Cadillac CTS-V е по-старият модел, а ATS-V е най-младият, сякаш е с BMW: петият е по-старият, а третият е по-млад. ATS-V е с по-малък размер, дори има по-малко място за мотор, така че не можете да поставите сериозно устройство там. Но CTS-V има повече пространство под капака, мощен V8 двигател от новия Corvette ще се впише тихо в него.

V-сериите Cadillacs се зареждат с машини, които могат да се разкъсат и да се хвърлят. V-серия, това е като BMW - M и Mercedes - AMG. Че ATS-V купето, CTS-V седана са истински чудовища, особено седанът. Новият Cadillac никога няма да се изгуби между фантазия Lexus или Infiniti, той има свой собствен стил - остри ръбове, които не могат да бъдат объркани толкова лесно.

По-рано, в началото на 21-и век, кадилаците бяха предно предаване, а след 2002 г. излезе първият CTS със задвижване на задните колела, след което Cadillac-а преминаха на задвижването на задните колела. И наистина, светът научи за Cadillac през 2012 г., когато Cadillac ATS излезе да създаде конкуренция за BMW 3-ke, а средната CTS на новото поколение излезе през същата година.

Тези 2 коли са построени на една и съща платформа Alpha, а двигателят е разположен надлъжно пред маншета MacPherson, а зад него е окачване с много връзки. Почти половината разпределение на теглото. Също като BMW, векторът за задвижване на задните колела за задвижване на всички колела е свързан с предния мост, използвайки съединител с няколко плочи. Моментът се разпределя в съотношение от 30 на 70. Може да се види, че новият им президент отнема много неща от германски инженери.

Кадилак наистина започна да се променя, за да се изравнят с Mercedes и BMW, така че марката Cadillac стана оригинална и разпознаваема, а не като всички останали автомобили от General Motors. Те са планирали разширяването на моделната гама, появата на нови SUV, кросоувъри и други компактни автомобили. В европейската дивизия на General Motors дойде да работи като ръководител на германския инженер Андреас Шааф, който е придобил опит в BMW от 19 години.

Първите заредени модели от V-серията се появиха през 2004 г., а след това моделът CTS-V бе успешно продаден в Америка, но ръстът на продажбите се увеличи и дори стана по-голям от този на Lexus IS F. CTS-V седаните продадоха около 9 000 автомобила за 3 години. След купето, гаражния склад, флагманът STS-V и XLR-V конвертируемата се появиха в линията Cadillac, общият брой продадени автомобили с префикс V беше около 32 000 за 10 години. Но всичко това е незначително в сравнение с BMW, само M3 в задната част на E92 се продава с два пъти повече копия едновременно.

В купето и ATS-V седана много неща се правят по същия принцип като в M3 или M4: има два турбокомпресора в двигателя, по-силен цилиндър, свързващи пръти от титан, голям клапан, кована колба, алуминиева сплав и титан турбини с ниска инерция с колела. В допълнение, колата има и междинен охладител за течност, който е монтиран в смукателния колектор.

Благодарение на всички тези неща, беше възможно да се постигне мощност от 470 литра. а. Оказва се 130,6 коня на литър мощност на двигателя. Това е повече от AMG C 63 S, но по-малко от това на BMW с M-двигател, който произвежда 143.7 коня на литър обем.

Препоръчителна статия: Евтините американски коли изглеждат много впечатляващи.

Като предавателна кутия в Cadillac има 6-степенна ръчна кутия Tremec TR-6060, която е поставена на Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. Вярно в тази кутия е добавен автоматичен peregasovschik от Corvette - Active Rev Matching. Можете да поставите и 8-степенна автоматична скоростна кутия 8L90 от General Motors, инсталирана на Corvette, Escalade и други автомобили.

Ръчната скоростна кутия е пъргав, автомобилът ускорява добре дори и в най-простия режим на обиколка, но винаги има възможност да превключвате колата към режим Спорт или Трак и след това да дадете топлина. Максималната скорост на автомобила - 304 км / ч.

В допълнение към тези режими можете да използвате менюто за управление на ефективността при сцепление, където можете да изберете допълнителни настройки, да изключите стабилизационната система. Динамиката на ускорението до стотици в ATS-V е само 3.9 секунди, което е по-бързо от BMW M3 с 0.2 секунди. Предавателната кутия превключва много бързо - за 0.08 секунди, тя е дори по-бърза от кутията за роботи на Porsche. Но това е всичко в паспортните данни, всъщност може да бъде всичко.

Ако тръгнете по прав път до ATS-V, усещанията са много подобни на тези на Mercedes - няма чувство за скорост, няма разлика между 80 и 250 км / ч. Единствената разлика е, че забелязвате как прекъснатата линия се превръща в солидна. При завиване, колата постоянно поддържа, също много напомня на C 63 AMG.

Салон

Вътре, много кожа и велур, но като цяло салон ATS-V не изглежда много скъпо. Всичко това заради привидно простите устройства и пластмасов козир, който е обвит с евтина изкуствена кожа.

В купето ATS скромен багажник, неговият обем е равен на 295 литра. На шейната на селектора на скоростната кутия, която се поставя само върху V-модификацията. CTS-V е шофьорска кабина, но в същото време пътниците в него също ще бъдат удобни, има 3-зонов климатроник на задните седалки, има много завеси и пространство.

Възможно е да поръчате седалки Recaro за 1950 евро, които имат отличен профил и имат 20 различни настройки, можете да регулирате плътността на прегъване в гърдите и талията. Но всичко това е екзотично. Чувства се, че CTS-V е по-богат от ATS-V, което изглежда, че се чувства. CTS-V е по-скоро бизнес класа. Инструментите на седана са виртуални, а довършителните материали са малко по-различни.

И двете автомобили имат мултимедийната система Cadillac User Experience (CUE), която включва Apple CarPlay и Android Auto. Шофьорът може самостоятелно да избере какво ще бъде запълнено с виртуалните везни: можете да изберете натиска на налягането, температурата на маслото и т.н. Само тахометърът и скоростомерът не могат да се променят, ако в нормални режими полетата на тези устройства са черни, след преминаване към спортни режими полетата ще се променят бяло.

Шасито е направено няколко модификации, тялото на усилвателите Cadillac подсилени алуминий. Топлинната устойчивост на тялото се е увеличила с 25% в сравнение с предишното поколение. Всички части на тялото изглеждат в американски стил, под рамката на предното окачване е свързан с дъното с голям паяк.

По отношение на теглото, М3 тежи по-малко. Качулката ATS-V на Cadillac, но покривът, капакът на багажника и витлото на витлото са изработени от метал. Общо се очертава 1700 кг, а BMW M3 е с 105 кг по-малко. Но това е така, незначителни малки неща.

Препоръчителна статия: Mercedes S63 222 в тялото след 2 години работа

В заредените Cadillacs няма да има задвижване на всички колела, защото няма нищо за това. Но диференциалът се контролира от електрониката. В основната предавка съединителите се компресират от хидравликата на Magna. Също така в този диференциал е течно охлаждане, в което маслото от предавателната кутия преминава през топлообменника на трансмисията.

Но трансмисията се оказа проста и ефективна, за разлика от активния диференциал, който стои върху Lexus и задвижването на четирите колела, което е инсталирано на Mercedes. Това е всичко допълнително тегло и допълнителни трудности, така че те са изоставени. Спирачната система е също толкова проста - роторите от чугун от алуминиеви глави натискат спирачката на 6-буталото Brembo. На задните колела са разположени 4-бутални дебеломери. Същата система и на Lexus. Въглеродно-керамичните спирачки не могат да се използват дори като опция.

Като цяло, въглерод-керамични спирачки - това е скъпо удоволствие, особено замяна на дискове, които само струват, така че е добре, че те не са тук. Между другото, за тези, които искат Cadillac да изглеждат дори по-хладни - можете да поставите по-дълъг сплитер от въглеродни влакна и да се разположи на капака, решетката на вентилационния отвор. Това е пакет от Carbon Sport, чиято цена е 3 900 евро.

Гумата в Cadillac е спортна - Michelin Pilot Super Sport с различна твърдост: външната част, която обикновено е натоварена най-много, е изработена от дълготрайно съединение, средата на протектора е мека, а вътрешната част е изработена от среден твърд каучук.

В кормилната стойка на фирмата ZF е инсталирана електрическа кормилна уредба. Дизайнът е същият като при Porsche или BMW. Управлението се регулира така, че да се усеща ясна обратна връзка в обичайния режим на обиколката. В спортните режими волана става по-тежък и информационното съдържание става по-ниско.

Окачването е доста твърдо, подобно на спортна кола, монтирани са мощни пружини и стабилизатори. На напречните лостове на предното окачване и на задното многожично окачване, безшумните блокове бяха заменени със сферични панти. Но не всички, а само тези, които са отговорни за прехвърлянето на страничните сили и контролират конвергенцията.

Това решение ви позволява да направите окачването толкова твърдо, колкото е необходимо, но в същото време колата ще остане удобна, ще може да управлява не само състезателните писти, но и по обществените пътища.

CTS-V седан функции

Ъгловата скованост на суспензията е най-много с 20% в сравнение с конвенционалните CTS. Колата с отлично управление, гладко пътуване е отлична, както и на Мерцедес. Например, Lexus GS F се разтърсва много по неравен път. Ако изглежда, че колата има големи банки и лек волан, то просто превключих електрониката към един от спортните режими, а седанът CTS-V ще стане толкова горещ и шофиращ, че няма да изглежда така.

В CTS-V, които използват магнитореологичен флуид, се монтират амортисьори с магнитно управление, поради които амортисьорите могат да променят характеристиките си много бързо за около 1 милисекунда. Тези амортисьори се произвеждат в китайската компания BeijingWest Industries Co. През 2009 г. компанията от Пекин придоби дивизия от "Делфи", която произвеждаше амортисьори заедно с фабрики във всички страни и с всички съвместни разработки, като "Магнитно управление на пистите".

Препоръчителна статия: Нова кола до 750 000 рубли: как да направите избор

мотори

Най-интересното в CTS-V е двигателят LT4, който беше взет от Corvette Z06. При долната конструкция обемът му е 6,2 литра, като за всеки цилиндър има 2 клапана. Тук, директно впръскване, функция, която изключва половината от цилиндрите и компактния задвижващ компресор Eaton. Мощността на двигателя е 649 литра. а. за европейския пазар, за САЩ - 640 коня. Един от най-мощните серийни седани, по-мощен от самото Dodge Charger SRT Hellcat, който има 717 литра. а. мощност. Но мощността на двигателя в CTS-V е повече от достатъчно, дори след 250 км / ч скоростомерът продължава да се движи бързо.

ATS-V е оборудван с 6-цилиндров LF4 двигател с два турбута с капацитет 3,6 литра и капацитет 470 литра. а. с течен междинен охладител, който е монтиран във всмукателния колектор, така че въздухът влиза в цилиндрите с 60% по-бързо. Както при двигателя CTS-V, се използват титанови свързващи пръти, по-силни бутала и ковано-колянов вал.

На пистата в Nürburgring, предишното поколение CTS-V седан през 2008 г. за 7.59 секунди може да направи кръг на тази писта. Въпреки че има само 556 литра енергия. а. Новият CTS-V може да направи кръга по-бърз с 10 секунди със сигурност. Porsche Panamera Turbo измина обиколката за 7.56, а BMW M5 за 7.55 секунди.

Следователно германците не се интересуват единствено от Cadillac CTS-V, струват са 98500 евро в Германия, а за тези пари тя ще бъде богато оборудвана. Основните версии на BMW M5 и Mercedes E63 AMG струват около 104 000 евро, което е без различни допълнителни опции. Освен това допълнителни декоративни опции за Cadillac не са толкова скъпи - за 1200 евро можете да поставите панорамен покрив за 1950 евро - Recaro спортни седалки, а за 1500 евро можете да поръчате вградена система с DVR и телеметрия. Дори и при всички варианти, зареденият Cadillac седан няма да бъде по-скъп от базовите германци. Базовият седан ATS-V в Германия струва 69900 евро, а купето - 72500 евро. Заредените Mercedes и BMW от същия клас са с 5-6 хиляди евро по-скъпи.

В Русия всяка кола Cadillac е рядкост, в продължение на 7 месеца, която продаваше CTS и ATS, 25 коли бяха продадени. Ако CTS-V се появи в Русия, цената му ще бъде почти същата като на BMW M5 - 5 500 000 рубли. Цената е доста нормална за такъв оригинален и рядък автомобил, защото тези Lexus, BMW и Mercedes вече са станали скучни, искам нещо ново и не е същото като всички останали.

И след това тествайте новите заредени кадилаци: