Автомобилите, които се произвеждат днес, се различават съществено от предшествениците си дори преди десет или двадесет години. Автомобилните производители редовно извършват подобрения в много възли и системи, а електрическата част на машината не е изключение.

Тъй като батерията е отговорна за качественото стартиране на двигателя, той преминава през различни етапи от еволюцията, увеличава обема си и се адаптира към различни работни условия. Един от новите продукти на този пазар са батериите, които се базират на гел, вместо на традиционна течност. Разкажете за гелната батерия, плюсовете и минусите на нейната работа.

съдържание

• 1 Вътрешно устройство
• 2-ри аванс
• 3 гел
• 4 Плюсове и минуси
• 5 Зареждане на спецификата

Вътрешна структура

Внешне аппарат имеет все классические признаки аккумуляторной батареи. Пара клемм и полость, в которой взаимодействуют химические компоненты. Однако, в отличие от популярных кислотно-щелочных АКБ, в гелевом вместо жидкого электролита присутствует желеобразная масса. Отзывы о его работе можно услышать разные. На рынке представлено два типа электрических устройств: ХОРА и Азим. Рассмотрим оба типа батарей.

Азим

Основата на задържащия материал е памукът. Неговото име е включено в съкращението от този тип: абсорбиращи стъклени рогозки. Този материал обгръща електролит в неговите елементи, с които се импрегнира памучна вата, която се намира в пролуките на оловните плочи. Електролитичното вещество е в свързано състояние в клетките на сепаратора от фибростъкло.

Това свойство позволява работата на акумулатора в почти всякаква позиция в пространството, дори и в хоризонтално положение. Не се получава външно изпарение и електролитът е защитен от изтичане и е готов за употреба по предназначение.

Разновидность Азим относится к бюджетному типу конструкции. Даже когда правильно ухаживать за ним, то он сможет прослужить в среднем около 5…6 лет. Хотя на рынке представлено некоторое количество подобных моделей, имеющих срок эксплуатации до 10 лет. Принято считать, что выработка гелевого АКБ наступает примерно после 200 полных циклов зарядки.

Вижте също: Предпазен блок VAZ 2114: изрязване

Най-активният Азим се използва като резервен източник на електроенергия с изпускания, които се срещат рядко. Продуктът се държи удобно при обикновена температура от 15 ... 25 ° CС. Без да позволява дълъг дълбок разряд и поддържане на температурата, можете да се надявате на дълъг живот.

ХОРА

Положителна характеристика от този тип е повишеният ресурсен цикъл на зареждане / разреждане. Това е средно по 800 пълни цикъла. В този случай няма намаляване на капацитета на акумулатора. Гелната основа на електролита се разпределя в сепараторите между плочите и е излят силикагел върху производството. След това тя се формира в по-солидна структура, която държи електролита в порите си.

Физико-химичната структура гарантира надеждно закрепване на плочите и ги предпазва от повреда. Тази собственост разширява и ресурса за батерията ви позволява да извършите адекватно дълбоко освобождаване, до 100%.

Среди производителей встречаются компании, устанавливающие гарантийный срок эксплуатации на уровне 7…10 лет для разновидности ХОРА. Это оправдано порядком 350 полных циклов перезарядки, что более чем в полтора раза выше, от Азим. Эксплуатирую более совершенную технологию, автовладелец сэкономит на обслуживании и замене вышедших из строя элементов электропитания.

На табели от този тип нивото на сулфитиране се намалява в сравнение с бюджетните аналози. Батерията лесно се прехвърля дори няколко дни при пълно изтощаване.

Плюсове и минуси

Подобно на всеки друг елемент на автомобила, гел-акумулаторът има своите предимства и недостатъци. След като ги оцените правилно, можете да направите избор в тяхна полза или, напротив, да откажете да работите.

плюсове:

• батерията осигурява висок стартов ток;
• няма възможни течове дори при повреда на кутията;
• няма нужда от какъвто и да е вид услуга;
• работи във всяко физическо положение, дори в хоризонтално положение;
• с висококачествена електроника, тя може да работи многократно повече.

Вижте също: Каква е директната и обратната полярност на батерията

минуси:

• ниска степен на съпротивление при презареждане (необходимо е да се следи съответният индикатор, за да се зарежда правилно геловата батерия);
• губи свойствата си при значително ниска атмосферна температура;
• има значително по-висока цена от аналозите на киселинната база;
• принуждава инсталирането на допълнителна консумативна електроника.

Независимо от големия брой положителни страни, гелът бавно понася студен климат. Също така ще трябва да оборудвате автомобила с електрониката, която контролира еднаквото захранване с напрежение за зареждане. В противен случай всички предимства се изравняват.

Зареждане на спецификата

Разберемся, как да зареждате гел акумулатор, ведь его можно достаточно редко встретить под капотом автомобилей на отечественных дорогах. Для данной операции потребуется специальное зарядное устройство. Также не стоит доверять первому попавшемуся сервисному центру, которые может не встречаться с этим типом АКБ и не знать об особой процедуре.

Важно е да осигурите максимално допустимо захранване с напрежение за зареждане на геловите акумулаторни батерии, тъй като ако те бъдат превишени, можете да ги унищожите трайно.

В повечето случаи тази стойност е 14.3-14.5 V. Това е посочено в инструкциите за употреба на продукта. Също така, един източник на електроенергия може да се съхранява в изтеглено състояние. Но в началото на зареждането газът ще се излъчва забележимо, което отсъства по време на стандартния режим на работа.

Основните характеристики на зарядното устройство за гелови батерии са следните:

• типът на устройството трябва да съответства на геловите акумулаторни батерии, тъй като за тях е приложим значително тесен диапазон на напрежение, а при по-високи нива - електролитът вътре в него просто се кипва;
• За зарядното устройство се изисква термо компенсация, за да не се причини претоварване и същевременно да се намали значително експлоатационният живот.
• Не позволявайте значителни капки напрежение.

Не се препоръчва използването на зарядни устройства, които нямат ясни данни за изход, включително импровизирани устройства.