Достатъчно е да си спомним колко надеждни бяха поколенията на Volkswagen Passat B3 и B4, които бяха произведени от 1988 до 1996 година. Един прост дизайн, милион милионен двигател, ръчна трансмисия - всичко това издържа на много солидни писти.

Но днес ще говорим за по-модерни Passats - B6, които вече имат пробег. Трябва ли да купя тези коли на вторичния пазар и какви модификации трябва да избегна?

Американската версия на Passat

Сега на пазара често можете да намерите Passat B6 на американския монтаж, той има меко окачване, друга оптика, табло за управление и аудио система. Търговските ветрове, донесени от САЩ, са оборудвани с двигатели с обем 2.0 TFSI и 3.6-литров VR6. Предаването тук е 6-степенна автоматична и DSG робот.

Надеждно тяло

Специална особеност на Volkswagen Passat е, че тялото, което е от по-стари поколения, от по-нови, е издръжливо и има много висока устойчивост на корозия. Все пак, той използва поцинкована. Ръце върху тялото рядко се вижда, това показва, че боята също е много силна. Единственото нещо, което възрастта може да даде с течение на времето е решетка, изработена от хром, както и корнизи, особено на възраст, ако колата често е била на солени пътища през зимата.

Има много коли в седан и комби на пазара. Универсалните автомобили с около 40%, те са удобни от гледна точка на транспорта поради големия багажник от 1731 литра, ако спуснете задния ред седалки. Цената на вагоните е почти същата като седаните.

Вътрешен електротехник

Въпреки, че външно колата е направена на правилното ниво, вътре в електротехник след няколко години експлоатация може да създаде някои трудности за своите собственици. Например, след около 6 години отопляемите седалки и електрическото им регулиране, ключалки на врати и други малки елементи могат да се провалят. Това се случва клинове превръщат фаровете, защо адаптивните фарове просто ще блеснат в една точка. Но ако включите електронното заключване на кормилното управление, което заключва волана и отказва да го отключи, ще трябва да смените цялото устройство, чиято цена е 450 евро.

Когато купувате Passat с пробег, трябва внимателно да проверите климатичната система, ако има някакви проблеми или температурата не е точно показана, тогава скоро ще трябва да смените тръбопроводите на амортисьорите, всеки от които струва около 100 евро. Тези клапи са разположени в предния панел на сервовете. След 80 хиляди километра, печките мотори могат да започнат да пишат, между другото, те обикновено се променят в гаранция. Автомобили, ранните години страдаха от факта, че техният компресор е изключително ненадежден и изисква подмяна, а това е минус 500 евро от личния бюджет.

Проверка на двигателите

Трябва внимателно да прегледате двигателя, преди да купите Passat B6 с пробег. Слушайте звуците, които правят двигателя внимателен. Например, вземете доста популярен турбо двигател за Passat - TFSI с обем от 1,8 литра, а след 100 000 км. в автомобили, произведени преди 2010 г., можете да чуете, като румпели, предполагаемо вечна верига.

В този случай трябва да побързате до услугата и направете замяна на устройството за синхронизация заедно с веригата, ще струва около 200 евро. И ако пропуснете тази точка и хидравличният обтегач позволява на веригата да прескочи няколко връзки, ще трябва да смените главата на цилиндъра, тук цената вече е много по-висока. Цилиндровата глава отделно ще струва 1600 евро, а ако е пълна с пружини и клапани, ще струва 3 000 евро.

Обикновено преди Passat нямаше двигатели с верига за синхронизация, така че 1.8-литровият TFSI двигател е първият подобен пример и като цяло този двигател се смята за най-ненадеждната част на Passat B6.

По принцип всички тези двигатели, работещи с бензин с директно впръскване, са много ненадеждни, работят шумно и не започват добре при тежки студове.

Препоръчителна статия: Ford Focus 2-ро поколение на вторичния пазар

Водна помпа на охлаждаща система, която е в същата единица с температурен датчик и термостат, също може да причини проблеми. Такава водна помпа може да изтече още след 90 000 км. се изпълнява. За да го смените, ще трябва да платите 170 евро, тази цена включва задвижващия ремък от валовия вал. Има случаи, когато втулките на всмукателния колектор се износват за този ход, което означава, че напълно сменете колекторакойто струва 450 евро. Често се случва и електромагнитният клапан, който управлява турбокомпресора, да не успее.

За тези, които обичат да пестят петрол и по-късно се променят, съществува риск след 120 000 км. вентилационната система на картера не работи, след което ще изтече уплътнението на маслото на коляновия вал и вентилът за намаляване на налягането на маслената помпа също ще се задържи в отворено положение. Благословението, което червената крушка ще уведоми за нея. За тези, които обичат да карат с повишена скорост, е необходимо да добавите масло към двигателя - около 0.5 литра на 1000 км. се изпълнява.

Но това е глупост в сравнение с 2-литровия TFSI. Вече през около 100 - 150 хиляди километра. двигателят ще яде около един литър масло на 1000 км. В този случай можете да смените масления сепаратор за 150 евро, който се намира в системата за вентилация на картера. Можете също така да смените уплътненията на вентила, но когато това не спести, ще трябва да разглобите двигателя и да смените пръстените - те ще струват около 80 евро.

Също така, намотките за запалване ще изискват подмяна на приблизително същия пробег, всеки ще струва 35 евро, а инжекторите на инжекционната система също ще намалят бюджета с 130 евро за всеки. Също така има и колан за времето, който отразява само разпределителния вал на отработените газове, е препоръчително да се проверява на всеки 45 000 км. избягвайте смяната на цилиндровия блок, който за 2-литров двигател е по-скъп. Освен това коланът може да се счупи без предупредителни сигнали, за разлика от веригата.

Автомобилите, произведени по-рано от 2008 г., могат да изискват ремонт на цилиндровата глава поради факта, че задвижващият лост за високо налягане на помпата постепенно подкопава камерата на вала на всмукателния вал. Това се случва след около 150 000 км. Помпата помпа бензин по грешен начин и в резултат на това трябва да купите нов вал за 500 евро и да го инсталирате.

Двигателите 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с директно впръскване се оказаха не най-добрата страна в суровата зимна слана. Въпреки факта, че производителят пусна нов фърмуер за управление, това не помогна на случая. Единственото нещо, което може да помогне на двигателя е да го поддържа чист - за да поддържа филтърния екран на горивната помпа чист, който се намира приблизително под задната седалка в резервоара за гориво. Филтърът трябва да се смени заедно с помпата., която се движи на 250 евро, но сега има значителен брой занаятчии, които могат да променят филтъра, без да заменят помпата, тази услуга ще струва 80 евро. И след 50 000 км. трябва да се направи почистване на дюзите, тази работа ще струва 250 евро.

FSI двигателите с директно впръскване имат такава запалителна система, която не толерира кратки пътувания през зимата, дългосрочен паркинг с двигател на празен ход. Ако двигателят не е достатъчно топъл през зимата, запалителните свещи ще изискват по-честа смяна - след 12000 км. Ако свещите са дефектни, те бързо ще унищожат бобините за запалване. Комплект свещи ще струва 25 евро. Модел с 2-литров двигател до пълна спирка може да донесе кажаклаушките вентил на системата за рециркулация на отработените газове, като замяната му ще струва 150 евро.

Тези ненадеждни "директни" двигатели, но най-надеждният двигател на Passat B6 се смята за доста стар двигател с разпределена инжекция с обем 1,6 литра. Подобен двигател сега е много труден за намиране, тъй като е инсталиран на 6% от шестото поколение търговски ветрове. И този двигател не е особено мощен - само 102 литра. а. Ясно е, че динамиката на ускоряване на Passat с такъв двигател оставя много да се желае. Но този мотор е издръжлив.

Препоръчителна статия: Горивна помпа (горивна помпа) VAZ 2109 (карбуратор) и нейната замяна

Но има и други добри новини - дизеловите двигатели, които не са толкова малко - около 42% от автомобилите на пазара. Изкупуването на Passat B6 с дизелов двигател е по-добре да изберете кола, пусната след 2008 г., с 2-литров двигател, който има система за захранване с обща шина, това са сериите CBA и CBB.

Тези мотори са наистина надеждни, те служат за дълго време и не създават проблеми на техните собственици. На всеки 100 000 км. това ще е необходимо сменете уплътненията на дюзитечийто комплект струва само 15 евро.

Има и дизелови двигатели с 8 клапана, с обем 1.9 и 2.0 литра, но те имат по-скъпи дюзи за помпа в електроенергийната система - около 700 евро за всяка. BMA, BKP, BMR серията двигатели, които идват с пиезо-електрически дюзи за помпи са по-рисков избор, те имат тези дюзи още по-скъпи - 800 евро за всеки. Но те обслужват много малко - 50-60 хиляди километра. Те имат слабо окабеляване, вече след 120 000 км. двигателят може да започне да се трогне и да се движи периодично. Ако това се случи, можете да проверите дали всичко е наред с конекторите на инжекторите.

На 2-литровите дизелови двигатели, инсталирани на ветровете на търговията, по-стари от 2008 г., обикновено при задвижването на маслената помпа шестоъгълният валяк носи и износва след около 200 000 км. Трябва да се появи сигнал, че няма налягане на маслото, не трябва да се пренебрегва и този валяк трябва незабавно да се смени, за да не се налага да докосвате двигателя.

И ако има някъде в задната стена на двигателя, след 150 000 км., Това означава, че е време да сменим маховика с двойна маса, което ще струва около 450 евро. Ако тя не се промени навреме, тя може да се разпадне и със своите остатъци ще навреди на стартера, съединителя и като цяло ще повреди скоростната кутия, ремонта на която ще струва 700 евро.

Предаване и възможни проблеми, свързани с него

Най-безпроблемната трансмисия е системата за задвижване на четирите колела 4Motion, която работи с съединителя Haldex. Има достатъчно време за смяна на маслото - на всеки 60 000 км. Такова предаване ще обслужва не по-малко от 250 000 км. Трябва също така да търсите вътрешни шаблони, за да не изтекат смазването, новата панта ще струва 70 евро.

Ръчните скоростни кутии също са доста надеждни, 5-степенните са инсталирани на автомобили с 1.6-литрови бензинови двигатели и дизелови двигатели с обем 1.9 литра - това са най-слабите модификации по отношение на мощността, 6-степенна скоростна кутия е инсталирана на всички други версии , Единственото нещо, което може да причини неудобство - жлези, които след около 80 000 км. може да тече. И в моделите, произведени преди 2008 г., лагерите на вала в кутиите са доста слаби.

Има и автоматични кутии, като например шестстепенната Tiptronic, с които могат да възникнат някои проблеми. Тази кутия може лесно да се прегрява, а лагерите и хидравличният блок се влошават от прегряване. Още след около 80 000 км. трансферите не могат да се превключват както обикновено, но с удари, което означава, че има 2 възможности: или да се промени хидравликата за 1100 евро, или да се възстановят старите майстори за около 400 евро.

Но най-проблематичната кутия е "новаторската" кутия за роботи DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровите дизелови двигатели и 3.2-литрови VR6 бензинови двигатели, както и с 1.4 и 1.8 литрови турбо дизелови двигатели, има 6-етажен BorgWarner DQ250, който има маслена баня и многопластови съединители. В тази маслена баня 7 литра е доста скъпо ATF DSG масло, чийто литър струва 22 евро. За да не се счупи кутията преди време, това масло трябва да се сменя на всеки 60 000 км. Тази кутия за роботи също се счита за слаба точка на хидравличното устройство за мехатронно управление. Разликата от машината е, че шоковете при превключване на предавките могат да се появят след 20 000 км. Замяната на хидравличния агрегат ще струва 1 700 евро.

Препоръчителна статия: Настройката на Volkswagen Passat B3 изглежда привлекателна

Но на първо място по отношение на проблемите е 7-скоростният робот DSG DQ200, със сухи ключалки Luk, който се появи след 2008 г. В тази работа, всички същите проблеми с хидравличния контролен блок, но цената за него е 2 000 евро. Също така тук фрикционните палци работят неадекватно, постоянни драскотини и тропот се появяват на много коли. В сервизните центрове направиха мигване на контролния блок, опитвайки се да коригират момента на отваряне и затваряне на дисковете, отчитайки степента на тяхното износване, също така смениха съединителя за 1200 евро и дори достигнаха замяната на кутията, която струва 7000 евро. Но след 50 000 км. бръмчене и удари, когато смяната започна отново.

Едва през 2010 г. разработчиците направиха ъпгрейд на "робота" DSG-7, в който беше подобрена контролната единица и укрепването на захвата. За да не загуби клиентите си, Volkswagen през 2012 г. направи по-голяма гаранция за робота DQ200 - 5 години или 150 хиляди километра. се изпълнява.

Подвеска на Пассате

Суспензията като цяло е силна, но има и няколко слаби места: тихи блокове на предните лостове, които трябва да бъдат променени след 30 000 км. След ресталирането през 2008 г. бяха подсилени тихи блокове, които започнаха да издържат на 100 000 км. се изпълнява. Рапичните стабилизатори, предните амортисьори, кормилните накрайници, горната част на амортисьора се монтират едновременно след 100 000 км. изискват подмяна. Цените не са особено високи: стелажи - всеки за 25 евро, амортисьори - за 150 евро, останалите части струват не повече от 20 евро.

Между другото, за Русия, производителят официално е произвел Passat B6, предназначен за пътища, които оставят много да бъдат желани. В тези модели са монтирани пружини и амортисьори по-плътни, както и просветът им е 2 см повече.

Съвсем много в Passat "раните", но колкото и да е, тази кола се оценява на пазара на употребявани автомобили. Цената на тези коли всяка година спада само с 12%. Като цяло, ако желанието все още е там купете Volkswagen Passat B6най-добре е да изберете модификация, пусната след 2008 г. с дизелов двигател и ръчна скоростна кутия. Такива модели на вторичния пазар струва около 600 000 - 750 000 рубли.

Усещане зад волана

От гледна точка на контролируемост, Passat B6 се оказа от добрата си страна, той иде перфектно в права линия, без да се отклонява от желания път, въпреки различните неравности по пътя. Дори със скорост от 200 км / ч, воланът отговаря перфектно на действията на водача. Натрупването и ролките са съвсем малки, машината държи дъгата дори при висока скорост без излитане.

Пасат B6 ясно повтаря профила на пътя, така че се усещат различни неравности по пътищата, което ви кара да се чувствате не особено удобно в колата. Чувствате се като спортна кола със силно и твърдо окачване. Тази кола е по-изработена за водача, има агресивност и спортни нотки, дори звукът на 2-литровия турбо двигател е доста агресивен.

Тук, всъщност, всичко, за което говорихме, само в по-кратка форма: