Land Rover Freelander Второто поколение се появи през 2006 г. и до тази година - от 1997 г. се произвежда първото поколение, което не може да се нарече надеждна кола.

Сега ще анализираме второто поколение за възможни проблеми в експлоатация и ще видим дали актуализираният автомобил е станал по-добър от предшественика си.

Стоманеното тяло на Freelender се произвежда по британски начин добросъвестно - от висококачествен метал, върху повечето детайли се прилага галванопластика. Това тяло е твърде трудно за ръжда. Истинските електрически уреди за тялото са слабо защитени от влага - има случаи, при които след около 4 години задният мотор на чистачките е бил заклещен поради навлизането на мръсотия в него, нов такъв двигател ще струва 150 евро.

Смята се, че върху контактите в бутона за освобождаване на багажника се образува корозия, след което започва да отключва електрическата врата на багажника, Същото може да се случи и при другите врати в колата.

Допълнителната спирачка светва, а водата се влива в багажника и всичко това поради слаб печат. Дори изтичането на люкове на автомобили, произведени преди 2008 г. Тогава беше направена ревизия, след която беше решен този проблем. И в задните светлини, в близост до електрическите крушки, пластмасата се стопява след определен период от време.

В салона като цяло всичко върви здраво, няма дори гърчове на ранни модели. Кожата на волана може да стане плешива с течение на времето, а лигавицата на централните стелажи също се избърсва с предпазни колани.

Двигатели

Повечето хора на свободна практика са завършени 2,2-литровым турбодизелем DW12, В ранните автомобили инжекторите за гориво не можаха да останат дълго време и се нуждаеха от подмяна, но струваха много - по 450 евро. След около 80 000 км. може да заклещи една горивна помпа на Bosch, а нова струва 1200 евро. Също така имаше случаи, при които се спука доста скъпо (250 евро) изпускателен вал. И в особено пренебрегвани случаи, коланът за разписанието беше разкъсан, клапите бяха огънати, главата на цилиндъра заедно с буталата бяха деформирани. За да ремонтирате такъв работещ двигател, трябва да похарчите няколко хиляди евро. Така че, когато купувате Freelander с пробег, определено трябва да погледнете в сервизната книга и ако е записано, че горивната помпа с високо налягане и разпределителният вал са заменени под гаранция, това е голям успех.

Също така се случва: бордовият компютър показва, че двигателят е повреден и колата произвежда много дим, което означава, че проблемът не е в двигателя, а в смукателния колектор. Една от най-издръжливите части на Freelender е турбокомпресорът, въпреки че е скъп - 1500 евро, но ако промените редовен въздушен филтър, той лесно може да издържи 200 000 километра. се изпълнява. Що се отнася до въздушните радиатори и междинните охладители, те се провалят редовно - на всеки 80 000 км, поради факта, че губят тежестта. И след 100 000 км. обикновено задвижването във всмукателния колектор на въздуха е износено, Що се отнася до разходите, тръбите за междинен охладител струват около 100 евро, въздушният радиатор - 160 евро, автоматичен амортисьор - 120 евро.

Препоръчителна статия: Важни сензори във VAZ 2109 (карбуратор)

Freelenders, които са служили в продължение на около 8 години или отклонение от 120 000 км. основният радиатор може да изтече, което струва 320 евро, и ще тече през маслените уплътнения на коляновия вал.

През зимата собствениците на дизелови Freelenders чакат нагревателя на Webasto преди старта. Това се случва, защото това се случва поради неуспехи в контролния модул, но в повечето случаи става въпрос за горелката, ако я промените, проблемът ще бъде решен, струва около 150 евро. След 80 000 км е необходимо да смените свещите, важно е да обърнете внимателно свещите, за да не разрушите назъбения конец, след което няма да ви се налага да поправяте главата на цилиндрите.

Дизеловите двигатели идват в различни мощности: от 150 до 190 литра. а. Но по отношение на надеждността, всички дизелови двигатели са едни и същи. Бензиновите двигатели са лишени от толкова много проблеми. По време на restyling през 2012 г. се появи нов турбо двигател от линията Ford EcoBoost с обем от 2 литра. Такъв двигател може да се намери само на 6% от Freelenders. До този момент този двигател няма болести. Единственото нещо - двигателят изисква чистота и използването на висококачествен бензин.

Има и 3.2-литров 6-цилиндров двигател Volvovskiy, който е инсталиран на 5% от автомобилите. Този двигател също е много надежден, въпреки че консумира повече гориво. В задвижването за разпределение на газ има верига, която не се простира дори след 300000 км. се изпълнява.

Но има проблеми с такъв мотор в Freelenders, които са по-стари от 2008 г. - сепараторът за масло, интегриран в капака на клапана, се използва в системата за вентилация на картера. Този дизайн не е особено успешен, защото абсорбаторът на вентилационната система на маслената камера бързо се запушва и двигателят на всички места става "изпотен" от маслото. В особено пренебрегвани случаи двигателят може да изтласка жлезите.

За да не се налага да купувате нова горивна помпа, която струва 300 евро, е желателно да се съхраняват 30-40 литра бензин в газовия резервоар. В горещината този бензин ще охлади потопяемото съоръжение, което е в резервоара, няма да може да работи дълго време без охлаждане.

Препоръчителна статия: Saab 9 3 - кола, за която лоялността към стила не е празен звук

трансмисия

Много редки 6-степенна механична скоростна кутия Getrag Ford M66 характеризиращи се с добра трайност и ефективност. Тази кутия е инсталирана само на 7% от автомобилите и е завършена в дизеловите версии на Freelenders. Освен ако съединителят не е достатъчно силен - ранните версии на автомобилите изискват смяна на съединителя след 60 000 км. Но разработчиците направиха ъпгрейд, след което съединителят вече беше в състояние да издържи 120 000 км. Замяната на този възел ще струва 200 евро.

И на повечето автомобили (93%) е инсталирана 6-степенна скорост Автоматична скоростна кутия Aisin Warner AWF21който след известно време се появи и се подхлъзна, Особено такива случаи бяха на машините на първите вноски и тези кутии бяха променени при гаранция. През 2008 г. беше пусната компания за услуги, която да замени или поправи тези кутии. Като цяло такова предаване е достатъчно силно и издържа на 250 000 км. тичам без ремонт.

Основната слаба връзка в тази кутия е обратната предавка, а замяната й ще струва 1 300 евро. Отначало се появи странна шумотевица след ускорение над 60 км / ч на автомобили, чийто пробег надхвърли 60 000 км. Ако автомобилът все още е в гаранция, дилърите заменят цялата скоростна кутия. Но в автомобилите, освободени след ресталирането през 2010 г., имаше и бръмча след 100 000 км. Но гаранцията не променя цялата кутия, а само заменя лагерите.

По-голям шум може да се появи след около 130 000 км. от лагерите на колелата: два отзад ще струват 100 евро, а предните - заедно с един възел - 300 евро за 2 такива възли.

И ако приблизително 180000 км. ще се появи gnash или crunch по време на старта на автомобила, тук е всичко за предната скоростна кутия или по-скоро ъгловото й предаване. Ако на скоростната кутия има капки масло, това означава, че е време да смените износените уплътнения на карданния вал и задвижванията. Двигателен вал до 180 000 км. Това не създава проблеми, но след това може да има вибрации или шокове, тогава това е ясен знак, че е време да го променим. Замяната на кардан ще струва 550 евро.

За да се подсигурите триещите съединители в съединителя с множество плочи на задвижването на задния мост, не трябва да забравяте всеки 50 000 км по-дълго. сменете маслото и филтъра. Вярно е, че това не ви спести от повреда на маслената помпа на този съединител, той също може да се провали поради навлизането на мръсотия, електронно управление, но струва много - 500 евро.

Препоръчителна статия: Легендарният Maclaren F1 (MacLaren F1)

Безплатно окачване 2

Това, което не създава значителни проблеми, е спирането, а пост-стилизираните автомобили. Ранните модели страдат от факта, че предното окачване вече е след 70 000 км. поддържащите лагери на подпорите бяха счупени, разходите им за замяна бяха 40 евро, а след 40 000 км. трябваше да бъдат заменени външни върхове за управление, като всеки от тях струва 35 евро.

Освен това имаше удари в кормилния механизъм на зъбчатата рейка и пиньона и често се променяше при гаранция. След ресталирането всички тези слаби места бяха подобрени и тези възли започнаха да служат няколко пъти по-дълго. Освен ако стабилизаторите не искаха да бъдат заменени вече след 60 000 километра, но е добре, че те са евтини - по 25 евро. Предни и задни амортисьори са доста упорити, издържат на около 120-150 хиляди километра. Замяната на амортисьорите ще струва 240 евро за фронта, а 220 за задната.

Обикновено след 160 000 км. има сигнал от силовото кормилно управление, който публикува помпа GUR. За да предотвратите появяването на такъв шум, трябва само на всеки 60 000 километра. сменете резервоара за течност и пластмаса на хидравличния усилвател заедно с филтъра.

Можем да кажем, че ранните модели на второто поколение Land Rover Freelander ще изискват много разходи - тези машини са недовършени, затова е по-добре да не ги купувате, но по-късните версии, които са преминали ресталирането и модернизирането, са много по-надеждни. Модернизациите бяха извършени през 2010 г. и 2012 г. Ето защо, най-новите модели могат безопасно да купят, те са наистина надеждни. Но цените на пост-стилизирани автомобили, в добро състояние, също не са малки - около един милион рубли.

Този път решихме да споделим с вас целия филм за процеса на поддръжка на Land Rover Auto Freelander 2 с всички нюанси: