Предишните поколения тройки от BMW се отличаваха с надеждност и "неразрушимост". От далечната 1982 година третата серия от тела E30, E36, E46 е произведена от баварската компания и всички те са работили дълго време и не създават проблеми за своите собственици, въпреки сложния технически проект.

И сега ще разгледаме подробно предпоследното поколение в тялото на E90, произведено от 2005 до 2012 г., все още има огромен брой такива машини на вторичния пазар.

Външно, автомобилът изглежда стилен и модерен, независимо от възрастта му, а в бъдеще външният дизайн на автомобилите на BMW няма да остарее. Качеството на тялото също е много високо, корозията не отнема такова тяло. Слоят за боядисване е дебел и силен, така че колата остава нова за дълго време, не избледнява в измиванията на автомобила, не избледнява с времето и ако има драскотини, те не се виждат благодарение на висококачествения метал.

През 2008 г. имаше рестартиране, което определи някои детски болести. И в dorestaylingovyh версии има някои недостатъци, напукани стъклени фарове са особено забележими, дори и с ксенонови фарове може безопасно да се пука без причина. Нов фар с ксенонов монтаж ще струва 700 евро.

В моделите, освободени след 2008 г., стъклото на фаровете вече не се спука. Можете да различите пост-стилизирана трета серия от актуални брони, други ноздри, мускулест качулк и LED фарове отзад.

Тежките руски зими не са много подходящи за електричеството на BMW, особено в моделите dorestaylingovye в предпазния блок JunctionBox положителната жица може да се повреди, има случаи, в които след три години просто се обърна. За да отстраните този проблем, трябва да смените проводника и ако това не помогне, заменете самия модул, който струва 400 евро.

Ако ръждата стигне до механизма на чистачките, ставите им ще се захапат, причинявайки прегряване и отказ на двигателя. Що се отнася до външните огледала, техният сгъваем механизъм, ако е залепен, може да бъде разбъркан и намазан, тогава външните огледала могат да бъдат автоматично сгънати. По-добре е да се правят такива прости неща, отколкото да се купи нов механизъм за управление и механизъм за сгъване, който струва съответно 300 и 160 евро.

Необходимо е също така да се наблюдават лагерите на нагревателя на двигателя и да се смазват, особено за автомобили на възраст над 6 години лагерите изсъхват и да създадете не много приятна свирка. Има по-трудни ситуации, когато колата има 2-зонов климатичен контрол, а от страната на пътниците се издухва само студен въздух. Не е толкова лесно да се реши проблемът тук - трябва да смените нагревателните вентили, но това не е евтино - 300 евро. Те се намират в близост до щита на двигателното отделение и също така трябва да смените водната помпа, която струва около 170 евро.

Ако отопляемите седалки са спрели да работят, няма да има сериозни разходи, ако имате стандартни седалки, отопляват се с евтини елементи - съответно 18 и 60 евро за възглавницата и гърба. И ако в автомобила са монтирани спортни седалки, ще трябва да направите замяна заедно с тапицерията, цената ще бъде много по-скъпа, в зависимост от използвания материал, цената варира от 600 до 1000 евро.

При автомобили с бензинови двигатели електрозахранването е достатъчно надеждно и рядко причинява проблеми на собствениците. Единственото нещо, което може да доведе до разходи - Valvetronic серво мотор с турбокомпресор, Цената на сервомотора е 220 евро, той върти ексцентричния вал, който регулира хода на всмукателните вентили. Обикновено този сервомотор не може да издържи повече от 50 000 км. Дори по-рано отделни бобини за запалване може да не успеят, цената им е 42 евро за всяка. Генераторите лесно се държат на 200000 км. Но по това време самият двигател може да се нуждае от ремонт.

Двигателите в BMW E90

В това поколение на BMW Серия 3, най-добрите баварски двигатели под формата на табелка - M54 - вече не са инсталирани. Вместо тези надеждни и издръжливи двигатели са монтирани нови двигатели N52, които тежат по-малко, консумират по-малко гориво и имат повече мощност. Но тогава тези двигатели не са толкова дълготрайни, колкото "печката". Новите двигатели използват биметален цилиндър - външната чест е направена от лека магнезиева сплав, а вътрешната е излят от алуминиева сплав.

Препоръчителна статия: Роботична скоростна кутия (ръчна трансмисия) и нейната работа

Дори консумацията на масла на двигателите от серията М е значително по-малка: колкото повече се движите при повишени скорости - толкова повече консумация на масло. И при новите двигатели от серия N, трябва винаги да се добавя масло, независимо къде се намира иглата на тахометъра. Повечето от петрола консумират 2.5-литров двигател, инсталиран на 25% от автомобилите - около 1 литър на 1000 км. Причината за такъв голям разход е, че в конструкцията се използват тънки пръстени и тяхната форма не е най-успешната, поради което групата цилиндър-бутало се износва много бързо, което води до скъп ремонт - около 2000 евро.

Всички бензинови двигатели са известни с факта, че капачките за петролни чистачки вече не са подходящи за 100 000 км. и маслото влиза във вътрешността на цилиндъра, където горивната смес гори. Набор от тавани за данни ще струва 50 евро.

Доста популярни в третата серия на BMW са 4-цилиндровите двигатели N46, автомобили с такива мотори повече от 25%. Най-старите машини от това поколение имат много проблеми - верижният обтегач има слаб запечатващ пръстена също и след 50 хиляди км. има изтичане през уплътнението на капака на клапана, подмяната на което ще струва 80 евро.

Тези нови двигатели дори нямат пръчка за измерване на нивото на маслото. Но има сензор, който следи нивото на маслото, дава тези показания на дисплея на бордовия компютър, но тези данни не са достатъчно точни и се актуализират със закъснение, така че не трябва да им се доверявате.

Дори и вентилацията на маслената камера може да създаде проблеми, след 60 000 км се случи, че тя не изпълнява функциите си. Тук става дума за това маслена сепараторна мембрана, а също така е възможно пластмасовите тръби да са запушени с натрупвания. Замяната на мембраната ще струва 90 евро, а комплект от тръбопроводи - 100 евро. Ако вентилацията на картера не бъде ремонтирана навреме, хидравличните лагери на вентила може да се повредят поради нежелано омасляване. Всяка хидравлична поддръжка струва 10 евро, а общо 24 броя. ако вземете 6-цилиндров двигател.

Трябва да наблюдавате и вакуумната помпа, особено след 120 хиляди км. Ако има капки масло, трябва да смените уплътнението в него. По принцип вакуумната помпа е надеждна тук, струва 300 евро и спокойно обслужва не по-малко от 200 хиляди километра.

Охлаждащата система също изисква внимание, особено при 6-цилиндровите двигатели, които страдат от прегряване, имат малко пространство под капака и температурата на хладилния агент не е показана на таблото. За да може охладителната система да работи правилно, е необходимо да се почиства разстоянието между радиаторите на всеки 2 години, както и да се почистват клетките на радиатора, те са малки и след 70 000 км. може да се задръсти. За профилактика всеки 60 000 км се препоръчва. подменете капачката на резервоара за разширениекоето е евтино - само 15 евро. Клапанът на този капак може да се задържи неусетно, поради което радиаторът, водната помпа и термостатът ще се влошат, което ще бъде много по-скъпо от капака на разширителния резервоар. Има положителни промени, сега има по-малко проблеми с вентилатора, при двигателите от серията М се използва дизайн с термична връзка, а в новите двигатели е въведен изцяло електрически дизайн.

Времева верига тук е много надеждно, може да се каже вечно, за превенция е желателно да се смени хидравличната обтегачка веднъж на всеки 100 000 км, струва само 40 евро. Що се отнася до веригата на някои дизелови двигатели, обратното е вярно - тя живее малко.

Препоръчителна статия: Mercedes-Benz W203 с пробег и функции при покупка

През 2007 г. се появи 4-цилиндров дизелов двигател N47 с обем от 2 литра. Капацитетът варира от 115 до 184 литра. а. Той използва алуминиев цилиндър, а веригата вече е около 100 000 км. тя може да се разтяга и да скочи толкова много през няколко зъба на зъбното колело и дори може да се счупи. И в двата случая - много скъп ремонт на двигателя. Следователно, започвайки от 80 000 км. добре е да го смените незабавно, за да не рискувате двигателя.

BMW се бори с този проблем от дълго време, като инсталира различни обтегачи, като напълно промени моторите в гаранция. Но собствениците на тези автомобили не са особено лесни, трябва да слушате, когато отидете, независимо дали са се появили необичайни звуци от под капака. Също така е неприятно, че зъбното колело е разположено в задната част на модула, така че е трудно да се следи състоянието му, за да се сменят веригите - трябва напълно да извадите двигателя.

Изчакайте, когато ще има вибрация и звук, сякаш нещо се реже в горната част на двигателя и мощността на колата ще намалее - не си заслужава, особено за тези коли, където няма гаранция. Разбира се сменете механизма за синхронизация трябва да похарчите повече от 2000 евро, но ако веригата се разпадне, ще трябва да смените изцяло двигателя и това са вече други разходи - нов двигател струва 10 000 евро. Не е целесъобразно да плащате такива пари, тъй като автомобилът на BMW 3-серията в задната част на E90 с пробег струва около 15 000 евро. Така че, собствениците, които са имали подобна ситуация, спокойно инсталират използван моторизиран мотор, който купуват по време на демонтажа. Отлично за тези цели не са изчистени автомобили.

Тук, в старите турбодизелови двигатели M47 и M57, проблемите, изхвърлени от чугун, са много по-малко, но тези двигатели не могат да се нарекат идеални. Например след 150 000 км. ако има миризма на горящ каучук, това означава, че е време да смените шайбата на коляновия вал заедно с торсионния вибрационен клапан. Това ще струва около 300 евро.

И 3-литровият дизелов двигател M57 може да изпуши изпускателния колектор, изработен от стомана. Нови подобни разходи струват около 400 евро. Когато пробегът достигне 200 000 км., Е необходимо внимателно да се следи всмукателния колектортака че в близост до амортисьорите на вихровите канали няма следи от масло. Ако има масло, тогава вентилът, който има счупена ос, не е успял, може да се влезе директно в цилиндъра. Ето защо трябва бързо да отидем до бензиностанцията и да поправим ситуацията.

Предаване от серия BMW 3

Предавателната система на BMW е надеждна, особено системата за задвижване на всички колела xDrive. Ръчната скоростна кутия на 6 стъпки Getrag работи дълго време и не създава проблеми, освен че съединителят трябва да се сменя на всеки 200 000 км. Замяната на съединителя ще струва около 400 евро.

Що се отнася до автоматичната скоростна кутия 6HP от ZF, тази кутия не е особено надеждна. Независимо от разпространението му, това изисква известни разходи: след 120 хиляди километра. Ще трябва да смените печатите, ако те текат, както и уплътненията. Всичко това ще издържи 300 евро. И когато пробегът ще бъде над 200 000 км., Съществува опасност фрикционните съединители, преобразувателят на въртящия момент и електронното хидравлично устройство да не успеят. Такъв сериозен ремонт, който ще замести всички тези елементи, ще достигне около 2000-3000 евро.

При варианти с по-голяма мощност, трябва да държите под око задния мост - ако по време на рязкото стартиране от мястото има леко потупване, трябва да смените възможно най-скоро разхлабената гайка на карданния фланец, който е прикрепен към основната предавка. Ако гайката е напълно разхлабена, задвижващият вал ще падне по пътя.

окачване

В третата серия BMW в задната част на E90, окачването не живее дълго, особено ако колата се движи по руски пътища. Вече след 40 хиляди километра. трябва да сменете стабилизатора и втулките за тях, във версиите преди ресталирането, ръкавите не успяха много бързо, но пост-оформените ръкави бяха изработени от по-здрав материал, което положително повлия на тяхната издръжливост. Вече след 100 хиляди километра. ще е необходимо да се сменят амортисьорите, предните са с по 200 евро, а задните - с 250 рубли, като лостовете на предното окачване също ще трябва да бъдат заменени, всеки от които струва 120 евро, но бронираните задни спирачки могат да издържат до 140 000 км.

Препоръчителна статия: Дизелов BMW X3 с ръчна трансмисия - отличен кросоувър за Русия

При моделите с задвижване на всички колела окачването започва да се разпада по-бързо, отколкото при модели с задно предаване. Ако вземете например BMW X3 в задната част на E46, той има лостове от стомана, а не от алуминий, което вече прави окачването по-трайна. В допълнение, в предните лагери E90 Treshka не живеят дълго и трябва да се сменят едновременно с главината, а на X3 има лагери, които спокойно издържат на 200 000 км.

спирачки

Спирачките като цяло са натоварени с няколко функции едновременно: просто спират с помощта на педала на спирачките, те също са включени в системата ESP и имитират ключалки. Следователно спирачните накладки бързо се изтриват - след около 50 000 км. Камерата трябва да се поддържа чиста, когато автомобилът се забави, дисковете и подложките стават много горещи, а от високите температури капсулата се покрива с калцирана кал, така че има моменти, когато спирачките се залепват. Също поради силното нагряване фланците на главината могат да се окисляватвърху които са задържани колелата. Поради такива окисления, тогава става проблематично да се свалят колелата.

Управлението на BMW 3-ki е на височина, кормилната стойка е надеждна и работи дълго време, има и модификации с системата ActiveSteering, но също така не създават проблеми. Има случаи, които след 100 000 км. Все пак има възторг, но може да има проблем в кръста на кормилната шахта, да се промени, че ще струва 210 евро. След около 150 000 км. може да се наложи да смените помпата на сервоуправлението, тя трябва да бъде променена възможно най-скоро, защото ако тя е изхабена, тогава ще започне да се изсипва чипс, който ще се разпръсне по цялата система, което може да повлияе на колана на кормилото много зле и ако тя не успее, ще трябва да платите 1400 евро , толкова много е новият механизъм за закрепване.

Като цяло може да се каже, че надеждността на третата серия на BMW E90 значително се е влошила в сравнение с предишното поколение на 3-ki-E46. Но за тези, които решат да купят този Eimer bimer, е по-добре да не се занимавате с модификации с 2.5-литров 6-цилиндров бензинов двигател и 2-литров дизелов двигател N47. По-добре е да избирате между 3-литровите бензинови двигатели и дизеловите двигатели, изляти от чугун. Тези двигатели са по-малко проблем за техните собственици. Предавателната кутия е най-надеждният механик, който трае най-дълго. Вие също трябва да изберете колата след ресталирането, много детски болести се коригират в нея, нормалният автомобил струва около 900 000 - 1 100 000 рубли. Приблизително същата сума е на вторичния пазар на Mercedes-Benz C-Class и Volkswagen Passat B6. Тези машини не са по-проблематични от BMW Three, а и техните предшественици се смятат за по-надеждни.

Понякога тя много ви помага да гледате видеоклипове с тестови устройства и инспекции на автомобили, преди да купите директно. Във връзка с това, тук е видео за това как да инспектира BMW Серия 3 кола в 46-то тяло: