Opel Astra H се предлага в търговската мрежа за около 11 години, той е най-популярният Astra на руския пазар. Тези автомобили, за разлика от по-ранните Opel, не гниеха толкова бързо. Но когато една кола е сериозна възраст, тя също има много проблеми. Днес нека да говорим за най-често срещаните проблеми с тялото и окачването.

В Русия автомобилите Opel имат доста ниски оценки. Въпреки че купуването на автомобили е добро, аз съм доволен от доста ниска цена. Автомобилите на Opel са най-икономичните автомобили, дори и обикновено имат ръчни трансмисии. Автоматичните скоростни кутии, а за този модел е за предпочитане автомобилът да бъде с автоматична скоростна кутия, въпреки че Opel Astra е бюджетна кола.

Кой купува Astra H?

Opel не се продава много добре в Русия до 2004 г., но когато Astra H излезе през 2004 г. и замени Astra G, продажбите се повишиха.

За разлика от скучния предшественик, новото поколение на Aster започва да се вписва в колата от клас C, има повече място вътре, комфорт се увеличава, а колата става по-икономична. Дизайнът на автомобила е съвсем прост, а предното окачване - MacPherson подпори, задната част - усукана греда, под капака на двигателя. Сигурността отговаря на съвременните европейски изисквания.

В Русия Astra се продава добре, при продажбите моделът е бил в топ три, въпреки че е по-нисък от Ford Focus, но е пред японските и корейските конкуренти. И Шкода още по-назад. Такъв ръст на продажбите се дължи на правилната ценова политика, простотата на дизайна, красивия външен вид и шофирането. Ново в онези времена Opel Astra изглеждаше твърдо, тялото стана устойчиво на ръжда и дори ако боята беше повредена, все още нямаше ръжда.

След известно време моделите Astra започнаха да се сглобяват в завода в Санкт Петербург. В Астра руски монтаж на голям просвет, мощни двигатели и европейски дизайн. За по-достъпни пари Astra H може да бъде оборудван с 1.8-литров двигател с капацитет 140 литра. а. И тези, които обичат по-мощни двигатели - беше възможно да се постави 2-литров турбореактивен двигател.

Моделът също така има недостатъци - остаряла автоматична скоростна кутия, неуспешна роботизирана кутия, малко сурово окачване и гаранционната политика не е лоялна.

През 2009 г. ново поколение - Astra J, което се прави на същата платформа като Chevrolet Cruze. Въпреки че Astra H продължава да се произвежда до 2015 г., повечето от тези коли се продават от 2006 до 2012 г.

тяло

Външният дизайн на автомобила изглежда доста агресивен, дори и след много години, външният вид на колата остава релевантен. Боята ще потъмне с течение на времето, но ако желаете, колата може да бъде полирана и ще изглежда малко по-добре. Но бояджийският панел на Opel е достатъчно тънък, така че колата лесно се надраска. Но боята е доста еластична и ако има сътресения, боята не излита от тялото.

Металът се обработва добре, така че ще може да устои на корозия за много дълго време. Ако няма метал, тогава само за една година ще започнат да се появяват малки ръждиви петна. Но обикновено, при гаранция, собствениците елиминират такива дефекти, а някои са боядисани проблемни зони сами. Ако се случи, че тялото е ръждясало, това означава, че имаше лошо качество на ремонта след злополука или някакъв друг глупав собственик.

Слабостите на Asters H в тялото са долния шев на прага, в предната част има места за пясъкоструене, горната част на прага, както и местата, където е фиксирана подводната рамка, и местата, където уплътнението на вратата се втурва на задния стълб. Също така ръжда може да се появи на ръба на предния капак и на покрива. Тези места не са толкова защитени, колкото цялата кола. При особено стари образци може да се появи и корозия на капака на багажника и задните врати. Но в повечето случаи проблемите с корозията са много редки, Astra - на фона на конкурентите си, е напълно защитена от корозия и няма почти никакви пластмасови панели, които да предпазват тялото.

Препоръчителна статия: Hyundai ix35 и Kia Sportage на вторичния пазар: какви са проблемите с тези модели

Ако се е случило произшествие, качеството на ремонта не е особено високо, а разходите за ремонт са високи в официалната услуга. Следователно, автомобили след злополука с пластове с шпакловка или с елементи на тялото, закупени по време на демонтажа, както и качеството на сглобяването и боядисването също могат да бъдат съмнителни. Като цяло е необходимо да изберете автомобили, които не са били в злополука, тогава ще има по-малко проблеми с тях в бъдеще.

На Астра, обикновено след 150 000 км на бягане, пантите на вратите започват да се промъкват, така че ще е необходимо да се направят корекции и това е доста трудно да се направи. Също така, задната врата на хечбек след много години експлоатация започва да удря и губи стягане. Тук също е необходимо да направите настройка на ключалката и също така можете да промените печатите. На страничните врати също с течение на времето уплътнението трябва да се смени, така че вратата да се затваря с приятен звук и по време на пътуването да няма шум.

Хромната облицовка се разкъсва след известно време, тъй като много собственици ги боядигат с матов лак, защото възстановяването на хромираната облицовка не е евтино. Предното стъкло в колата е силно, не се страхува от малки камъчета, но с течение на времето, разбира се, се изтрива. Фаровете са малко по-слаби, защото капачката е изработена от доста мек материал, който след 6 години ще бъде силно износен. Също с течение на времето, рефлекторите изчезват, ксенонът или халогенът също ще продължи около 6 години. Можете да промените целия фар, но можете да го възстановите, сега има такава възможност.

Някои автомобили имат адаптивна оптика с AFL. Такава система е доста скъпа, ако не успее. Оригиналните адаптивни фарове са ¼ от цената на автомобила. Но въпреки факта, че те са толкова скъпи, те рядко се откраднат от кола, за разлика от премиерните пресичания, от които често се отстраняват фаровете през нощта.

Мъгла бързо ще се счупи, ако получи камъчета или когато се използва неправилно, като допълнително осветление. Те трябва да бъдат включени само когато има мъгла и когато няма мъгла, те са много слепи за другите шофьори, особено при дъждовно време. Често се случва и бронята да се удря, можете да ги сложите върху винтовете, но има по-добър начин - да си купите нови закопчалки. Шкаф, изработени от слаба пластмаса, но те могат да бъдат променени на по-силни не оригинални, те струват около 2000 рубли.

Дори и в Астра, долната каучукова част на бронята започва да виси, а ако се улови на нещо, ще излезе напълно и няма да бъде много приятна. Ето защо, ако тази гумена част е цялостна, това означава, че колата е била наблюдавана и караше внимателно.

Салон

Интериорният дизайн на Opel е доста прост, материалите са добри и доста упорити. Всички елементи на интериора са добре развити, така че дори и след дълъг период на използване, интериорът не изпръсква, пластмасата изглежда като нова за дълго време. Но най-често използваните лостове, бутонът за управление на скоростите и бутоните за управление на климатика, разбира се, изчезват.

Ако интериорът е тъкан, то качеството му обикновено е на височина, но в по-скъпите модели има седалки с комбинирана кожа: плат и еко кожа. След известно време има сълзи в шевовете и износването на еко кожата. Особено добре тези неща са видими на автомобили с високи писти. Ако интериорът е направен от светли тъкани, то се замърсява по-бързо, така че можете да правите периодично химическо чистене. Най-доброто от всичко е качеството на спортния салон, висококачествените материали и естествената кожа.

Препоръчителна статия: Jeep Grand Cherokee 3-то поколение (2004-2010 г.) с пробег

След над 200 000 км. дръжките на вратите и волана могат да се изкачват, килимите се изтриват, но всички те са дреболии и ако искате, можете да ги възстановите изцяло. Климатичният контрол често се проваля, тъй като системата за управление понякога е бъгита, това се случва в най-простите конфигурации и по-скъпо, когато има двузонов климатичен контрол.

Климатичната единица не е много добре направена, бутоните се придържат с времето, обратът не се върти както трябва, а акумулаторите на амортисьорите се провалят, често това се случва през зимния сезон, ако натискате бутоните усилено с надеждата, че интериорът се затопля по-бързо.

Като цяло, контролът на климата не е най-важната част от автомобила, така че няма да бъде прекалено рязко фокусиран върху, обикновено можете просто да мазнина натиск и всичко ще работи добре. Препоръчително е да държите силиконовата смазка на всеки 2 години, да се изкачвате под предния панел и да смазвате всички необходими климатични устройства. Също така е възможно службата да повери този бизнес на професионалисти. Често се случва водата да попадне в тавана светлина, но това не се дължи на течове в предното стъкло, а поради изтичане на изолацията на покрива. Възможно е да има конденз в облицовката на покрива поради особената му форма.

Но няма смисъл да се търсят дупки в покрива, по-добре е просто да се проветрява колата по-често, тогава самата влага ще се изпари. Препоръчително е също така да управлявате с включен климат или с климатик, защото колата обича повече сухия въздух и материалите ще бъдат по-добре запазени, ако въздухът е по-сух.

Електрик в колата

Има случаи, в които окачването на задните врати се провали, обикновено всичко започва, когато говорителят в вратата започне да сипи или централната заключваща система спира да работи. За да разрешите проблема, трябва да отидете на електротехник или да купите оригинален ремонтен комплект и да ремонтирате всичко сами.

Централното заключване също може да се повреди, ако микропревключвателите в заключването на вратата на шофьора изчезват. Има случаи, при които не може да се отключи заключването или обратно, може да се отвори в грешното време, когато колата е паркирана. Можете да го проверите така - да ударите облицовката на вратата, ако ключалките започват да щракат, това означава, че трябва да смените микропревключвателите в устройството.

Модулът за задушаване и запалване в Astra е доста надежден, особено ако периодично почиствате клапана и сменяте свещите на всеки 40 000 км. Основното нещо е да не позволите влагата или маслото да влязат в модула за запалване, в противен случай тя може да пробие върха, а след това да счупи намотката.

Също така се появяват повреди в термостата, ако отоплителният елемент откаже. Ето защо е необходимо да се следи дали има грешки, често, след това индикаторът на панела не свети и двигателят може да прегрее, единственото нещо, което може да запази двигателя, е, че термостатът изтича с течение на времето. Ако не почистите мръсотията, листата и други остатъци под аспиратора, моторът на чистачките може да се счупи. Също така, листата могат да попаднат в управлението на климатика на двигателя, което също го деактивира.

Задна чистачка също трябва да се използва периодично, така че да не се окичи, ако се зацари, а по време на работа може да изгори двигател. Също така е необходимо да се следи дали дренажът не е запушен, обикновено е рядко запушен, но все пак е по-добре да се проверява по време на техническото обслужване и да се кара спокойно. Ако на радиатора има вентилатор на Bosch, може да се задръсти. Препоръчително е да го следвате, ако има фен Valeo, няма да има проблеми.

Препоръчителна статия: Пълно изпитване на петото поколение Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Окачване и контрол в колата

Спирачките в Opel надеждни, рядко дават изненади. Ако има време да промените подложките и дисковете, няма да има проблеми. След 200 000 километра, е време да смените прашките. Дисковете служат за много дълго време - те издържат 5 промени на подложките или 150 000 км на движение, не са чувствителни към прегряване и локви. Заслужава да се отбележи, че ако пробегът на автомобила е около 100 000 км и колелата са нови, пробегът е изкривен.

При задните колела ситуацията е малко по-различна - новите ножици разполагат с механизъм за паркинг спирачка, за да могат да се налеят с времето, за да сменят подложките, ще трябва да отидете на услугата, защото трябва да създавате тампони с необходимите инструменти.

Но все пак в Opel Astra не е толкова трудно да се променят подложките, не е необходимо да се отиваш в дилърите, както при някои нови Mercedes. Останалите елементи на спирачната система: тръби, маркучи, ABS - това са всички надеждни неща. ABS сензори, ако не успеят, тогава трябва да ги промените в колекцията с хъба. Но местните занаятчии вече са се научили да променят сензорите отделно от хъба.

Това е Opel, всеки, който купува такава кола, иска да спести пари, така че обикновено не взимат големи пари за сервиз за ремонт. Разбира се, съществуват безскрупулни услуги, които не искат да работят упорито и предлагат незабавно да променят част от колекцията, като по този начин печелят от самата страна и печелят време за ремонт.

Окачването в Astra H е надеждно и осигурява приличен комфорт. Основното нещо е да не позволим на пружините да се огънат тежко и в багажника без излишно тегло. Тъй като това ще намали експлоатационния живот на задните проводници. Обикновено тези храсти обслужват приблизително 100 000 км. Ако карате по добри пътища, например в Москва, те ще обслужват 200 000.

При предното окачване, обикновено по-бързо от всички възли, поддържащите подпори и задните тихи блокове на лоста с форма L се износват. Подписите започват да се промъкват след 60 000 км. се изпълнява. Фактът е, че смазването в лагера не е достатъчно и прашникът не е съвсем правилен и се натрупва мръсотия. След подмяната е желателно по-добре да се смазва лагера, може да се напълни с грес.

Между другото, на автомобили с ксенон, сензорите за ниво на окачване бързо се провалят, така че те трябва периодично да се променят. Управлението в Astra H също е доста надеждно, а въртенето на волана и връзките с времето трябва да се променят. След 200 000 км е препоръчително да смените течността в силовото кормилно управление. Механизмът на рафта е надежден, рядко се появяват неприязън или изтичане. В dorestaylingovyh автомобили с конвенционална течност за задвижване се замърсява по-бързо, но помпата на сервоуправлението е по-евтино и по-лесно да се смени течността.

Ще говорим за двигатели и скоростни кутии в тази статия, а сега и видео за Astra H: