Мерцедес e-класа в новото тяло със своите запомнящи се

Мерцедес E-класа се предлагат много дълго време, но всички тези автомобили от различни поколения съчетават някои характеристики, те са около същото влияние при шофиране по плосък път с една и съща амплитуда. На вълните колата е сглобена, има малък ъгъл на навиване.

Mercedes-Benz e класа

Evolution Mercedes E-Class

Историята на Mercedes E-Class започва в далечната 1937 г., когато автомобилите по пътищата са много редки.

mercedes-benz 260d

Автомобилите от E-класа започват своята история с предвоенния 170V, но тъй като E-Class е средно голям Mercedes, е по-добре да се разгледа Mercedes 230 W143 като предшественик, който варира от 4 400 до 4 790 mm. Между 1937 и 1941 г. бяха произведени 20 000 такива автомобила, които бяха завършени с 2,2-литров шестцилиндров двигател с вместимост 55 литра. с., независимо окачване и 4-степенна скоростна кутия. Също така е построен около 2000 дизелови версии 260D, които са известни като W138 с 2.5-литров двигател с мощност 45 к.с.

Mercedes Benz-E клас W120

Следващият истински предшественик на E-класа е моделът W120, издаден през 1953 г., популярно наречен Понтон. Това е първият Mercedes, който има триточково лагерно тяло, тук са двигателят, предните окачващи части и кормилното управление, монтирани на подкадъра. Имаше пълен набор 180 и 180D - бензин 1.8 с капацитет 52 литра. а. и дизелово гориво 1.8 с капацитет 40 литра. а. След 4 години се появиха по-мощни модификации на W121A - 190 и 190D, бензинов и дизелов двигател с обем 1.9 литра, бензинов двигател с капацитет l. с. и дизелово гориво - 50 л. а. До 1962 г. са произведени около 443 000 единици от такива коли.

Mercedes-Benz W110

През 1961 г. W110 излезе, заменяйки понтон. Основната разлика беше смятана за кабина с твърда клетка, счупени предни и задни зони в кабината. Под предния капак имаше 6-цилиндров двигател, 4-степенна автоматична, дискова спирачка и двуколесна спирачна система. Имаше и дизелови версии, от които имаше повече от бензинови. Общо 628 000 от тези модели са пуснати на пазара за 7 години.

W114

Следват 1968 W114 / 115, 114 са 6-цилиндровите версии, а 115 са 4-цилиндровите. Тук се използват наклонени лостове на задното окачване, стабилизатор, педална спирачка, превключвател на кормилната колона с няколко функции. Под капака има 5-цилиндров, 3-литров двигател с атмосферно пълнене с капацитет 80 литра. а. Това поколение е произведено в продължение на 8 години и малко по-малко от 2 милиона копия са били построени.

W123

Освен това, в периода между 1975 и 1986 г. се произвежда серия W123, в която тя става много по-удобна за пътниците. Предният подводник бе свален и воланът престана да бъде травматичен. Резервоарът за гориво е монтиран зад задния мост. Сред опциите се появиха ABS и въздушна възглавница за шофьора. Има и вариант на вагон. Двигателите са монтирани и бензин, а новият турбодизел с капацитет от 125 литра. а. Серията автомобили W123 е произведена 2 697 000 копия.

mercedes w124

След това дойде официалната E-класа - серията W124, която беше успешно произведена от 1984 до 1996 година. Задно окачване - мулти-линк, предна решетка McPherson. В тази серия има вагони, кабриолети, купета. Малко по-късно се появи версията на всички колела и по-мощните двигатели - V8, чиято мощност варираше от 272 до 381 литра. а. Има и най-натовареният пълен комплект 500E, Porsche е ангажиран в развитието си, а след това излезе още по-умен E60 AMG. 124-тото тяло е произведено за 11 години, през което време са създадени 2 562 000 автомобила.

Mercedes-Benz W210

През 1995 г. имаше "заслепени" от Mercedes-W210. Окачването има 2 лоста, ESP система и автоматична 5-степенна скоростна кутия. След 1997 г. вградените 6-цилиндрови двигатели се сменят на V-образна форма. През 1998 г. системата Common Rail се използва при турбо дизелови двигатели. Но популярността на това тяло леко се е понижила. Над 8 години бяха построени 1 650 000 автомобила.

Рекомендуемая статья: Шкода Рапид 2013 (цена 13000 евро) красив и компактен

W211

През 2002 г. се появи ново поколение - W211. Налице е 7-степенна автоматика, алуминиеви панели, 4-цилиндров турбодизел с балансирани валове, бензинов двигател Twinpulse, пневматично окачване, спирачна система Sensotronic, биксенонови фарове, предни въздушни възглавници. До 2010 г. са произведени 1 750 000 автомобила.

W212

След това дойде тялото W212 през 2009 година. Фронт - Макферсън, много съвременни функции, асистенти за шофьора. След 2013 г. имаше рестартиране, след което предната част на автомобила се промени значително, с течение на времето се появи 9-степенна автоматична скорост.

W213 Мерцедес

Но сега се продава най-новото поколение - W213. Купе и вагони все още са останали в тялото 212, но скоро ще бъдат подобрени.

Нов Mercedes E-класа W 213

Когато беше представен новия W213, той незабавно веднага напомни за кръстосания GLC с нещо, технически, тези автомобили също са много сходни. В седана, дори мембраните на окачването са многокамерни, както и на GLC. И всичко това, защото развитието на тези два модела се води от един и същ човек - Майкъл Киелц.

mercedes W213

Новият E-Class Mercedes използва модулната платформа MRA, предната има окачване с 2 връзки и гърбът е окачен с 5 линии. Същата платформа се използва в клас C. И в кръстосания GLC, в предното окачване са монтирани оригинални долни лостове и стабилизатор.

Така че характерът на новата E 300 е много подобен на характера на GLC. Под качулката, E 300 има турбореактивен 2-литров бензинов двигател с капацитет 245 литра. а. Той е леко шумен, дори при двойни стъкла, можете да чуете работата му. В тандем с този мотор работи автоматична трансмисия 9G-Tronic, която се държи точно същата като в GLC 250.

салон W213

Вярно е, че има разлика в мекотата на курса, особено по време на режим "комфорт" във въздушното окачване. Когато седанът претърпява сблъсъци, ударите се усещат, както и наклонът в ъглите също се забелязва. Пневматичното окачване е очевидно трудно, независимо от факта, че воланът се върти по специален начин - той е захванат в зоната близо до нулата, но това се прави, за да се улесни управлението на високата скорост по права линия.

Но за тези, които не харесват такова твърдо окачване, има смисъл да карам един E400 Мерцедес с всички задвижващи колела, който има редовни извори.

суспензия W213

Има и дизелово оборудване на Mercedes E 220 d, под капака на който е монтиран 4-цилиндров дизелов двигател OM 654 с мощност 194 литра. а. Той работи много тихо, докато шофирате е почти невъзможно, чудесно сцепление. Автоматичната скоростна кутия е ясно, че тя е добре изградена, тъй като тази версия ще бъде закупена особено добре в Европа и се планира това оборудване да донесе най-голяма печалба за компанията.

На 220 ден духът на Мерцедес се усеща, но настройките на окачването са наистина необичайни, има голяма разлика между Sport и Comfort, за руския пазар, където има лоши пътища, е необходим и междинен режим.

Има и по-мощно оборудване - 350 д с V6 двигател, но все още няма да се продава в Русия, но окачването му е малко по-различно, комфортът е по-нисък от валко и колата се държи по-мека, докато шофира по тротоара.

W213 2016

Основна конфигурация - Mercedes E 200, с бензинов 4 цилиндров двигател с мощност 184 конски сили. Що се отнася до Mercedes E 400 със задвижване на всички колела и 3-литров двигател с мощност 333 конски сили, това е добре. Последното поколение E 400 след рестартирането изглеждаше недостатъчно настроено, двигателят е мощен и предавателната кутия не работи толкова ясно с този двигател, но с течение на времето всички проблеми бяха фиксирани.

Но в новото поколение Е 400 такива проблеми не се забелязват изобщо от самото начало. Двигателят работи перфектно, дори при ниски обороти се чува дълбок рев. Усеща се превишение на мощността, което добавя увереност, водачът знае, че при всяка неразбираема ситуация е достатъчно леко да се удави педала на газта, след което колата ще се втурне в определена посока.

Препоръчителна статия: Новият Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) е умен и икономичен автомобил.

Окачването тук е динамично управление на тялото с ниски пружини и амортисьори, контролирани от електрониката. Подобно окачване на добър път ще бъде по-удобно, но за руските пътища обичайните извори биха били по-добри. Гладкостта на E 400 на височина, а ъгълът на навиване е малък. Имаше усещане за колата, воланът стана по-информативен, реакциите на действията на водача бяха много точни.

В комфортен режим воланът е захванат в зоната с близка нула, така че е по-удобно да се кара на автобусни спирки, а в спортния режим усилието върху волана намалява, отначало е необичайно, но има нещо в него. В спортния режим E400 се държи много по-добре, отколкото в комфортния режим. Следователно, веднага след включване на запалването, препоръчваме да включите автомобила в спортен режим.

Като опция можете да поръчате пакета Drive Pilot, който ще опрости шофирането, но това не е пълноправен автомобил със самостоятелно шофиране.

Волан Mercedes W213

Drive Pilot запазва разстоянието до автомобила, който задвижва отпред, поддържа колата в лентата дори на дъга, може да се движи по пистата, ако не са минали 30 секунди, след като автомобилът е спрял. Системата сканира пътните знаци, след което автомобилът може да се спира. Вярно е, че тази система има един недостатък - е необходимо шофьорът да държи ръцете си на волана и ако ги премахне, системата ще реши, че водачът или е заспал, или просто е бил изключен, след което той ще започне да спира, докато не спре.

Например в системата Infiniti има система за управление Active Lane, която не изисква шофьорът да държи ръцете си на волана. Така че няма специална точка в Drive Pilot, защото шофьорът няма да може да се отпусне. Но колата може да се сменя от една лента на друга без шофьор, просто включете сигнала за завой.

Системата може да работи до 210 км / ч, но гледането й е изтощителна задача, така че е по-лесно просто да включите активния круиз контрол. Системата е по-добре да управлява кола, ако пътува в една платно, дори ако линиите са леко изтрити, но ако възникнат нестандартни ситуации, като например платежни места за пътя, колата може да се срине в такава точка.

Системата Drive Pilot е доста скъпа, така че вместо това е по-добре просто да поръчате интелигентен круиз контрол. Паркинг системата тук е много чувствителна, ако има хора на 3 метра от багажника, самият автомобил изведнъж ще се забави.

В колата няма система за нощно виждане и инфрачервена камера. Но има активни LED светлини и автоматични дълги светлини, които се изключват във времето, за да не заслепят насрещните автомобили и да преминават през светлините.

W213 конзола

Има много интелигентна електроника в колата, има дори приложение за смартфон, с който можете да паркирате колата извън колата. Можете също така да отворите устройството, като използвате NFC модула на вашия смартфон. И това е много трудно, така че цената за ново поколение на E-класата е доста висока. В Русия цената на основната версия на E 200 с бензинов двигател започва от 2,900,000 рубли, което е повече от подобна конфигурация на BMW Серия 5 и Audi A6. Е 220 d с дизелов двигател ще струва 3 000 000 рубли. По-мощна конфигурация E 300 и E 400 с задвижване на четирите колела ще бъде налична през септември 2016 г. в Русия. Придвижването с всички колела на E 200 ще се появи през декември.

Нивото на технологиите е много високо, така че всяко оборудване на усещанията може да бъде много различно. Например със същия тип окачване, но с различни мотори, автомобилите от E-класа могат да пътуват по различен начин, а ако автомобилът има пасивно окачване Agility Control с пакет за лоши пътища и гуми от типа "run-flat", усещанията могат да бъдат още по-различни.

Препоръчителна статия: Bugatti Veyron - легендарната кола за сънища

Дизелов двигател OM 654

Motor OM 654 със стоманени бутала, които имат голяма граница на безопасност, както и с по-малко триене. Тези бутала са по-компактни: полата и пожарната лента са по-къси от тези на алуминиевите бутала. Също така, буталата стават по-леки в сравнение с алуминиевите бутала, а стоманата води до по-малко топлина, което означава, че пролуките между буталата и стените на цилиндрите са по-стабилни. Но има и минус в стоманени бутала - дъното на двигателя може да прегрее по-бързо, затова трябва да има добро охлаждане на маслото.

w213 двигател

Ако погледнете буталото в участъка, можете да видите, че той е омега-оформен с стъпка по ръба на горивната камера. Това позволява на горивната смес да се върти и процеса на изгаряне протича по-добре. Двигателят е обвит в шумоизолираща кутия, много прилича на двигателите на 7-та серия BMW. Дизеловите двигатели, отговарящи на стандарта Евро-6, ще пристигнат в Русия, ще бъдат гарантирани за 160 000 км. В дизеловите двигатели на всеки 20 000 км. трябва да добавите специална течност и да промените филтъра за частици на дизеловото гориво, когато дойде време за подмяна, бордовият компютър ще ви предупреди за това. Ако пренебрегнете това предупреждение, двигателят просто няма да започне.

Бутон на двигателя W213

По принцип стоманените бутала с новата технология Nanoslide (плазмено пръскане на желязо върху стените на цилиндрите) намаляват триенето с почти 50% и в резултат на това намалява консумацията на гориво. Например, предишното поколение E 250 CDI прекара в комбинирания цикъл 5.7 литра дизелово гориво, новият E 220 d консумира само 3.9 литра на 100 км.

Тези мотори са надеждни, защото тази технология се използва от модела E 350 BlueTEC и се показва от най-добрата страна. Разработчиците твърдят, че такъв двигател ще може безопасно да работи най-малко 400 000 км. се изпълнява.

дисплей W213

Салон

На по-евтини нива, включително базовата версия, ще бъде инсталиран мултимедиен дисплей с диагонал 8,4 инча. Използва се и класическия инструментален панел, който има обемна скала. В по-скъпите модели - 2 дисплея, че има някаква бъркотия.

W213 волан

По принцип интериорният дизайн е същият като в последния клас S, но качеството на строителството е малко по-лошо, връзката между облицовката на вратите и предния панел е доста голяма, може би това ще бъде определено в бъдещите автомобили.

Удобно е да направите настройките на екрана, също така е удобно да преминете през менюто с помощта на бутоните за управление на волана. Инструменталният панел може да бъде направен по ваше желание в 3 версии, но везните във всички случаи ще останат плоски.

Системата Comand Online се актуализира, така че изглежда добре, процесорът работи дори по-бързо, отколкото в S-класа. Има огромно количество настройки, като спортна кола.

Двигателят започва с бутон, който има доста красив модел. Дизайнът на клавишите и тяхното местоположение са почти същите като в клас S.

врата mercedes w213

Вратите отвътре също изглеждат много красиви, аудиосистемата Burmester звучи добре, но има системи с още по-добър звук, например като в Porsche. На задните седалки има достатъчно място, въпреки че ъгълът на отваряне на вратите е доста скромен. Най- Mercedes Е-класса има столове със собствено производство, с много настройки, масаж и активна странична опора. Дори и на подлакътници има отопление. Количеството багаж остава същото като при предшественика си - 540 литра.

багажник W213

Тялото е станало по-силно и по-леко поради използването на изделия с висока якост, сега има повече алуминий. "Очилата" на предните колони са изработени от алуминий, на места, където са прикрепени рамените на предното окачване - индикаторът за усукване е още по-добър - 100 000 Nm / deg. И това е много висока цифра.

И след това изпробвайте новия Mercedes E-класа:

LEAVE ANSWER