BMW M5 в задната част на E39 е много интересна кола, сега има много малко такива автомобили оставени живи. Тези автомобили се произвеждат от 1998 г. до 2003 г. Днес разглеждаме колата, произведена през 2001 г., след ресталирането. M5 E39 е третото поколение на M5. Първият беше E28, после E34.

M5 E39 е произведен само в седана, но през 1999 г. имаше опити BMW да направи вагон, 1 копие бе освободено, то отиде на ръководителя на М-дивизията. Но товарният вагон не попадна в серия автомобили, поради няколко причини. Това не съответства на идеологията на М. Въпреки че 34-метровата каросерия е M5 стационарен вагон, M-версията отново е върната в 61-ва каросерия, няма нито един M5 стационарен вагон във F10. След около 2 години, новото поколение M5 ще бъде пуснато, може да има вагон, защото това ще бъде от значение, защото новият BMW M5 ще има задвижване на четирите колела.

вид

Външно, M5 е различен от обичайния 5-ки в задната част на E39, но не е много. Особено, ако вземете E39 в М-пакета, тогава разликите обикновено са много малки, но те са. Най-забележимата разлика е в задната част на колата - изпускателната система на колата. В М5 - това е вилица и 4-барел. Също така, дифузьорът на задната броня е различен, той е направен специално за 4 тръби. И, разбира се, етикетът M5 е задължителен признак, който отличава M5 от обичайния 5-ki. На капака на багажника има спойлер, който при висока скорост натиска колата. Ако премахнете ограничителя, машината може да ускори до 300 км / ч.

Колелата също са различни, има колела от 65-ия стил, тези колела са специално проектирани за BMW M5. Това са ковани колела, те са много по-леки и по-силни от обикновените алуминиеви джанти. На М5 поставени други огледала, те имат най-добрите аеродинамични свойства и изглеждат малко по-добре. И на отливката има табелка на BMW M5. Предната част на колата не получи никакви специални промени в сравнение с обичайния 5-кой в ​​М-пакета.

Но тялото на M39 E39 е уникално, има свой каталожен номер. Тялото M5 не е взаимозаменяемо с обичайния 5-Coy. Задните арки са различни, за да се поставят най-широките възможни колела. Инженерите са променили дизайна на задния етаж в багажника. Няма резервно колело в багажника, а вместо това германците поставят специален комплект - помпа със специална течност, която може да бъде запечатана с пункция. На корицата има дори компетентна инструкция как да използвате това лепило. Но всъщност този комплект е глупав и много собственици носят резервна гума точно в багажника.

Препоръчителна статия: Пълно изпитване на седана на Volkswagen Polo (VW Polo седан) през 2017 година

Батерията в М5 е в средата, а не вдясно, както при обикновения 5-ка. При преместване на батерията можете да промените теглото на автомобила. Външно, автомобилът изглежда задържан, не вулгарен, всеки детайл носи някакво специфично техническо решение. M5 в това тяло е истинският BMW с все още стари втвърдявания. Днес автомобилите са престанали да бъдат толкова надеждни, както преди. Сега много от маркетинга в автомобилната индустрия. Ако се сравнява с предшественика си - E34, тогава подвижното колело беше модернизирано, спирачките бяха подобрени, но най-големите промени бяха под капака.

Мотор

Моторът тук е S62. През тези години компанията BMW реши да пусне V8 двигателя на М5. Преди това в M5 бяха поставени само 6 инча, но през тези години тези двигатели не можаха да се конкурират с двигателите на Mercedes. Поради това в BMW реши да направи мотор на базата на M62 с обем от 4,4. Този мотор не е много по-тежък от своя предшественик S38, който използва чугунен блок, а в двигателя S62 има изцяло алуминиев блок. Доколко надеждният S62 зависи от това колко е първият собственик.

Преди да купите, трябва да проверите устройството с ендоскоп, така че да няма сериозни издрасквания. Трябва да помним, че това е истински спортен двигател, който изисква добро обслужване, маслото трябва да се сменя често - веднъж на всеки 5000 км. Необходимо е да напълните специалното спортно масло 10W60. Също така е важно да наблюдавате охладителната система, защото този мотор е много уплашен от прегряване.

След 100 000 км. стартирайте да почукате VANOSy. Вие също трябва да попълните висококачествено гориво - 98-ия бензин е по-добър. На този бензинов двигател показва неговата максимална производителност. Също така трябва да следите системата за всмукване, променете филтъра, така че двигателят да диша напълно. Ако всичко това се направи, двигателят ще работи дълго време.

Препоръчителна статия: Настройка на Porsche Panamera за добавяне на изключителност към колата.

Двигателят S62 е построен на базата на двигателя M62 с обем от 4,4 литра, но е дълбоко модернизиран: диаметрите на цилиндрите са увеличени с 2 мм. всеки. Също така инсталирани ковани колянови валове и модернизирани бутала, също така модифицирани главите на блоковете, те инсталират други разпределителни валове. И системата започна да използва двоен VANOS. Сега вано се монтира на всмукателния и изпускателния вал.

Освен това тук е инсталирана верига от 2 реда, което има добър ефект върху увеличаването на ресурса на този мотор. Изпускателната система също има по-висока производителност. За двигателя S62 е разработен собствен уникален блок за управление на двигателя. Подобрена система за всмукване. Смукателният колектор не е същият като на M62, в него има 8 дросели - един дросел за всеки цилиндър. Има и 2 въздушни филтъра.

В резултат на всички подобрения се оказа мощност от 400 литра. , 500 Nm въртящ момент. Благодарение на това, M5 E39 ускорява до 100 км / ч за 5.3 секунди. Максималната скорост е 300 км / ч, ако свалите ограничителя на 250 км / ч. Разходът на гориво е 20 литра на 100 км. около града. Има около 10 на магистралата, но ако не силно газ, тогава можеш да инвестираш в 15-16 литра в града. Но ако карате спортна кола, мисленето за разхода на гориво не е правилно.

Салон

Интериорът на BMW M5 E39 също съдържа някои интересни характеристики. Инструменталният панел е маркиран до 300 км / ч, червените стрелки и логото М. Дали индикаторът загрява двигателя до края му. Също така има свое специално огледало за обратно виждане. Скоростна кутия в M5 E39 - само 6-степенно ръчно. Също така в колата се появи стабилизационна система, в E34, тя не беше там. Има спортен бутон, който незабавно променя поведението на автомобила. Воланът става по-информативен и педалът за газ се държи по различен начин. В тази кола няма различни асистенти, така че всичко зависи от шофьора. Ако по време на надпреварата програмата е лошо залепена или е започнала газовата помпа в началото, тогава това веднага е поражение. Тук 400 л. а. мощността и задвижването на задните колела, това означава, че поради липса на опит можете да отидете на ски, дори когато системата за стабилизация е включена.

Препоръчителна статия: BMW 7 G11-G12 - новите седем от BMW

В тази версия има двойно стъкло, благодарение на което изолацията е просто чудесна. Качеството на материалите е перфектно, ясно е, че те не са спестили нищо. Но днес е ясно, че много производители, включително BMW, се опитват да спасят всяко малко нещо. Звукът на двигателя е просто невероятно, този автомобил има всичко необходимо, за да се насладите на пътуването: ръчна кутия, мощен V-образен двигател с чудесен звук, удобни спортни седалки, отличен волан с 3 спици. Всичко това се прави перфектно в тази кола.

Днес това не е най-бързата кола, сега има коли, които се ускоряват от 2,5 секунди до сто. Но дори и днес, E39 M5 може да даде огромно удоволствие от шофирането. Но такава кола днес си заслужава да бъде като една уикенд кола. Той не е подходящ за ежедневно пътуване, особено през зимата, защото не е възможно да се разгърне неговият потенциал. Ако подадете газ на пода, стабилизационната система веднага мига, а през зимата, на хлъзгав път, ще мига още повече. Такава кола в добро състояние струва 1,100,000 рубли. На пръв поглед това е скъпо, но в действителност няма добро състояние за М5 на пазара. Цените започват от 750 000 рубли, но това е кола, убита в боклука.

Освен това състезанието, подобно на Жорик Ревазов, в таза му, преследва черния BMW M5 E39: