Американские автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebringкоито имат много общи неща, защото те са от една и съща серия и са произведени от 2001 до 2007 година. Първоначално те са били докарани в Русия от първа ръка, а по-късно те са започнали да продават официално тези автомобили, но те не са използвали особената си популярност. През целия период на продажба дилърите са успели да продадат по-малко от 500 коли от тази серия. Тези коли в Америка са много евтини, но колко надеждни са те сега ще разберем. дори Волга Сибър близна от тези коли, но за дълго време не се пускаше.

В Америка цената на тези автомобили падна доста бързо - за 3-годишен Себринг те поискаха $ 4,000, а Ford Focus беше същата цена за същите тези години. В Русия, Sebrings и Stratuses са продадени за 16 000 долара, но това не им попречи да бъдат по-евтини от автомобили като Opel Vectra и Mazda 6.

В Америка Dodge Stratus се счита за евтина кола със спортен характер. Има модели, които имат ръчни прозорци, без ABS и облегалки за глава на задните седалки. Но Stratus има по-твърди амортисьори, отколкото в Себринг.

Салон

В кабината на тези автомобили много евтини пластмаса, но не се скърца. Седалките на Chrysler са меки и удобни, за разлика от седалките Volga Cyber. Повечето от Sebrings и Stratus, донесени от чужбина, са оборудвани с 2.4-литров двигател, който е доста стар, експертите го познават добре, ремонтират PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Този мотор, между другото, е произведен в Мексико и инсталиран на "Волга Кибер".

Този двигател се счита за безпроблемен, въпреки че е по-добре да не се прегрява, защото много бързо пробива уплътнението на главата на цилиндъра. Но коланът за настройка, шайбата на обтегача и водната помпа трябва да се сменят на всеки 150 000 км. Но преди време коланът не се разкъсва и ако се счупи, вентилът не се огъва. Но инженерите от GAZ, за да не рискуват, посочиха, че коланът трябва да се сменя на всеки 75 000 км.

Без веригата в двигателя не е направена, тя се използва за довеждане на валове баланс. Но след 80 000 км. тя става по-слаба, така че двигателят ще има лек шум, като дизелов двигател. След известно време тази верига може да предизвика своята водеща звездичка да се счупи или веригата да се разпадне напълно. Възможно е ръчното регулиране на опъна на веригата, затова е необходимо да се маха картера на двигателя. Такава работа е доста трудоемка, така че ще струва $ 120.

Препоръчителна статия: Mini Cooper на вторичния пазар не е много? - Защо?

Възможно е да има нестабилни скорости на празен ход или по време на ускоряване да има потрепване, което означава, че е време да почистите регулатора на оборотите на празен ход и за да избегнете потрепване, просто трябва да смените вентила за рециркулация на отработените газове. Що се отнася до инжекторите за гориво, те обслужват около 150 000 км. Животът им може да се увеличи чрез периодично смяната на горивния филтър, разположен в горивната помпа.

Също така има двигатели с обем от 2,7 литра, V-образна 6-цилиндрова, тези двигатели са по-чувствителни към качеството на маслото, ако не сменяте маслото навреме, след това двигателите много бързо шлайфане, а през тесните канали маслото започва да тече с трудности Това води до факта, че двигателите се провалят след 80 000 км.

При автомобили, произведени след 2003 г., вентилационната система на картера се промени, но маслените линии не се разшириха. Така че, за да може двигателят да продължи по-дълго - е необходимо да се напълнят синтетичните масла, след това каналите няма да бъдат запушени и хидравличният обтегач на веригата за време ще продължи по-дълго. Друга особеност на тези мотори е такава ситуация, че помпата на охлаждащата система не служи особено дълго време и след известно време започва да тече, но се намира под корпуса на задвижващата верига на разпределителния вал.

И когато охлаждащата течност започне да тече, тя ще запълни картера на двигателя. Освен това има две възможни опции - или двигателят ще кипи, или ще се задръсти. По принцип тази помпа е около 100 000 км. За да я промените, трябва да премахнете веригата и това е труден процес и тази работа е скъпа - $ 300.

трансмисия

Предаването тук - 5-степенно ръчно, което се счита за надеждно, но в повечето случаи тук в тези автомобили е инсталирана автоматична скоростна кутия. 4-степенният автоматичен двигател е изпитан по време, има адаптивен електронен блок за управление, който позволява на кутията да работи най-малко 250000 км.

Предавателното масло (Mopar ATF + 4) трябва да се сменя редовно, подходящо е за скоростни кутии и сервоусилвател. За американската версия се препоръчва да се смени маслото на всеки 100 000 км., А за европейската версия - веднъж на всеки 75 000 км. Що се отнася до Волга Кибер, то трябва да промени предаването на всеки 45 000 км.

Препоръчителна статия: Настройването на UAZ Patriot ще направи автомобила по-добър и по-оригинален.

Ако внезапно забележите блъскане, когато селекторът е включен или колата се разклаща, когато стои още в режим "шофиране", тогава не е нужно да звучи алармата, защото всички тези явления са били първоначално. И ако внезапно предавателната кутия стане повредена, тя ще отиде в самия авариен режим и ще работи само на 2-ра предавка. В авариен режим кутията се превключва, когато сензорите за скоростта на вала се счупят или един от соленоидите за смяна виси. За да се коригира ситуацията, е необходимо напълно да се смени блока от соленоиди, тя ще издържи около $ 250 заедно с работата. Сибирската волга има същата автоматична трансмисия, но тя все още има функция, която насилствено променя скоростите.

В такава кутия се случва, че електронното управляващо устройство започва да се проваля, което струва $ 370. Електрическите мотори на Stratus и Sebring не са особено надеждни, първото нещо, което се свежда до електрическите прозорци, бензиновата помпа и сензора за нивото на бензина. Новата оригинална горивна помпа струва много пари - 430 долара. Има добра новина - можете да прочетете кодовете за грешка от системата за управление на двигателя без да използвате тестер - ако включите запалването 3 пъти, кодовете за грешка ще бъдат показани на километража.

Над рублата "Себринг" и "Стратус" смятате, че колата е американска, докато се движи колата, но Волга Кибер е по-строг. В предната част има окачване с двойно задвижване, а отзад има мулти-връзка. Американските окачвания изискват ремонт след 50 000 км. Необходимо е да се променят не само втулките и стабилизаторната греда, но и долният сачмен лагер на предното окачване, който трябва да бъде закупен с лост - ще струва $ 280. Сферичният лагер на горното предно рамо е сменяем и трае много по-дълго, точно като точно същия сачмен лагер на задното окачване.

Обикновено след 100 000 км. че е време сериозно да ремонтирате окачването, обикновено при тази работа трябва да смените амортисьорите, тихите блокове, спирачните дискове и върховете на кормилото. Не е необходимо да купувате оригинални резервни части, има много висококачествени резервни части, произведени от други производители на части. Цените на тези части могат да бъдат няколко пъти по-ниски от първоначалните, но те трябва да бъдат поръчани и чакани доста дълго време.

По отношение на устойчивостта на корозия, тялото на Chrysler я избутва добре, ръждата може да започне да се появява само на 8 летни екземпляра. Като правило, ръжда се появява първо на дъното на вратите и на задните арки. Но много по-рано, поради химията на пътя, радиаторът може да не успее или да се появят проблеми с окабеляването.

Препоръчителна статия: Впечатляващият размер и спецификации на Ford F650 са просто невероятни.

Като цяло, автомобилите Dodge Stratus и Chrysler Sebring не могат да бъдат наречени супер надеждни автомобили, но те си заслужават парите. Следователно, Волга Кибер не е особено надежден и Cyber ​​не е бил освободен от дълго време, така че няма смисъл да говорим за тях така или иначе, въпреки че има няколко ценни копия на пазара. Когато Volga Siber бе произведена, не беше много скъпо - около 14 000 долара за нова кола, а Дойи и Крайслер с 3-годишна цена около 16 000 долара.

Chrysler Sebring по ощущениям

Автоматичната 4-степенна скоростна кутия леко се забавя, а при смяна на предавките има сътресения. Мощността на двигателя е достатъчна, за да се уверите и тихо да се вози из града и на селските пътища, достатъчно въртящ момент, за да се чувствате уверени по пътя.

И за тези, които искат да шофират по-бързо, има възможност да се използва последователен режим на автоматичната кутия. Но така или иначе тази кутия мисли за доста дълго време и когато моторът се върти до максимална скорост, самата кутия превключва скоростите към по-висока, т.е. системата гарантира, че моторът не гори.

На пътя колата се чувства добре, пътят явно държи, особено при скорост, при резки завои, уверено запазва дъгата. Единственото нещо, което влошава усещането за шофиране, е чрез меко окачване на меко окачване, благодарение на което колата започва да се люлее, когато удари повече или по-малко сериозна дупка. И когато колата започне да се ускорява рязко, предният край е сериозно повдигнат и задната страна - напротив, слиза. И съответно, когато колата започва да се забавя, кимва. Но такова окачване също има предимства - поглъща различни незначителни неравности по пътя - ставите и паважните камъни.

И след това видео тест шофиране Dodge Stratus в купето с 2.4 двигателя: