станало по-надеждно от предишното поколение, но колата също не се влоши. Основните предимства на Focus са достатъчно ниска цена по време на покупката, а съдържанието не струва твърде много. Ако купите Ford Focus 2, по-добре е да изберете модели от по-късни години, тъй като ранните модели са същите като Focus 1 от последните години на пускане, само първото поколение струва около 60 000 рубли по-евтино от второто.
Ако сравнявате Фокус с други машини от този клас, тогава 2-рото Focus изглежда по-привлекателно от конкурентите като Renault Megane 2 и Peugeot 307, които са по-евтини от 30 000 рубли. Що се отнася до японските автомобили, те са много по-скъпи от Focus - Mazda на третата серия струва 40 хиляди рубли повече, а Toyota Corolla е още по-скъпо - около 60 000 рубли.
Така че Ford Focus е доста лесна за продажба, сега по-старите версии на второто поколение струват около 265 000 рубли. Що се отнася до типа на тялото, седаните са по-често срещани. Сред предложените модификации е да се избере дизелово оборудване с пробег не повече от 60 000 км, ще струва около 500 000 рубли или бензинова кола с 1,6-литров двигател, въпреки че не е много мощен - само 100 литра. а. Но закупуването на бензинови версии с двигатели от 1.8 и 2.0 литра е нежелателно, защото в бъдеще можете да очаквате много проблеми от тях в процеса на работа.
Ако имате някакви пропуски в издаването на второ поколение Ford Focus с пробег, то този видеоклип определено ще ги затвори:
