Правилното функциониране на амортисьорите на автомобила гарантира не само комфортно, но и безопасно движение по пътищата. Функцията на амортисьорите е да заглушават вибрациите на тялото на автомобила, тъй като те имат вътрешно бутало, изкачващо се нагоре и надолу през вискозна течност. Като правило, те имат дълъг живот, но тъй като дупките и каналите за нашите пътища са норма, движението по такава мрежа сериозно влияе върху експлоатационния живот на амортисьорите. На свой ред, неправилното окачване оказва влияние върху бързото влошаване на кормилните елементи.

Можете да избегнете последствията, като незабавно замените неуспешните амортисьори. Според статистиката предните амортисьори се разчупват по-често от задната част, което се дължи на факта, че предното окачване отнема ударите на неравномерна настилка. Поради тази причина, въпросът как да смените предните амортисьори се притеснява много. Можете сами да замените предните амортисьори, при условие че не се отнасят до пълната подмяна на части от цялата амортисьорна система, когато нейният експлоатационен живот е приключил и не може да изпълнява основната си задача - да намали вибрациите на тялото на автомобила.

Предни газови амортисьори

съдържание

• 1 КАКВО СА ДАМПЕРИТЕ ЗА КАКВО?
• 2 Историята на създаването на амортисьори
• 3 Видове амортисьори
  • 3.1 масло двухтрубные амортизаторы
  • 3.2 Монотръбен газ
  • 3.3 Газова маслена двойна тръба
  • 3.4 Пневматични амортисьори
• 4 Различни предни и задни амортисьори
• 5 Кога трябва да заменя предните амортисьори?
• 6 Инструменти, необходими за подмяна
• 7 Демонтаж / класически заден подмяна на амортисьорите

КАКВО Е ВАЖНО ЗА ТОВА

По време на сблъсък с неравности колелото на колата се издига, преодолявайки съпротивлението на пружините или окачващите пружини. Когато ямата е впечатляваща, колелото се издига заедно с тялото, а когато ударът свърши, при действието на инерцията колелото се издърпва известно време. Това се дължи на натиска на гравитацията и енергията на сгъстената пружинна пружина. Също така, при действието на инерцията, по-тежкото тяло може да се издигне и повдигне колелото от земята с няколко сантиметра, след което се връща в първоначалното си положение, удря колелото на земята и горната част отново се отклонява поради сгъстената пружина. Такива маневри се появяват няколко пъти, през които колата става неконтролируема, тъй като колелата пристигат във въздуха и не могат да повлияят на скоростта или управляемостта на автомобила. Амортисьори, които се съпротивляват на това натрупване, поставени върху превозното средство, за да намалят възможностите за скокове на окачването. Принципът на тяхната работа - колкото по-висока скорост, толкова по-силна е съпротивата.

Историята на създаването на амортисьори

Отначало на машините нямаше амортисьори, чиято задача бе изпълнена от пружини - вибрациите на тялото бяха заглушени поради триене на стоманени пластини. Тъй като скоростта на автомобилите нараства през годините, дизайнерите трябваше да поемат конструкцията на отделни амортисьори (амортисьори), за да осигурят безопасност. Първите модели бяха опаковани с компресирани фрикционни дискове. На глухарите те се обърнаха трудно и по този начин потискаха трептенията. Техните недостатъци са силно прегряване и бързо износване. През 20-те години на миналия век те създадоха алтернатива. Като основа се взема течност, която, изтичаща от един контейнер в друг през калибрирани отвори, предпазва автомобила от колебания. Въпреки че този тип амортисьори е известен със своите форми, той е заменен от телескопични амортисьори, които са компактни по размер и леки по тегло. Освен това те са много по-безопасни и не са прегрявали. Този тип амортисьори е общ за този ден.

Предни амортисьори BMW E39

Видове амортисьори

Има пет вида амортисьори:

1. масло.
2. газ.
3. комбиниран.
4. пневматичен.
5. автоматичен, Среща се с хидравлика - механична или електронна настройка.

масло двухтрубные амортизаторы

Различно те се наричат ​​хидравлични. Те са надеждни, въпреки простия дизайн. Техният дизайн не е нищо друго освен две тръби: първата за буталния ход и вторият за съхранение на излишната течност. Докато шофират, те създават комфорт, като осигуряват гладко пътуване, но недостатък е, че това не важи за руските пътища. Тъй като те не са подходящи за лоши пътища, шофирането по подутини увеличава скоростта на буталото, тъй като в крайна сметка се прегрява и на повърхността му се появяват кавитационни мехурчета. По друг начин такава реакция се нарича "пенене" на маслена течност, което води до факта, че амортисьорите губят повечето свойства, поглъщащи ударите.

Предни амортисьори

газ однотрубные

За разлика от двутръбните амортисьори, тялото на самия продукт действа като камера за работа. Въпреки че те се наричат ​​газ, те имат масло в горната част и азотът се изпомпва в долната част. Казусът на устройството със стандартен размер на кацане може да побере голям брой различни работници, въпреки че камерата е обща. Ако го сравним с маслени тръби с две тръби, те са с по-малка маса, но те осигуряват възможност за монтаж в обърнато състояние. Те не прегряват, тъй като имат добър топлопренос. От минусите - кратък експлоатационен живот, дори малка вреда, засяга срока на годност.

Вижте също: Основни повреди на силовото кормилно управление

Газова маслена двойна тръба

На цена, те са много по-скъпи от предишните видове, но те са в състояние да издържат не на най-добрите пътища. Те имат сложна структура и гладко пътуване. На амортисьорите от този тип има автоматична настройка. При работа амортисьорите са почти безшумни, дори когато шофират бързо по лоши пътища.

Пневматични амортисьори

Те са много скъпи, инсталирани на луксозни автомобили. Най-често пневматиката се използва тунинг студио, за да даде на автомобила необичайни свойства. Високата цена е оправдана от качеството. Пневматичните амортисьори включват усъвършенствани технологии, които могат независимо да поддържат тялото на автомобила в стабилен режим, докато шофират по неравен пътища. Те имат способността да увеличават или намаляват просвета в зависимост от пътната повърхност.

Газови амортисьори

Различни предни и задни амортисьори

Конечно, главным отличием выступает срок службы. Предни амортисьори ломаются быстрее. Это связано с тем, что у большинства нынешних машин двигатель располагается спереди, а значит, передняя часть берет на себя больше нагрузок. Переход на передний привод сделал невозможным использование традиционных амортизаторов в передней подвеске. Соответственно требования к амортизаторам ожесточились. Применять стали двухрычажную переднюю подвеску с амортизаторами идентичным задним, но имеющим другие параметры рабочей характеристики. Также отличия есть в размере и способе крепления.

Кога трябва да заменя предните амортисьори?

Честотата на подмяна на амортисьорите зависи от три фактора - качеството на продукта, пригодността на масата на превозното средство и стила на шофиране. Поради тази причина, експлоатационният живот на амортисьорите за собствениците на автомобили е различен. При някои, заместването трябва да се извършва веднъж годишно, докато други спокойно ходят в продължение на 3-7 години. Опитните шофьори лесно ще идентифицират повредата на амортисьора по време на шофиране. Вече със скорост над 70 км / ч колата започва да "плава" по пътя, а при шофиране над ямите тялото на колата скача, придружено от заглушен звук.

Смяна на предните амортисьори

Можете да проверите и обслужването, като натиснете крилото на автомобила и го освободите в долната част на курса. Ако амортисьорът е подходящ, той незабавно ще върне автомобила в първоначалното му положение без колебание. В допълнение, поддръжка не може да се избегне, когато има корозивни следи върху пружинната опора на амортисьора. Невъзможно е да се пренебрегне това, защото за кратко време пружинната пластина може да излезе. Изтичането на масла също не е тривиално, тъй като при липса на налягане в устройството работата му за намаляване на вибрациите просто няма да бъде извършена. Ако има корозия или деформация на буталния прът, това ще доведе до повреда на жлеба и това ще гарантира неизправност на шасито и спирачната система.

Струва си да се отбележи, че подмяната на задните амортисьори, както и на предните, се извършва по изчерпателен начин, като е необходимо да се заменят частите от двете страни, дори и само един да не е правилен.

Инструменти, необходими за подмяна

Тъй като предното окачване се счита за по-сложно в дизайна, операцията за смяна на предния амортисьор отнема повече време. По правило, работата по подмяната на предните или задните амортисьори няма драматични разлики. И в двата случая са необходими едни и същи инструменти, но понякога има отделни инструменти, които възникват в зависимост от конкретния модел:

1. Отвертки (кръстосани и надлъжни).
2. Cap и rozhkovy ключове.
3. Комплект глави с гаечен ключ и удължители.
4. Противооткатные устройства.
5. Балон ключ.
6. Пролетно издърпване.
7. Железна четка.
8. Течен WD - 40.
9. Един или два жака и кози за предпазна мрежа.
10. Hammer.
11. Подтискайте "обувки".

    

    Газови амортисьори

Демонтаж / класическа подмяна на предните амортисьори

Извадете капака от аспиратора и след това изпълнете следните стъпки:

• отстранете уплътнението на двигателното отделение и другите части, които блокират достъпа до горната опора на стойката;
• премахнете капачката. С помощта на гаечен ключ разгънете горната монтажна гайка. Това се прави с помощта на глава с разширение;
• извадете гумената подложка. Срещу превъртането на пръчка използваме пасатиш и гаечен ключ;
• развийте долните монтажни гайки на колелото и повдигнете колата на няколко сантиметра от пода. За безопасност поставете поставката, можете да използвате отстраненото колело, поставяйки го под прага;
• освен това, четка, закрепете спирачния маркуч, завийте шарнирите на шарнирната шайба на шарнира и завийте винта. След като ги избършете с керосин или изливате всичко с "течен ключ";
• внимателно изваждайте конекторите от тампонните индикатори за износване и сензорите за положение на колелата, след това ги отведете настрани, за да не боли;
• извадете щепселите. Вземете капсулата отстрани, така че да не се намесва, можете да я прикрепите към лоста;
• издърпайте пружината. Работата трябва да се извършва внимателно, за да не се накланя пролетта;
• вземете ключа за 15 и свалете багажника с дисковете;
• задръжте "torx" torx за 8 отвийте централния болт. След това отстранете гайките, които осигуряват топката на лоста;

  

  Гайка амортизатора на 17

• развийте горните 3 болта от двете страни под капака. Като завъртите последния болт, дръжте долната част на стойката за пружината с ръка;
• болт, въртяща скоба, почиства и се накисва в течност WD-40;
• когато болтът е развит, натиснете клемата с широка длето;
• издърпайте амортисьора, почистете и преместете юмрука;
• вертикално, извършете повторно инсталиране на стойката, след това поставете пружините и свалете горната гайка, като държите шестоъгълника върху стеблото. Ако ръждата се намеси, можете да я отстраните с газова горелка;
• като премахнете всички детайли, можете да започнете да замествате стария амортисьор с нов;
• Освен това събирайте всичко в обратен ред.

Както можете да видите, процесът е прост по отношение на въпроса: трябва ли да се направи сходство с колапса след замяна на предните амортисьори? Всичко зависи от модела, ако компонентите са непокътнати и тялото не е повредено, тогава не можете. Подмяната на амортисьорите най-често не засяга подравняването на колелата, но при срив всичко не е толкова просто. Ако по-рано колапсът не беше извършен, често монтажните болтове на колоните към колоосите на волана все още са от фабриката и не дават възможност да се регулира камбаната. Но в зависимост от модела на автомобила или от машини с висок пробег, може да има болтове с ексцентричен или малко по-малък диаметър, отколкото са дошли от фабриката. В такава ситуация регулирането на извивката е изключително желателно. Ако замяната на гаранцията и преминаването към сервизната станция, а след това срутване на приликата е задължително, защото вината ви, че амортисьорите са били дефектни, не.