Основният възел в колата е двигателят. Състои се от два основни метални елемента: цилиндровия блок и главата. За да се осигури максимално уплътняване на работните процеси на двигателя, се използва технологична вложка между блока и главата - специално уплътнение.

Важно е да се следи изпълнението му, тъй като оперативните характеристики на двигателя като цяло зависят от него. Следователно, ако уплътнението на главата е счупено, знаците на такова събитие трябва да бъдат известни на всеки водач. В противен случай разбивка може да наруши не само работата на отделни компоненти или системи, но и да забрани напълно двигателя или дори да доведе до пътнотранспортно произшествие.

съдържание

• 1 Какво представлява уплътнението на цилиндровата глава
• 2 Начини за проверка и причини за неуспех
• 3 Популярни симптоми
• 4 Навременна смяна на уплътнението на цилиндровата глава
• 5 Избор между паратитно и метално уплътнение

Каква е уплътнението на цилиндровата глава

Вътре в цилиндровия блок (ВС) има система от разклонени технологични канали, през които циркулира охлаждащата течност. Изходните отвори са разположени срещу подобни дупки в главата. Антифриза се движи под определено налягане в системата, поради което не се допускат празнини в интерфейса на метални повърхности.

Уплътнението се подпомага от монтирано уплътнение. Тя е здраво закрепена между плоските равнини с помощта на затягащи болтове. В автомобилната индустрия съществуват следните видове уплътнения:

• паратинова, която включва азбестов материал, уплътнителни / подсилващи компоненти и др .;
• метал, сглобен от няколко слоя метал, между които е запълнен с топлоустойчив уплътнител.

Не позволявайте уплътнението на главата на цилиндъра да изгори. Това ще доведе до нежелани последици. Въпреки това, при автомобили с висок пробег, това може да се случи при различни обстоятелства. Опитът с този проблем не си струва, тъй като може да доведе до непредсказуеми последици за управлението и работата на автомобила.

Начини за проверка и причини за провал

Водачът трябва да вземе под внимание факта, че експлоатацията на превозно средство с дефектно уплътнение в двигателя, дори при краткосрочно шофиране, не се препоръчва от опитни машинисти. Пренебрегването на факта може да доведе до непосредствена необходимост от големи ремонти, което в крайна сметка ще бъде по-скъпо, отколкото да се замени разбивка.

Важно е да знаете, че знаците на ударите на ударите на цилиндровата глава се проявяват в много близки факти както на бензиновия двигател, така и на дизеловия модул, независимо от вида на електроцентралата: атмосферно или турбокомпресорно.

Ситуацията изисква компетентна, навременна и внимателна диагноза. Ако се изгори уплътнение на главата, в ранните етапи могат да се появят симптоми в следните фактори:

• за пътуването ще има много повече гориво;
• стартирането на двигателя ще бъде по-трудно или по-дълго;
• двигателят показва нестабилна работа при натоварване и на празен ход;
• стават забележими под формата на понижаване на параметрите на мощността;
• Охлаждащата течност очевидно напуска резервоара за разширение и трябва редовно да се напълва отново.

Също така, водачът ще може да се увери, че уплътнението на главата на цилиндъра е ударило, ако ефектите от измервателната компресия показват, че той попада в цилиндрите. Най-честите причини, поради които уплътняващият елемент губи параметрите си на работа, са:

• Неправилна първоначална инсталация след смяна;
• значително нагряване на двигателя, водещо до топлинна деформация;
• извършване на неправилна настройка за увеличаване на параметрите на захранването на захранващия възел;
• възникването на детонация при каране на гориво с лошо качество;
• Затягащите гайки или болтове се извършват с неподходяща сила или без използване на гаечен ключ.

Вижте също: Затягане на болтовете на главата на цилиндъра

В повечето случаи прегряването на двигателя води до проблема. Това оперативно състояние се появява по различни причини. Виновникът често е неизправност на охладителната система или запалването под формата на увеличени прояви на детонация

Трябва да се има предвид, че прекомерно повишената температура почти не издържа както на азбеста, така и на металните уплътнения, издухвайки и губейки якостта на съставните им компоненти.

Чрез индиректни знаци, показващи предстоящата подмяна на паратитната вложка, може да се забележи забележимо загряване на двигателя. Това е следствие от проникването на горещи газове от горивните камери в охладителната система с антифриз, като се нагрява течността. По този начин се осъществява блокирането на охлаждащите процеси, което ускорява загряването на метала и усилването на негативно свързани процеси, една от които е топлинната деформация на цилиндровата глава.

Популярни симптоми

Когато уплътнението на главата на цилиндъра е прекъснато, симптомите се забелязват под формата на следните събития и събития:

• видим или възприеман пробив на отработените газове от съединението в зоната на уплътнението;
• различни петна от разликата между главата и блока;
• наличието дори на малко количество емулсия в картера или смазването на двигателя;
• бял дим често се появява или се държи стабилно, докато двигателят работи;
• масло или отработен газ навлиза в охладителната система.

Тъй като можете да проверите уплътнението на главата на цилиндрите безразборно с индиректни знаци или с ухо, трябва да слушате работата на електроцентралата. Ясен знак на проблема е увеличаването на шума при различни скорости. Освобождаването на видими газове е много рядко явление, но е доста лесно да се определи дали съществува проблем.

Чип или пукнатини в азбест позволяват на маслото от смазочната система взаимно да проникне в охладителната система с антифриз и охлаждаща течност обратно в маслото. Обърнете внимание на детайлите и диагностиката е следните:

1. Струва си да обърнете внимание на пръчката за измерване на мощността, като я премахнете за проверка. Не трябва да има бяла кафява пяна, тъй като това е следствие от смесването на маслото и охлаждащата течност. Антифриза, когато се смеси с грес намалява неговите характеристики, което го прави неподходящ за по-нататъшна употреба.
2. В пукнатините или разрушенията на охлаждащата течност може да проникне в цилиндрите на двигателя, което влошава работата на сместа гориво-въздух. В резултат на това заедно с изпускателната тръба излиза от тръбата светъл дим. Същевременно нивото на антифриз в разширителния съд се намалява. Този ефект не е типичен за ранните етапи, а за по-сериозните дупки на уплътнението. Също така, наличието в работните цилиндри на антифриз може да доведе до хидравличен шок, тъй като включва до 50% дестилирана вода.
3. Установете, че убоденото уплътнение ще успее с такива симптоми като мазни петна над течността в разширителния съд или когато отворите капачката на радиатора. В по-сериозни случаи проблемът може да бъде идентифициран от появата на въздушни мехурчета в резервоара или радиатора по време на работа на двигателя. Те представляват отработените газове, които са проникнали през пукнатините.

Най-проблематичният момент е моментът, когато уплътнението на главата на цилиндъра е счупено между цилиндрите. Локализиран проблем се установява с непреки критерии:

• двигателят започва троица;
• консумирано повече гориво;
• мощността е намалена.

Вижте също: За какво отговаря ламбда сондата?

В такава позиция често се случва смесването на отработените газове от един цилиндър с приготвената смес от гориво и въздух в други цилиндри. Това се проявява чрез небалансирана или нестабилна работа в режим на студен празен ход, но нормализирането се постига след известно загряване.

Струва си да се има предвид, че подобни симптоми могат да възникнат при други фактори. При тази ситуация се измерва по-точна диагноза на компресията на цилиндрите. Когато се идентифицират подобни по-ниски стойности за параметрите в съседните цилиндри, струва си да се мисли за по-задълбочена проверка, например визуална.

Навременна смяна на уплътнението на цилиндровата глава

Процедурата често е отнемащ време за някои модели автомобили. В повечето случаи е необходимо да се източват технически течности и да се отварят / изключват определени компоненти. След разглобяване е добре да проверите степента на плоскост на повърхността на главата с подходящите устройства.

Стягащите страни трябва да бъдат почистени от възможно замърсяване и сажди. Не се допускат дълбоки драскотини, чипове или други механични дефекти. Често, за да се скрият малки топлинни деформации, повърхността трябва да бъде полирана със съответното оборудване. Ако се отстрани значителен слой, ще бъде необходимо да се избере уплътнение с "поправка" с увеличена дебелина, компенсирайки изрязания метален слой.

При процеса на затягане на болтовете на главата по време на монтажа след ремонт, е необходимо да се спазва не само силата, но и редът за употреба на крепежни елементи, зададени от производителя. За завинтване използвайте специален гаечен ключ, който показва степента на натоварване. Не затягайте прекалено, тъй като това ще доведе до счупване на винтовете.

Неспазването на затегналата сила води до загуба на плътност на системата, тъй като няма тясно закрепване както поради счупването на болтовете, така и поради разминаване между главата и блока. Опитни експерти препоръчват да затегнете крепежа няколко десетки километра след инсталирането на ново уплътнение.

Важно е в началния етап да се следи състоянието на плътност и работата на двигателя с ново уплътнение. В този случай, в отработените газове не трябва да има примеси, температурата на двигателя трябва да се наблюдава, без да се превишава. Завършването се извършва и с гаечен ключ.

Избор между паратитно и метално уплътнение

Не всички шофьори знаят кой тип уплътнение ще бъде оптимален за автомобил: метал или азбест. Опитни шофьори и опитни авто-механици предпочитат металните модели, защото са предназначени за по-агресивни условия на труд. За предпочитане е да избирате метални продукти, когато става дума за турбокомпресори или за електроцентрали, които са настроени да подобрят зареждането на горелката.

За класическата атмосфера, която имаше паранит от фабриката и не бяха извършени модификации на мощта, е възможно да се направи добре метално-паратиновите продукти. Предимството на такива модели е оптималното изглаждане на евентуални неравности по свързващите повърхности.

Важен фактор, който често има по-голямо въздействие от качеството на материала, е правилната инсталация на уплътнението. Неправилно поставена част с лошо съвпадащи дупки може скоро да изгори в областта на цилиндрите. В бъдеще това ще доведе до отрицателните фактори, описани по-горе.