Този път две версии на френския кросоувър, събрани на местно ниво в автомобилни заводи на Renault-Nissan, взеха участие в тестовете за издръжливост и последствия за здравето и живота на условния шофьор и пътниците. Едно от оборудването е оборудвано с една предна въздушна възглавница, а втората - без въздушни възглавници. И двата модела получиха нисък резултат от резултатите от теста: един SUV не получи нито една от петте възможни звезди, а вторият имаше късмет да получи три звезди за своя сертификат за качество. И ключовата дума тук е локализирани автомобили. Тук и еджий след това в коли, събрани от братя индуи или други братя. Фактът, че един SUV, който не е оборудван с една въздушна възглавница, има "нула", няма нищо изненадващо. Човек дори не може да участва в изпитанията, поне една кола ще остане цяла. Спомнете си, че GlobalNCAP е по-лоялен от EuroNCAP, за да се сблъска с тестове, като се ограничава само до един тест, когато кола със скорост от шестдесет и четири километра в час лети в разрушима пречка. Специалистите на GlobalNCAP, виждайки разбития автомобил, леко помахаха представителите на завода, събрали тази апатична версия, като написаха препоръка да се грижим по-добре за живота и здравето на индуските шофьори в бъдеще.

SUV с единствената въздушна възглавница след преминаване на теста подчертава неприятния проблем, свързан с локализирането на производството. Факт е, че възглавницата е с по-малки размери, отколкото, да речем, латиноамериканската версия на Renault чистач. И преди две години вече беше в местния латиноамерикански клуб, който вече получи четири звезди за безопасност. На индийския SUV бяха дадени само три звезди, защото поради по-малкия размер на възглавницата вероятността за контакт между главата на водача и волана значително се увеличава. И това, леко, утежнява.

Препоръчителна статия: Застрахователите нарекоха Renault чистач най-неудачната кола.

Преди шест години чистач EuroNCAP премина с много по-добри резултати, но моделът имаше два предни въздушни възглавници. В същото време, латиноамериканските и индийските версии на SUV бяха разбити в боклука и дори тогава демонстрираха проблемите на локализираното сглобяване.

Руският Рено чистач в базовия монтаж има само една въздушна възглавница, но най-високата е оборудвана с две предни и две странични. Комисарят на GlobalNCAP внимателно следи Рено дълго време, особено след няколко последователни последствия, дори и при промени, ултра-евтиният Renault Quid се разби на парчета в катастрофални тестове. Между другото, комисията на EuroNCAP провежда двадесет години независими тестове за якост на превозните средства.