>

Въпреки че първите патенти, свързани със създаването на въздушно окачване за автомобили, започнаха да се регистрират в началото на миналия век, на практика тези идеи не могат да се изпълнят дълго време. И едва през 1955 г., Citroen DS-19 е разработен - модел, който е завършен със стандартно въздушно окачване с бутални пружини. Две години по-късно американската автомобилна компания Cadillac предлага своя собствена версия - моделът Eldorado, в който се използват бутални гумени въжета вместо телескопични пружини. През 1961 г. се появи Мерцедес-Бенц 300, в който като опция се монтира и въздушно окачване. Новият кръг на популярност на регулируемите окачвания идва в наше време, когато те започнаха да се произвеждат в тандем с електронни контролни устройства. В допълнение към действителното регулиране на лумена между дъното на автомобила и пътната повърхност, въздушните пружини ви позволяват да се отървете от такива неприятни явления като надлъжната ролка на колата, натрупването в напречна посока, утаяването и разклащането. Модерното въздушно окачване ви позволява да използвате сгъстен въздух и за други благородни цели - надуване на гумите, инсталиране на пневматично задвижване, отварящо багажника и т.н. Не е изненадващо, че много напреднали автомобилисти обмислят възможността да преминат към този тип пружини, но не знаят кое въздушно окачване е по-добро. Тази статия ще се опита да премахне тази празнина.

Препоръки за избор на пневматично окачване.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Принципът на действие на въздушното окачване

Както подсказва името, пневматичното окачване се различава от колегите си от други типове чрез възможността за промяна на нивото на тялото по отношение на пътното платно чрез използване на еластични елементи от пневматичен тип. Сред автомобилите от последното поколение, въздушното окачване е опционално инсталирано при някои модели SUV и елитни автомобили (Audi Q7, VW Touareg). Има такива автомобили и други известни производители - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. По същество пневматичната пружина не е независим тип окачване, тъй като технически е част от най-често срещаните системи (окачване с много връзки, дизайн на McPherson). С такива несъмнени предимства като повишена пропускливост (увеличено пространство между дъното и земята), комфорт, безопасност, въздушното окачване обикновено се допълва от автоматично регулируеми амортисьори. Такива модели се наричат ​​адаптивно въздушно окачване.

Схемата на такова устройство включва четири компонента:

• действителните еластични елементи с пневматични задвижвания, монтирани на всички колела;
• приемник;
• доставка на въздух;
• електронна система за управление.

Основната част от функцията на окачването почива върху еластичния пневматичен елемент - той фиксира тялото на каросерията на определена височина над пътната повърхност, като поддържа необходимото налягане и съответния обем на въздуха в еластичните пневматични елементи. Еластичният пневматичен елемент е конструкция, състояща се от корпус, бутало и маншет. Има модификации, в които е вграден амортисьорът - такива еластични елементи обикновено се наричат ​​въздухоустойчиви. Материалът на маншета е многопластов еластомер с повишена якост. Дизайнът на еластичния елемент може да бъде допълнен с пневматичен акумулатор, както и с клапан за остатъчен вентил, предназначен да поддържа необходимото налягане в системата при наличие на теч. Целта на захранването с въздух е ясна от името - доставката на еластични пневматични елементи с атмосферен въздух. Модулът включва електродвигател, компактен компресор и устройство за изсушаване на въздуха.

Целта на приемника е да поддържа обема на въздуха, необходим за поддържане на определено количество просвет, когато се движи с ниска скорост, без да е необходимо да работи с компресора. Той е отговорен и за поддържането на разстояние, докато автомобилът е паркиран. Пневматични с въздухозахранващ блок съставляват един структурен елемент, наречен пневматична система за окачване. Има два вида такива устройства: отворен или затворен тип. Последните се характеризират с по-голяма надеждност (минимално изтичане на въздух), осигуряващи икономия на енергия. Регулирането на необходимото ниво на натоварване се осигурява от четвъртия компонент на въздушното окачване - електронна система за управление. Той включва различни видове сензори, задвижващи механизми и самата управляваща електроника.

Сензорите измерват следните параметри:

• размерът на пътното разстояние;
• температура на компресора;
• ускоряване на тялото на автомобила;
• нивото на налягане в пневматичната система.

Ако е необходимо, можете също така ръчно да зададете размера на разрешението - за това има бутон, разположен на таблото за управление. Устройството за управление възприема електрическите сигнали от сензорите, интерпретира ги и изпраща съответните действия за управление на последния елемент от веригата - задвижващите механизми. Във въздушното окачване на последното поколение контролерът взаимодейства тясно с другите системи на автомобила (по-специално системата за стабилност на курса, системите за управление на задвижването).

Принципът на въздушното окачване

Въздушните пружини използват три главни алгоритми за управление:

• регулиране на освобождаването в автоматичен режим;
• принудителна (ръчна) промяна на разстоянието;
• регулиране на нивото на тялото по отношение на пътната повърхност автоматично, но като се вземе предвид скоростта на превозното средство.

Първият режим работи независимо от натоварването на автомобила - сензорите проследяват разстоянието между дъното и колелата, като го поддържат постоянни. Ръчната промяна на клирънса обикновено включва три режима: нисък, среден и висок. Нивото на номиналния клирънс се прилага при движение при скорост, по-малка от 100 km / h, по пътища с нормална настилка. Пониженото ниво е типично за високоскоростно шофиране, повишено ниво при движение при ниски скорости (по-малко от 40 км / ч) или извън пътя. Стабилността на превозното средство по време на движение се осигурява от подходящия режим на работа на въздушното окачване. Колкото по-висока е скоростта - толкова по-ниска е автоматичната скорост и обратното. Използването на амортисьори с регулируемо ниво на амортисьорите ви позволява да промените както пътя, така и твърдостта на въздушното окачване, осигурявайки по-комфортно пътуване. Ние изброяваме основните плюсове и минуси на въздушното окачване.

Предимства:

1. Основното предимство на използването на пневматично окачване е способността да се поддържа необходимата свобода на действие независимо от натоварването на автомобила. Въздушното окачване ви позволява да контролирате позицията на тялото с много неравномерно натоварване.
2. Второто важно предимство на пневматичната пружина е способността да се регулира разстоянието на земята в зависимост от условията на шофиране - това е важно както при шофиране по високоскоростни магистрали, което ви позволява да намалите плъзгането, да подобрите стабилността на посоката и при шофиране в условия на повишен комфорт, също важен фактор. Става дума за минимизиране на страничните ролки, за гладкостта на колата, за подобрено управление при високи скорости.
3. Намаляването на натоварването на стандартната система за окачване може значително да удължи живота му, като намали разходите за ремонт и замяна на пружини и крепежни елементи.
4. И накрая, използването на пневматично окачване ви позволява да карате автомобил с повишена товароподемност, без да се разграждате.

Очевидните предимства на въздушното окачване са дадени по някаква причина, в противен случай всички автомобили ще бъдат оборудвани с тези устройства. Затова е добре да се изброят тези фактори, които намаляват привлекателността на въздушното окачване както за производителите на автомобили, така и за крайните собственици на превозни средства

1. Много ниска поддръжка. Всъщност, всяка повреда на възстановяването или възстановяването на възела не може да бъде, трябва да го промените на нова. Трябва да вземете предвид и високата цена на резервните части и ако добавите същите разходи за ремонтни или заместващи услуги, ще трябва да помислите внимателно, преди да се съгласите да купите кола с регулируемо въздушно окачване.
2. Друг важен проблем са ограниченията, наложени върху използването на такива устройства при ниски температури.
3. Не забравяйте, че частите и компонентите на въздушното окачване са много чувствителни към замърсявания, прах, пясък и други замърсители, така че те се нуждаят от редовна поддръжка, която се състои в почистване на оборудването.

Като се има предвид руската реалност, монтирането на въздушно окачване на автомобил може да се счита за добра инвестиция. И ако се погрижите за това с ревност, със сигурност ще бъдете доволни от подобно придобиване.

Видове въздушно окачване

Когато избирате въздушно окачване, трябва да вземете предвид много фактори, включително текущото състояние на окачването на автомобила и вашия стил на шофиране. Има няколко типа въздушно окачване:

• единична верига;
• оборудвани с две вериги;
• четирициклични въздушни пружини.

Устройствата с един кръг са структурно най-прости. Те са инсталирани само на една ос, така че използването им е ограничено до малки търговски превозни средства, включително пикапи. По принцип монтираното окачване с пневматично регулиране се монтира като допълнителен елемент на конструкцията. Устройствата с двоен кръг могат да бъдат инсталирани на една или и двете оси, те могат да работят самостоятелно или заедно. Основната цел на тези устройства - увеличаване на капацитета на натоварване на автомобила, както и използването на превозни средства, периодично подлага на неравномерно разпределение на товара по осите. Пневматичното окачване с четири верига е технически най-сложно, може да се монтира на две оси и да контролира четирите пневматични елемента поотделно. Такова устройство е проектирано за точно калибриране на просвета и увеличаване на комфорта при шофиране.

Опции за избор

Помислете за факторите, на които трябва да се обърне внимание при избора на конкретен модел въздушно окачване.

Диаметър на стойката

Факт е, че еластичните елементи се монтират върху автомобила по три различни начина:

• като се използва отделно закрепване в близост до обикновените стелажи;
• директно над стелажите;
• на мястото, където се намират изворите.

Ако използвате втория вариант, трябва да изберете окачване с диаметър на маншета, съответстващ на дебелината на стойката. По-специално за домашните автомобили, включително всички модификации на VAZ, подходящи са възглавници с диаметър 52 mm. За чуждестранни автомобили диаметърът на шкафа в повечето случаи е в диапазона 43-45 мм.

Инсталационни размери

За малките автомобили (VAZ, Daewoo) най-добрият избор би бил възглавниците със следните параметри в състояние на разтоварване: дължина - 190.0 мм., Диаметър - 120.0 мм. Големите пътнически автомобили и джипове трябва да бъдат оборудвани с въздушно окачване с параметри 205.0 и 135.0, съответно. За малките камиони и микробуси, възглавниците трябва да са с дължина 245.0 мм или повече. В диаметър - от 150.0 мм.

Височина на пневматичната стойка

Този параметър е важен за определяне на размера на клирънса. Ако основната цел на инсталирането на това оборудване е да се намали натоварването на задната част на превозното средство, трябва да изберете въздушно окачване с възможно най-голям размер на рафтовете в ненатоварено (нормално) състояние. За джипове, микробуси, оптималната дължина ще бъде 285 - 320 мм., Осигурявайки възможност за гладко движение с голямо натоварване на задния мост и добра способност за преминаване на север, когато пътувате по груб терен. За малките товарни автомобили трябва да изберете размер на възглавницата от 370 - 420 мм. в нормално (напомпано) състояние. За леките автомобили с разширена основа (миниван, гараж) дължината на възглавницата трябва да бъде между 225 - 250 мм. Ако се стремите да направите автомобила възможно най-нисък (например при спортна настройка), трябва да изберете устройство с възглавница с възможно най-малка дължина в компресирано състояние с размери 80-100 мм. Същото въздушно окачване обикновено се инсталира на седани.

Място на инсталиране

Въпреки че могат да бъдат инсталирани на всяка ос две или четири цикъла, е необходимо да се вземат под внимание някои от нюансите по отношение на мястото на инсталиране. По този начин е по-добре да инсталирате окачвания тип маркуч върху предната ос, например, ако искате да дадете на автомобила спортен вид с повдигната задна част и спуснат нос. Рафтовете, оборудвани с капаци, са оптималният избор за монтиране на задния мост. Те са настроени да намаляват натоварването на задната част на камион или микробус с неравномерно натоварване.

Индикатор за товароносимост по тегло

Всичко тук е повече или по-малко ясно: да се ръководите от данните в колата и да изберете подходящо въздушно окачване. За леките автомобили е около 1.2 тона, за джипове - 2.0 тона, за микробуси - 3.0 тона, за малки товарни автомобили - 5.0 тона.

Съвместимост с компресора

Въздушното окачване може да се предлага в различни версии и нива, така че този нюанс трябва да се вземе под внимание. Така че, ако устройството се предлага без компресор, ще трябва да се закупи отделно, като се уверите, че той е съвместим с възглавницата по отношение на нивото на поддържаното налягане. Най-долната скоба за повечето компресори започва от 1 бар, което обикновено не създава проблеми. Но горната граница може да варира значително и може да има несъответствия. Най-добрият вариант е да изберете компресор, който да генерира налягане от 5 бара повече, отколкото възглавниците могат да издържат. В този случай компресорът ще има време да пренасочи излишния въздух към приемника, тъй като постоянната работа е вредна за него и може да доведе до откази. Тъй като повечето модели за пневматично окачване за леки автомобили имат възглавница, проектирана за налягане от 15 бара, мощността на компресора трябва да бъде 20 бара. За система с един цикъл трябва да се подават 7 бара за всеки еластичен елемент.

Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% дом.ру

Капацитет на приемника

Правилният избор на въздушно окачване включва използването на пневматична въздушна възглавница с подходящ капацитет - това зависи от това колко надеждно ще се задържи необходимата хлабина, когато се появят течове в пневматиката. За леките автомобили е достатъчен приемник с обем от 8,0 литра, за микробуси и автомобили с висока проходимост - 12,0 литра, за малки товарни автомобили - 15,0 - 20,0 литра.

Лучшие производители

Важно е да купите въздушно окачване от реномиран производител - това гарантира високо качество и издръжливост на системата. Следните компании правят добро въздушно окачване:

• Airkraft;
• Airtech;
• Golden Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Рубена.

Обхватът на тези производители включва модели с различни характеристики, затова при избора на конкретен модел трябва внимателно да прегледате параметрите му, да прегледате отзивите и да проучите прегледите по тематичните форуми - разчитането на препоръките на служител на търговска институция не е най-добрият вариант.

Какво въздушно окачване да избереш

Да обобщим горното. За автомобили с малки размери (например VAZ), най-добрият избор би бил двуцикленото въздушно окачване, монтирано на предната ос, което има следните характеристики:

• диаметър на маншета (вътрешен) - 52,0 мм.;
• външен диаметър - 120.0 - 135.0 мм.;
• размер на компресията - 90,0 мм.;
• капацитет на пневмоцилиндъра - 4 - 6 литра;
• работно налягане - 7 бара;
• товар - 1200 кг.

За средния седан, за да се осигури максимален комфорт по време на шофиране и възможност за регулиране на четирите колела с втулки и следните характеристики:

• диаметър на маншета (вътрешен) - 45,0 мм.;
• размер на компресията - 90,0 - 100,0 мм.;
• височина на възглавниците - 230.0 - 250.0 мм.;
• капацитет на въздуха - 8 л .;
• работно налягане - 15 бара;
• товар - 2000 кг.

За джипове и микробуси, които изискват подсилване на окачването и намаляване на натоварването отзад, трябва да изберете едноканално пневматично окачване, монтирано на задната ос заедно със стандартно окачване с характеристиките:

• диаметър на маншета - 150,0 мм;
• размер на компресията - 90,0 - 100,0 мм.;
• височина на възглавниците - 280,0 - 320,0 мм.;
• капацитет на пневмоцилиндъра - 8 - 10 л;
• товар - 3000 кг.